具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种具有驱动机构的全罩式汽车导流罩，包括引流板3和驱动器4，引流板3的内侧设置有驱动器4，且驱动器4的两侧均安置有固定杆2，驱动器4安置有电动推杆5，且电动推杆5连接有卡块13，卡块13设置有铰链14，且铰链14安置有套环16，套环16的内侧连接有滑杆15，且滑杆15的两端连接有滑槽17，滑槽17的外部设置有箱体10，且箱体10连接有框架8，框架8的外部连接有合页7，且框架8的内部连接有弹簧11，弹簧11的一端连接有弹舌12，且弹舌12的外部设置有轴承9，框架8的内侧连接有导流罩1，合页7设置有螺丝6。

本发明中：框架8顶端的曲率与引流板3的曲率一致，且框架8与引流板3之间构成卡合结构，并且螺丝6贯穿于框架8和引流板3的内部；通过设置的框架8顶端的曲率与引流板3的曲率一致，可以有效的降低风阻，增加导流罩1的降风阻性，通过设置的螺丝6，加强了框架8的稳定性，并且便于框架8的拆卸。

本发明中：引流板3的内部为中空结构，且引流板3包裹于驱动器4的外部，并且固定杆2关于驱动器4的竖直中心线对称分布；通过设置的固定杆2，对驱动器4进行固定，加强了驱动器4的稳定性，从而间接的加强了导流罩1的稳定性。

本发明中：导流罩1与框架8之间为胶粘连接，使导流罩1便于折叠，并且便于伸缩，同时便于随着车头的转动而相应的转动，实用性较强。

本发明中：卡块13贯穿于框架8的内部，且卡块13通过铰链14与套环16之间构成转动结构，并且套环16与滑杆15之间为套接，同时套环16与滑杆15之间构成滑动结构；通过设置的卡块13，使框架8于箱体10贴合的更加牢固，通过设置的铰链14，便于卡块13与套环16之间进行转动，通过设置的滑杆15，使套环16在随着车头转弯的同时随之而进行滑动，从而便于车头转弯，使车头转弯的同时不会对电动推杆5有所影响。

本发明中：框架8包裹于弹簧11的外部，且弹簧11与框架8之间为焊接，并且弹舌12与弹簧11之间为弹性连接，同时弹舌12与轴承9之间构成转动结构，弹舌12与轴承9尺寸相吻合；通过设置的弹舌12与弹簧11，便于框架8与轴承9卡合，通过设置的轴承9，使框架8与箱体10之间可转动，从而便于车头转弯。

该汽车导流罩的工作原理：首先，在使用导流罩1时，启动驱动器4，驱动器4带动电动推杆5向前推动，将电动推杆5的一端与框架8连接在一起，因此电动推杆5在推动的过程中便会将框架8向前推动，直至框架8与箱体10紧密贴合即可，导流罩1与框架8固定在一起，因此随着框架8的伸展便可以将导流罩1伸展开，使导流罩1将车头与箱体10之间的空隙完全封闭，其次，为了使导流罩1具有降低风阻的效果，将导流罩1的上端的倾斜度与引流板3的曲率一致，从而实现降风阻的效果，并且将框架8与引流板3之间进行卡合，通过螺丝6进行固定，便于对导流罩1进行拆卸，使其不影响箱体10与车头的分离，并且为了加强驱动器4的稳定性，增设有固定杆2，对驱动器4进行固定，从而间接的加强了框架8的稳定性，再其次，在汽车转弯的过程中，为了便于电动推杆5随着汽车的转弯而倾斜，增设有卡块13，卡块13贯穿在框架8的内部，不仅可以加强对框架8的稳定性，而且可以通过铰链14使套环16在滑杆15上滑动，然后，当车头向右转弯时，套环16便会在滑杆15上向左滑动，使电动推杆5通过铰链14和套环16的作用而配合车头转弯的弯度，使车头便于转弯，同理，向左转弯时，套环16便会在滑杆15上向相反的方向滑动，从而实现在不折断电动推杆5的情况下便于车头的转弯，最后，在箱体10上增设有轴承9，当框架8与箱体10紧密贴合的过程中，会与轴承9相互卡合，框架8内部的弹舌12在碰到轴承9的同时通过弹簧11的作用收缩，直至框架8与箱体10紧密贴合，弹舌12便会卡进轴承9内部，弹舌12在轴承9内部便可随着车头的转弯而转动，从而使框架8与箱体10之间可转动，便于车头转弯。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。