具体实施方式

实施例1

本实施例公开了一种无柱地铁车站结构，采用无柱车站的形式，包括平行设置的底板、顶板，底板和底板之间设置有外墙1，顶板2、底板3和外墙构成车站空间，所述顶板可采用平板结构也可采用弧形结构，所述顶板、底板和外墙构成的车站空间内部设置有中板，中板将车站空间分隔为上下设置的站厅层5和站台层6，所述中板上设置有电梯口等，所述底板、顶板、外墙及中板均采用浇注而成的钢筋混凝土结构，为了增强整个车站结构的强度，所述顶板与外墙之间，中板与外墙之间还可以设置多个加强板，用于增加整个车站结构的整体强度，上述结构均采用现有的无柱车站的结构，其具体结构在此不进行详细叙述，本实施例针对无柱车站的轨排井部分进行改进，其余结构采用现有的无柱车站的结构。

本实施例中，外墙在轨排吊入的对应位置处外扩设置，即车站结构在轨排吊入的对应位置处的沿横向的宽度大于车站结构其他部分沿横向的宽度。相应的，所述顶板、底板和中板也需要在相应位置进行外扩，以满足将车站空间进行封闭的需求。

为了满足吊装孔的加工需求，两个外墙外扩部分之间的距离大于30m。

本实施例中，在顶板和中板上开设吊装孔7，形成轨排井，用于将轨排吊入车站空间内部。所述吊装孔处设置封堵结构进行封堵，所述封堵结构采用钢筋混凝土板。

所述吊装孔采用矩形孔，具有两个长边和两个短边，定义长边所在方向为吊装孔的长度方向，短边所在的方向为吊装孔的宽度方向。

所述吊装孔的长边垂直于外墙设置，短边沿车站的纵向设置，现有地铁用轨排的长度为25米，为了方便轨排从吊装孔中穿过，所述吊装孔的长度大于单个轨排的长度，本实施例中，所述吊装孔的长度为28m-30m，优选的为28m，所述吊装孔的宽度大于单个轨排的宽度，所述吊装孔的宽度为5m-5.5m，优选为5m。

为了使得两个外墙所受到的侧向水土压力均匀，所述吊装孔长边的中点位于车站的沿纵向的对称面上，使得吊装孔的两端距离外墙的距离相等。

因此本实施例中，所述吊装孔沿车站纵向的长度仅仅为5m，依靠外墙即可抵抗侧向水土压力，有效解决了无柱车站轨排井吊装孔影响结构受力的问题，而且与传统的做法相比，无需设置内墙扶壁体系或者围护结构，克服影响周边环境、结构复杂、施工难度大、废弃工程量大的缺点，且节省投资造价。适用于无柱地下车站轨排井施工，具有一定的社会经济效益。

为了进一步增加对侧向水土压力的抵抗能力，在吊装孔的四个边缘处设置封口梁8，顶板的封口梁埋入顶板的混凝土结构中，中板的封口梁埋入中板的混凝土结构中，施工时，可预先将封口梁与顶板及中板的钢筋结构焊接固定，然后进行混凝土浇注。

为了使得轨排通过吊装孔进入车站空间内部后，能够顺利转动，所述轨排井部的内侧面位于轨排绕绕自身中心位置转动时轨排端部的形成的轨迹线9外侧，即外墙的两个外扩部分之间具有能够使得轨排绕自身中心位置转动的空间，使得外墙不会妨碍轨排的转动。而且因为车站为无柱车站，车站内部也不存在妨碍轨排转动的结构。

本实施例中，所述吊装孔的两个短边的中点位于一个圆弧轨迹线上，所述轨排井部的内侧面位于该圆弧轨迹线的外侧。

所述轨排井部的截面可采用矩形或梯形，当采用矩形时，外墙存在90°转角，容易造成应力集中，从而存在一定安全隐患，为了防止外墙因为外扩而产生形状突变，造成应力集中，所述轨排井部处的外墙截面采用梯形，包括外扩部10及对称设置在外扩部两侧的连接部11，所述外扩部通过连接部与外墙的其他部分连接，所述外扩部与连接部呈设定的钝角设置，利用连接部进行过渡。吊装孔沿长度方向的轴线经过外扩部的中部位置。

实施例2：

本实施例公开了一种实施例1所述的一种无柱地铁车站结构的轨排施工方法，包括以下步骤：

利用起吊设备对轨排进行起吊，并将轨排吊运至吊装孔的正上方。

本实施例中，所述起吊设备采用吊车12，吊车设置在车站所在基坑的外部，能够沿基坑外部的路面行走，为了保证对轨排的吊运平稳性，采用两台吊车对轨排进行吊运，两台吊车的起吊钩分别通过绳索与轨排的端部连接，利用绳索4与轨排连接，方便对轨排进行转动和移动，轨排进行吊运时，应当使得两台吊车同步动作，尽量使得轨排保持水平状态。

两根伸缩与轨排的连接位置相对于轨排的中心位置对称设置，进一步增加了轨排吊运的平稳性。

轨排被吊运至吊装孔正上方后，吊车将轨排进行下放，轨排依次穿过顶板和中板的吊装孔后进入中板下方的站台层空间内。

轨排下放至设定高度后，站台层空间内的施工人员配合吊车，对轨排进行转动，由于车站内没有支撑柱结构，所以轨排可以绕自身的中心位置自由转动。

当轨排转动安装所需要的设定角度后，停止转动，然后站台层空间内的施工人员配合吊车的运动，将轨排移动至站台层空间一侧的铺轨车位置处，吊车将轨排下放至铺轨车上，然后松开吊车的绳索和轨排，铺轨车工作对轨道进行铺设。

由于吊装孔的长边垂直于车站的纵向设置，因此吊装孔为吊车与轨排之间的绳索沿车站横向的移动提供了空间，因此，可以利用吊车配合车站内的施工人员将轨排移动至铺轨车位置处。

车站内的轨排施工完成后，在吊装孔处施工钢筋结构，然后采用比顶板高一个标号的补偿收缩混凝土进行浇注，形成封堵结构，对吊装孔进行封堵，施工方法采用现有的轨排井吊装孔封堵施工方法即可，在此不进行详细叙述。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。