具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-7，图1是本发明实施例所提供电池减震装置的正视剖面结构示意图；图2是图1中池减震装置的侧视剖面结构示意图；图3是图1中电池减震装置的立体结构示意图；图4是图1中散热机构的放大结构示意图；图5是图4中转板上端与箱体连接位置的放大结构示意图；图6是图1中减震机构的放大结构示意图；图7是图2中固定机构和电池的俯视结构示意图。

本发明实施例提供一种电池减震装置，包括固定于车体的箱体1，箱体1内部底端设置有减震机构2，减震机构2上端设有固定机构3，电池4能够固定于固定机构3，减震机构2能够降低车体传导至电池4的震动；至少在箱体1的侧壁设置有若干散热机构5，箱体1内部的热量能够通过若干散热机构5散发至箱体1外部。

采用如上结构，电池4能够通过减震机构2降低车体传导至其的震动，且电池4发热产生的热量能够通过若干散热机构5从箱体1内部散发至箱体1的外部，防止箱体1内部的温度过高，造成电池4受热使用寿命减少。

具体如图1和图2所示，电池4通过固定机构3固定安装于减震机构2的上端，电池4和箱体1的顶部具有一定距离，在车辆行驶产生震动时，震动通过车体传导至电池减震装置的箱体1，由箱体1底部将该震动传导至减震机构2时，减震机构2便能够降低该震动的强度，使安装于其上的电池4受到的震动冲击降低，从而延长电池4的使用寿命。

本实施例中设置有两个散热机构5，两散热机构5分别设置于箱体1相对的两个侧壁，使箱体1内部的热量能够通过两散热机构5散发至箱体1外部，而在实际应用中箱体1还可以设置有其他数量的散热机构5，各散热机构5亦可以设置于箱体1的其他位置，本发明对此不做限定，只要各散热机构5能够对箱体1散热即可，例如，散热机构5还可以设置于箱体1的顶部或底部，其同样可以实现散热功能。

需要注意，由于箱体1的侧壁设置有散热机构5后，其支撑强度会降低，若在箱体1的四面侧壁均设置散热机构5，则可能导致箱体1的强度不足以保护电池4，因此散热机构5的设置数量及位置应在能够正常保护电池4的基础上进行。

本实施例中散热机构5包括贯通箱体1侧壁的散热孔51，以及设于箱体1侧壁内侧的卡装部，卡装部和箱体1的侧壁之间设有预留空间，散热机构5还包括导热件52，导热件52能够设置于预留空间内。

请参考图1和图4，本实施例中导热件52为导热铜片，导热铜片设置于箱体1侧壁内侧的预留空间内，在安装或拆卸更换时，只需将卡装部打开，再将导热铜片放入或取出即可。散热孔51为均匀分布于箱体1侧壁外侧的若干通孔，如图1所示，各通孔的设置位置与导热件52的设置位置相对应，以使导热件52能够通过各通孔将热量散发至箱体1外部。

可以理解，导热件52还可以是除导热铜片以外的其他结构，本发明对此不做限定，只要导热件52能够将箱体1内部的热量散发至箱体1外部即可；卡装部的结构本发明同样不做限定，只要其能够与箱体1的侧壁相配合，为导热件52提供预留空间并对其限位即可。

具体的，本实施例中卡装部包括转板53和设置于箱体1侧壁内侧的卡块54，转板53的中部设置有散热网531；转板53的一侧外沿与箱体1的侧壁转动连接，另一侧外沿设置有可转动的卡扣532，转板53能够通过卡扣532卡接于卡块54。

请参考图4和图5，箱体1的侧壁内侧设有凹槽，转板53安装于该凹槽的内沿，本实施例中转板53的底端外沿与箱体1的侧壁转动连接，该转动连接方式可通过合页结构等实现，顶端外沿通过卡扣532与卡块54卡接，当然，实际应用中还可以是除底端外沿以外的其他方向外沿与侧壁转动连接，除顶端外沿以外的其他方向外沿设置卡扣432，只要转板53能够固定于箱体1的侧壁内侧，且能够关闭或打开即可。除上述转板53可打开、关闭的设置方式外，还可以是箱体1侧壁外侧的散热孔51部分可打开、关闭，以放入或取出导热件52，具体可根据实际情况自由选择。

转板53的中部是指除其与箱体1侧壁的连接位置外，与导热件52相对应的位置，箱体1内部的热量可以通过散热网531传导至导热件52，散热网531的结构在实际应用中可自由选择，本发明对此不做限定，只要其能够将箱体1内部的热量传导至导热件52即可。

转板53的顶端外沿设置有卡扣532，当转板53贴合箱体1侧壁内侧且将卡扣532转动至一定角度时，即可形成卡槽并卡接于卡块54，卡块54内沿向上延伸有翻边，该翻边即可对转板53进行限位，使其固定贴合于箱体1侧壁内侧，将导热件52限位于转板53和箱体1的侧壁内部；当需要打开转板53时，只需将卡扣532回转一定角度，卡槽消失，转板53即可转动打开。

当然，转板53亦可采用除上述方式以外的其他固定方式，本发明对此不做限定，只要其能够较为方便的固定贴合于箱体1的侧壁内侧，且能够打开以安装、拆卸导热件52即可。

本实施例中减震机构2包括安装板21，安装板21和箱体1的底面之间通过伸缩杆22连接，伸缩杆22外侧套设有第一弹性件23，安装板21能够通过伸缩杆22和第一弹性件23的伸缩而竖向移动。

请参考图1和图6，本实施例中第一弹性件23为弹簧，弹簧套设伸缩杆22的周向外侧，二者共同对安装板21进行支撑。当箱体1随车体震动时，震动仅能通过伸缩杆22和第一弹性件23传导至安装板21，伸缩杆22和第一弹性件23便会随震动竖向伸缩，使传导至安装板21的震动幅度降低，减小震动对电池4的冲击力。

可以理解，伸缩杆22还可以是其他的可伸缩结构，第一弹性件23亦可以是其他弹性结构，本发明对此不做限定，只要伸缩杆22和第一弹性件23能够相配合，使传导至安装板21的震动降低即可。

进一步地，安装板21的周向外侧还设置有若干滑块211，箱体1侧壁内侧对应位置设置有若干竖向的滑槽11，安装板21能够通过滑块211沿滑槽11滑动，以相对箱体1竖向移动。

如图1所示，本实施例中安装板21的两侧设置有两个滑块211，且两滑块211应相对安装板21的垂直中心线对称分布，箱体1两侧的侧壁内侧设置有相对应的两个滑槽11，安装板21能够通过滑块211沿滑槽11滑动，以对其移动方向进行限定，防止安装板21在竖直移动过程中摇动或偏移。

需要注意，滑槽11的内径应大于滑块211的外径，且二者之间应留有一定的空隙，以防止箱体1的震动通过滑槽11和滑块211传导至安装板21，保证震动仅从箱体1底部向上传递，以避免对电池4产生不良影响。当然，滑块211和滑槽11的数量和设置位置可以自由设置，只要其能够对安装板21的移动方向进行限位即可。

本实施例中减震机构2还包括设置于安装板21和箱体1底面之间的缓冲件24，安装板21竖向向下移动时，其底面能够接触缓冲件24以进行缓冲。

如图6所示，缓冲件24设置于安装板21和箱体1之间，填充于各伸缩杆22和第一弹性件23之间，且其上端与安装板21之间留有一定空隙。本实施例中缓冲件24为海绵，当震动经箱体1传导至安装板21时，安装板21便会竖向上下移动，在安装板21竖向向下移动的过程中，其底面便会接触并挤压海绵，使伸缩杆22和第一弹性件23的减震效果更为平缓，进而加强减震机构2整体的减震效果。

可以理解，缓冲件24还可以是其他具有较高弹性的材质和结构，本发明对此不做限定，但需要注意，缓冲件24在被安装板21挤压时，由于缓冲件24填充于各伸缩杆22和第一弹性件23之间，其可能会挤压各伸缩杆22和第一弹性件23，使二者的减震效果降低，因此缓冲件24还应具有较高的可形变性，使其在被挤压时尽量降低对伸缩杆22和第一弹性件23的影响。

本实施例中固定机构3设置于安装板21，固定机构3包括电池槽31和两个相对设置的夹紧部，电池槽31为U型槽，两夹紧部设置于电池槽31具有缺口的两侧，电池4能够安装于电池槽31内并通过两夹紧部夹紧固定。

请参考图2和图7，电池4安装于电池槽31内，且两端通过相对设置的夹紧部进行夹紧，使其与安装板21相对固定，并通过减震机构2降低其受到的震动冲击力。

具体的，夹紧部包括拉杆33、压板34、拉板35，以及固定于安装板21的固定板32，拉杆33水平穿过固定板32，拉杆33的两端分别连有压板34和拉板35，压板34设置于拉杆33靠近电池槽31的一端，且压板34与固定板32之间设置有第二弹性件36，第二弹性件36能够抵压压板34以夹紧电池4。

如图7所示，本实施例中第二弹性件36为弹簧。在电池4安装时，先将两夹紧部的拉板35向两侧拉开，第二弹性件36处于压紧状态，将电池4放置于电池槽31内进行初步定位后，松开两夹紧部的拉板35，两个压板34在与其对应的第二弹性件36的复位力下，便会向中心位置移动以压紧电池4，将电池4夹紧固定于电池槽31内。该种方式安装、拆卸电池4较为方便，且成本较低。

第二弹性件36还可以是除弹簧以外的其他弹性件，夹紧部亦可以是除上文所描述以外的其他结构，比如夹紧部包括由电机、气缸等驱动部驱动的夹紧板，以夹紧或松开电池3等，这里由弹簧进行夹紧，夹紧力可靠且不会过度挤压到电池3。总之，本发明对第二弹性件36、夹紧部的结构均不做限定，只要电池4能够固定于安装板21，并通过减震机构2降低车体震动带来的冲击力即可。

本实施例中箱体1底部连有固定座6，箱体1通过固定座6与车体相固定，请参考图3，固定座6是箱体1底面向外侧延伸的凸台状结构，其上设置有用于与车体固定连接的固定孔等，箱体1可以通过固定座6与车体相固定。当然，箱体1与车体的固定方式，在实际应用中可根据车体结构等自由设置，本发明对此不做限定。

本实施例中箱体1顶端设有能够分离的盖板12，盖板12上端设置有拉手13，在安装或更换电池4时，可以通过拉动拉手13而打开盖板12，以打开箱体1。

本发明还提供一种车辆，包括车体和电池4，电池4通过电池减震装置安装于车体，该电池减震装置即为上文所描述的电池减震装置。由于电池减震装置已经具有如上的技术效果，那么包含电池减震装置的车辆也应具有相同的技术效果，故在此不再赘述。

电池4能够通过电池减震装置安装于车体，以降低车辆行驶过程中产生的震动对其的影响，延长电池4的使用寿命。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。