阅读说明：本技术 一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体 (New energy automobile differential mechanism casing with dismantle structure fast ) 是由 唐建新 许栩 林建华 吴金龙 李猛 于 2021-07-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体,包括外壳与封盖,外壳靠近封盖的一端固定连接有连接法兰,封盖靠近外壳的一侧外环等距固定连接有若干插条,连接法兰相对封盖的位置开凿设有若干一号插孔,本差速器的两半壳体之间通过将封盖的插条插入外壳的一号插孔中,再利用螺纹杆将梯形挤压块插入梯形限位槽中,利用插条的连接将螺纹杆设置在外壳的侧边,在拆卸差速器外壳时,扳手没有差速器输出端的限制,能够直接三百六十度转动,提高螺纹杆转动速度,提高差速器壳体的拆卸效率；本差速器外壳用于限位的梯形挤压块的斜面设有转动杆,通过转动杆的转动,能够在梯形挤压块插入梯形挤压槽时减小摩擦力,提高外壳拆卸安装的效率。(The invention discloses a new energy automobile differential case with a quick disassembly structure, which comprises a case and a seal cover, wherein one end of the case close to the seal cover is fixedly connected with a connecting flange, the outer ring of one side of the seal cover close to the case is fixedly connected with a plurality of inserting strips at equal intervals, the position of the connecting flange relative to the seal cover is provided with a plurality of first inserting holes, the two half cases of the differential case are inserted into the first inserting holes of the case through the inserting strips of the seal cover, then a trapezoidal extrusion block is inserted into a trapezoidal limiting groove through a threaded rod, the threaded rod is arranged on the side edge of the case through the connection of the inserting strips, when the differential case is disassembled, a wrench is not limited by the output end of the differential case, can directly rotate by three hundred and sixty degrees, the rotation speed of the threaded rod is improved, and the disassembly efficiency of the differential case is improved; the inclined plane that this differential mechanism shell is used for spacing trapezoidal extrusion piece is equipped with the dwang, through the rotation of dwang, can reduce frictional force when trapezoidal extrusion piece inserts trapezoidal extrusion groove, improves the efficiency that the installation was dismantled to the shell.)

一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体

技术领域

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本发明属于差速器连接结构技术领域，特别涉及一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体。

背景技术

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在汽车行驶转向过程中，前后或左右的驱动轮会有转速不同的情况，若是不将转速同化，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，会影响车辆的正常行驶，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有技术中，差速器内部有多个齿轮，为了使这些齿轮的使用寿命增长，避免磨损，需要在差速器外壳内加入润滑油，因此良好的密封，需要在两半外壳之间设置多组螺栓进行连接固定，而差速器的两端有输出轴，若是直接利用传统的螺栓的方式进行连接，在拆卸时，扳手容易受到输出轴的限制，需要反复的与螺栓连接拆卸，导致差速器拆卸时较为困难，增加了差速器壳体拆卸的困难程度。

发明内容

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本发明的目的就在于为了解决的问题是差速器的两端有输出轴，若是直接利用传统的螺栓的方式进行连接，在拆卸时，扳手容易受到输出轴的限制，需要反复的与螺栓连接拆卸，导致差速器拆卸时较为困难，增加了差速器壳体拆卸的困难程度，而提供一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体，通过将封盖的插条插入外壳的一号插孔中，再利用螺纹杆将梯形挤压块插入梯形限位槽中，利用插条的连接将螺纹杆设置在外壳的侧边，在拆卸差速器外壳时，扳手没有差速器输出端的限制，能够直接三百六十度转动，提高螺纹杆转动速度，提高差速器壳体的拆卸效率。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：

一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体，包括外壳与封盖，所述外壳靠近封盖的一端固定连接有连接法兰，所述封盖靠近外壳的一侧外环等距固定连接有若干插条，所述连接法兰相对封盖的位置开凿设有若干一号插孔，与差速器输出端通向的螺栓通过插条的传动改变朝向，使得在通过扳手对外壳与封盖进行拆卸时不受限位，方便拆卸。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接法兰靠近封盖的一侧开凿设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有密封圈，所述封盖靠近外壳的一侧且相对卡槽的位置固定连接有挤压环，所述挤压环对密封圈挤压且插入卡槽的内部，提高外壳与封盖之间的密封效果。

作为本发明的一种优选技术方案，所述插条与一号插孔插接，所述插条远离封盖的一端内部开凿设有隐藏槽，所述隐藏槽的内部滑动连接有梯形挤压块，所述外壳的外壁相对隐藏槽的位置开凿设有梯形限位槽，所述梯形限位槽的斜面与梯形挤压块的斜面接触，通过转动杆的转动减小梯形挤压块的斜面与梯形限位槽的斜面之间的摩擦力。

作为本发明的一种优选技术方案，所述一号插孔的中部相对螺纹杆的位置开凿设有插槽，当插条插入一号插孔内时，螺纹杆露出插条的部分能够穿过插槽，防止插条插入一号插孔时，螺纹杆的端面被连接法兰阻挡，使得，螺纹杆露出插条的部分能够穿过插槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述外壳相对卡槽的位置等距开凿设有若干伸缩槽，所述伸缩槽与卡槽连通，所述伸缩槽的内部滑动连接有传动框，所述传动框的顶部与密封圈的底部接触，所述传动框的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部与伸缩槽的底部固定连接，通过弹簧将传动框拉入伸缩槽中，防止差速器随着车辆行驶而颠簸时，传动框在伸缩槽中反复撞击。

作为本发明的一种优选技术方案，所述外壳的外壁相对传动框内部的位置开凿设有凸形插孔，所述凸形插孔的内部插接有传动插杆，所述传动插杆位于传动框内部一端侧壁固定连接有拨板，转动传动插杆，拨板能够将传动框顶起，通过将密封圈从底部翘起，方便将旧的密封圈拆卸。

作为本发明的一种优选技术方案，所述梯形挤压块的斜面等距设有若干转动杆，所述转动杆与梯形挤压块转动连接，所述梯形挤压块插入梯形限位槽内时，通过转动杆的转动减小梯形挤压块的斜面与梯形限位槽的斜面之间的摩擦力，通过转动杆的转动减小梯形挤压块的斜面与梯形限位槽的斜面之间的摩擦力。

本发明的有益效果：本差速器的两半壳体之间通过将封盖的插条插入外壳的一号插孔中，再利用螺纹杆将梯形挤压块插入梯形限位槽中，利用插条的连接将螺纹杆设置在外壳的侧边，在拆卸差速器外壳时，扳手没有差速器输出端的限制，能够直接三百六十度转动，提高螺纹杆转动速度，提高差速器壳体的拆卸效率；本差速器外壳用于限位的梯形挤压块的斜面设有转动杆，通过转动杆的转动，能够在梯形挤压块插入梯形挤压槽时减小摩擦力，提高外壳拆卸安装的效率；外壳的密封圈在挤压环的挤压密封下被牢牢的挤压在卡槽中，拆卸更换密封圈时极为困难，通过拨板将传动框翘起，将密封圈从底部翘起，方便差速器的拆卸。

附图说明

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为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的立体爆炸结构示意图；

图2为本发明的外壳的剖切结构示意图；

图3为本发明的A处放大结构示意图；

图4为本发明的插条的连接结构示意图；

图5为本发明的传动框的连接结构示意图；

图6为本发明的梯形挤压块的立体结构示意图。

图中：1、外壳；2、封盖；3、挤压环；4、连接法兰；5、插条；6、螺纹杆；7、隐藏槽；8、梯形挤压块；81、转动杆；9、梯形限位槽；10、一号插孔；11、插槽；12、卡槽；13、密封圈；14、伸缩槽；15、传动框；16、凸形插孔；17、传动插杆；18、拨板；19、弹簧。

具体实施方式

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如图1-6所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体，包括外壳1与封盖2，所述外壳1靠近封盖2的一端固定连接有连接法兰4，所述封盖2靠近外壳1的一侧外环等距固定连接有若干插条5，所述连接法兰4相对封盖2的位置开凿设有若干一号插孔10，与差速器输出端通向的螺栓通过插条5的传动改变朝向，使得在通过扳手对外壳1与封盖2进行拆卸时不受限位，方便拆卸。

为了提高封盖2与外壳1的连接法兰4之间的密封效果，所述连接法兰4靠近封盖2的一侧开凿设有卡槽12，所述卡槽12的内部卡接有密封圈13，所述封盖2靠近外壳1的一侧且相对卡槽12的位置固定连接有挤压环3，所述挤压环3对密封圈13挤压且插入卡槽12的内部，通过挤压环3将密封圈13挤压进卡槽12中，提高外壳1与封盖2之间的密封效果。

为了减小外壳1与封盖2之间连接时的摩擦力，所述插条5与一号插孔10插接，所述插条5远离封盖2的一端内部开凿设有隐藏槽7，所述隐藏槽7的内部滑动连接有梯形挤压块8，所述外壳1的外壁相对隐藏槽7的位置开凿设有梯形限位槽9，所述梯形限位槽9的斜面与梯形挤压块8的斜面接触，所述梯形挤压块8的斜面等距设有若干转动杆81，所述转动杆81与梯形挤压块8转动连接，所述梯形挤压块8插入梯形限位槽9内时，通过转动杆81的转动减小梯形挤压块8的斜面与梯形限位槽9的斜面之间的摩擦力。

为了防止插条5插入一号插孔10时，螺纹杆6的端面被连接法兰4阻挡，所述一号插孔10的中部相对螺纹杆6的位置开凿设有插槽11，当插条5插入一号插孔10内时，螺纹杆6露出插条5的部分能够穿过插槽11。

为了防止传动框15在没有拨板18限位时而在伸缩槽14中来回晃动，在所述外壳1相对卡槽12的位置等距开凿设有若干伸缩槽14，所述伸缩槽14与卡槽12连通，所述伸缩槽14的内部滑动连接有传动框15，所述传动框15的顶部与密封圈13的底部接触，所述传动框15的底部固定连接有弹簧19，所述弹簧19的底部与伸缩槽14的底部固定连接，通过弹簧19将传动框15拉入伸缩槽14中，防止差速器随着车辆行驶而颠簸时，传动框15在伸缩槽14中反复撞击。

为了方便将密封圈13从卡槽12中拆卸，所述外壳1的外壁相对传动框15内部的位置开凿设有凸形插孔16，所述凸形插孔16的内部插接有传动插杆 17，所述传动插杆17位于传动框15内部一端侧壁固定连接有拨板 18，转动传动插杆17，拨板18能够将传动框15顶起，通过将密封圈13从底部翘起，方便将旧的密封圈13拆卸。

具体的：差速器拆卸时，通过扳手转动螺纹杆6，随着螺纹杆6的转动，梯形挤压块8从梯形限位槽9中移出，梯形挤压块8移出时，梯形挤压块8的斜面通过转动杆81的转动削减与梯形限位槽9的斜面之间的摩擦力，失去梯形挤压块8的限位，插条5失去限位，能够将插条5从一号插孔10中取下，完成封盖2与外壳1之间的拆卸，拆卸时，封盖2与连接法兰4之间的限位螺栓位于外壳1的侧面，取代传统的螺栓纵向限位，拆卸时扳手无差速器输出端的限位能够三百六十度转动，提高拆卸效率，外壳1取下后，将传动插杆17与拨板18插入凸形插孔16中，转动传动插杆17，通过拨板18的转动将传动框15顶起，通过传动框15将密封圈13从底部顶起，方便密封圈13的拆卸，提高差速器壳体的拆卸效率。

差速器外壳1安装时，松开并取下传动插杆17，失去限位的传动框15在弹簧19的拉动下收入伸缩槽14中，将新的密封圈13放入卡槽12中，将封盖2的插条5插入一号插孔10中，插条5插入一号插孔10时，螺纹杆6通过插槽11穿过连接法兰4，封盖2的挤压环3将密封圈13挤压进卡槽12中，通过挤压环3的挤压，提高密封圈13的密封效果，封盖2与连接法兰4接触后，隐藏槽7与梯形限位槽9相对，转动螺纹杆6，随着螺纹杆6的转动，梯形挤压块8插入梯形限位槽9中，梯形挤压块8的斜面与梯形限位槽9的斜面积压的越紧，封盖2与连接法兰4连接的越紧密，梯形挤压块8出入梯形限位槽9中时，斜面通过转动杆81的转动减小摩擦力，减小螺纹杆6拧动的困难程度。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。