具体实施方式

以下结合附图2-9对本发明做进一步详细描述。

实施例一

如附图2-8所示，一种降低橡胶减振垫偏转刚度的方法，在橡胶减振垫1的上板2和下板3之间硫化橡胶体4，将橡胶体4设置成纵向对称结构，且将横向方向的橡胶5最大长度设置成大于纵向方向的橡胶6最大长度，以使在承受载荷时降低橡胶减震垫1的偏转刚度来适应橡胶减震垫1上方钢簧7的变形，避免钢簧7因弯曲而导致垂向刚度急剧上升。

纵向方向为如图5中M方向所示的方向，纵向方向为车辆行进的方向，即轨道延伸的方向；横向方向为如图6中N方向所示的方向，横向方向为与纵向方向垂直的方向，即与轨道延伸方向垂直的方向；无论车辆为空载或满载状态，纵向方向上承受的偏转载荷均较大，而横向方向上承受的偏扭载荷相对较小。

如图2和图5所示，橡胶减震垫包括上板2、下板3和位于上板2和下板3之间的橡胶体4，在上板2上设有定位钢簧7的第一定位柱19和第二定位柱20，第一定位柱19内侧设有内定位槽20，第一定位柱19和第二定位柱20之间设有外定位槽21，钢簧7位于橡胶减震垫1上方且定位在内定位槽20和外定位槽21内。

如图3所示，将橡胶体4设置成纵向对称结构，且橡胶体4在横向方向和纵向方向上的橡胶长度不一致，具体为将横向方向的橡胶5最大长度设置成大于纵向方向的橡胶6最大长度，可在承受载荷时降低橡胶减震垫1的偏转刚度来适应橡胶减震垫1上方钢簧7的变形，避免钢簧7因弯曲而导致垂向刚度急剧上升；还能增大承载面积，在降低偏转刚度时保证径向刚度。

其中，将横向方向的橡胶5总面积设置成纵向方向的橡胶6总面积的3倍以上，优选为3倍，能降低纵向方向的橡胶6的面积，降低偏转刚度，但同时能保证橡胶减震垫1的总承载面积，保证整体径向刚度。

其中，如图5所示，将橡胶体4纵向方向的橡胶6下端长度设置成小于橡胶上端的橡胶长度，会在纵向方向的橡胶从上至下形成一个凹陷部17，当纵向方向上承受载荷时，较短的纵向方向的橡胶6偏转刚度小，且纵向方向的橡胶6在凹陷部处会为橡胶偏转时提供应力释放空间，使得橡胶减震垫更容易偏转，降低了偏转刚度。

其中，如图5所示，橡胶体4纵向方向的橡胶6的型面一10为朝向橡胶减震垫1内侧内凹的弧面，将型面一10的切面L与下板3之间夹角的角度B设置成小于30度。当型面一10的切面L与下板3之间夹角的角度B设置成大于30度时，将减小凹陷部17的容积面积，不利于纵向方向的橡胶6的偏转，同时型面一10在偏转时可能会褶皱断裂；将型面一10的切面L与下板3之间夹角的角度B设置成小于30度，首先可加大凹陷部17的容积面积，另外纵向方向的橡胶6能从较宽的橡胶上端平缓的过渡到较窄的橡胶下端，在保证大凹陷部17容积面积的同时，能最大程度的增大纵向方向的橡胶6的径向刚度。

其中，如图7所示，在下板3的纵向方向上纵向对称设置两个缺口11，橡胶体4纵向方向的橡胶6硫化在缺口11内侧的上板2和下板3之间。本实施例里的缺口11为直线型缺口；缺口11的设置减小了下板3的面积，可以降低橡胶减震垫1的偏转刚度。将上板2和下板3设置成平板状。

其中，如图6所示，将橡胶体4横向方向的橡胶5设置成上下对称结构，即橡胶体4横向方向的橡胶5上端长度和橡胶下端长度一致，且横向方向的橡胶5的型面二12与下板3垂直设置，可以保证橡胶减震垫1的径向刚度。

其中，如图5所示，在上板2下端硫化上端面橡胶13，在下板3上端硫化下端面橡胶14，上端面橡胶13和下端面橡胶14的厚度大于2mm；上端面橡胶13和下端面橡胶14均与橡胶体4相连。上板2和下板3均为金属结构，上端面橡胶13和下端面橡胶14可保护金属结构的上板2或下板3在使用过程中不被腐蚀，还能避免橡胶体4在变形过程中直接与金属结构的上板2或下板3接触而减小对橡胶的磨损；且上端面橡胶13和下端面橡胶14的厚度均大于2mm，承载能力强，可更好的变形，连接稳定，防止在变形过程中上端面橡胶13从上板2上剥离，防止下端面橡胶14从下板3上剥离。

其中，如图5所示，将橡胶体4与上端面橡胶13和下端面橡胶14之间均采用圆弧面过渡，可以防止在变形过程中，橡胶型面在橡胶体4与上端面橡胶13和下端面橡胶14连接的角部堆积打折断裂。

上端面橡胶13与型面一10由第二圆弧16过渡，下端面橡胶14与型面一10由第一圆弧15过渡，将纵向方向的橡胶6的下端与下端面橡胶14之间的第一圆弧15半径R1设为5mm-8mm，因此第一圆弧15处橡胶型面内凹空间大，有利于橡胶型面承受偏转载荷时形变，也可防止橡胶堆积变形；将纵向方向的橡胶6的上端与上端面橡胶13之间的第二圆弧16半径R2设为30mm-45mm，可以加大凹陷部17在纵向方向的橡胶6上端的容积空间。

如图8所示，轴箱8是固定的，钢簧系统位于轴箱8上端，钢簧系统包括钢簧7和一系橡胶减震垫1，转臂节点9和钢簧系统可绕轴箱8旋转。当承受载荷时，一系悬挂系统将往下运动，由于轴箱8是固定的，从而只有转臂节点9和钢簧系统往下运动，其中转臂节点9绕轴箱固定点旋转。本实施例中的橡胶减震垫1的偏转刚度小，从而橡胶减震垫1的上板2与车辆的构架平行，下板3绕轴箱8的固定点旋转，钢簧7两侧压缩比一致，钢簧7不会失稳，刚度恒定，能保证产品的整体刚度，避免钢簧7因弯曲而导致垂向刚度急剧上升。

实施例二

如附图9所示，本实施例与是实施例一的区别在于，缺口11为朝向橡胶减震垫1内凹的弧形缺口11，相对于直线型缺口11，内凹的弧形缺口11使得下板3的面积更小，可以更大程度的降低偏转刚度，同时又不会影响纵向方向的橡胶6的形状和面积。

实施例三

本实施例与实施例二的区别在于，将上板2和下板3设置成圆弧板状，便于更好的偏转，降低偏转刚度。

以上实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本发明的实施方式做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。