发明内容

本发明的目的是，开头提到的扩散器装置改进为，使得所述扩散器装置可在机动车辆的任意位置处使用。

本发明借助开头提到的扩散器装置实现所述目的，其中附加地枢转轴线在输出体之外伸展。

通过将枢转轴线设置在输出体之外，不仅输出体旋转地在扩散通道中位移，而且也平移地沿着由枢转轴线与输出体的间距限定的圆形轨迹运动。由此，输出体不仅可以在输出体的相对于扩散器通道中的空气流的迎角方面进行改变，而且还可以在上游和下游的一定限度内改变所述输出体在扩散器通道中的布置的位置。为了确保输出体在其两个所述的运行位置中的每一个中设置在扩散通道中，枢转轴线优选地垂直于通道轨迹取向。

由此，用于在所述运行位置之间调整输出体的唯一的驱动器是足够的，所述运行位置优选是输出体的终端位置。输出体在所述运行位置之间的位移还不会逆着由扩散器装置产生的输出力进行，以至于输出体在扩散器通道中的位移所需的驱动力和驱动力矩使得较小尺寸的驱动器就足够了。

通常，扩散器弯曲轴线在观察扩散器装置时在准备好运行地设置在车辆中的状态下平行于车辆的俯仰轴线，即平行于平面的和水平的车辆所停放的参照地面伸展。在此弯曲的通道限界面在其上游的纵向端部处基本上平行于包围所述通道限界面的车辆底部伸展并且沿流动方向远离参照地面地弯曲。通过在此提出的解决方案，输出体可以在停用运行位置中更靠近扩散器通道的上游的纵向端部地设置从而尽可能提早地防止沿着通道限界面的远离参照地面弯曲的部段的空气流。

同样，输出体可以在激活运行位置中设置在通道限界面的弯曲的部段中，在所述部段中所述输出体与在较小程度弯曲的区域中或在近似平行于参照地面的、靠近扩散器通道的上游的端部的区域中相比可以发挥更强的作用。

因此，优选地，输出体在停用运行位置中与在激活运行位置中相比更靠近扩散器通道的上游的端部处。同样优选地，输出体在激活运行位置中与在其上游的端部处相比更靠近扩散器通道的下游的端部处。

在激活运行位置中，扩散器装置的输出作用与在停用运行位置中相比数值更大，在停用运行位置中输出体优选将扩散器装置的输出作用近似抵消。

枢转轴线的位置选择是在枢转轴线穿过输出体伸展时输出体的最大旋转的位置变化与在枢转轴线无限远地远离输出体时输出体的最大平移位移之间的折衷。这两种情况仅是理论的极限情况，其不包含在本申请中。

即使原则上可以足够的是，枢转轴线距输出体具有小的间距，使得枢转轴线贯穿扩散器通道，输出体在扩散器通道之内的有利地大的平移位移可以在旋转位置变化仍然足够时实现，其方式在于：枢转轴线在扩散器通道之外伸展。这种结构还使得输出体的枢转驱动器的安装变得容易，所述枢转驱动器随后可以舒适地在扩散器通道之外与车辆底部具有间距地从而与弯曲的通道限界面具有间距地设置。

在此处清楚的是，输出体在扩散器通道中设置在这两个所述运行位置中，即在车辆行驶时由空气流入流。

原则上，输出体在其所述运行位置之间的调整可以借助于仅一个驱动器也沿着复杂的运动轨迹实现，例如通过连接变速器以及通过由滑轨进行的引导运动实现。一个优选简单的从而低成本的解决方案可实现将扩散器装置在抵消的或至少最小的输出作用和最大的输出作用之间切换，所述解决方案可以通过如下方式实现，即输出体围绕枢转轴线的枢转运动是输出体相对于扩散器通道的唯一的相对运动。

为了可以在尽可能大的范围内抵消扩散器装置在停用运行位置中的输出作用，有利的是，输出体以其更靠近扩散器通道的上游的纵向端部的纵向端部区域尽可能靠近弯曲的通道限界面，大致约小于3mm的缝隙尺寸。特别优选地，输出体在停用运行位置中以其更靠近扩散器通道的上游的纵向端部的纵向端部区域贴靠在弯曲的通道限界面上。这不仅保证与存在缝隙从而输出体被流动空气绕流时相比更小的保持力。此外，在没有附加的构件的情况下也保证由机械止挡件限定的停用运行位置，这使得驱动器的控制变得简单或使得至少一个单独的机械的运动止挡件变得不是必要的。

原则上可考虑不同的设计方案，由于这些不同的设计方案输出体在入流时空气动力学地产生输出。例如，输出体已经能以平坦的入流面空气动力学地产生输出，所述入流面相对于围绕垂直于入流方向的调整轴线的入流调整。同样，输出体能够以在运行中被入流的入流面空气动力学地产生输出，所述入流面围绕垂直于入流方向的弯曲轴线弯曲。优选地，入流体是轮廓体，所述轮廓体具有空气动力学地产生输出的承载面轮廓，作为开头提到的构型。为了实现在预设的入流时尽可能大的输出作用，优选作为轮廓体配设有承载面轮廓的输出体在激活运行位置中由入流的空气流绕流。

输出体由于其在入流时空气动力学地产生输出的构型，优选承载面轮廓构型，优选在其更靠近扩散器通道的上游的纵向端部的前棱边和其更靠近扩散器通道的下游的纵向端部的后棱边之间具有过压侧和与过压侧相对置的负压侧，过压侧带有沿流动方向较短的过压面壁，负压侧带有沿流动方向较长的负压面壁。根据流体动力学的原理，空气沿着较长的负压侧比沿着较短的过压侧以更高的速度流动，因此在过压侧上比在负压侧上相比，静态的空气压力更高。为了在与扩散器装置相互作用的情况下通过输出体获得数值尽可能大的输出，优选所述扩散器装置的过压侧朝向弯曲的通道限界面。

流体机械方面和流体动力学方面有利地，在激活运行位置中过压面壁的至少大部分平行于弯曲的通道限界面的与过压面壁具有间隔地相对置的部段伸展。由此，在输出体和通道限界面之间限定具有基本上恒定的流动横截面的通道部段，这会有助于在输出体的区域中的涡流特别少的流。

有利地，扩散器装置不仅构成用于产生输出，而且穿流扩散器装置的空气在排出侧上，即在扩散器装置的下游的纵向端部处沿期望的方向转向，大致为了将之前用于产生输出的空气流在从扩散器装置中排出之后用于对流地冷却车辆部件。为此，根据当前的扩散器装置的一个有利的改进方案，两个侧面限界面彼此具有间距地从弯曲的通道限界面突出，其中至少一个侧面限界面围绕侧面弯曲轴线弯曲，其中侧面弯曲轴线与扩散器弯曲轴线形成角度。优选地，侧面弯曲轴线与扩散器弯曲轴线形成直角。扩散器弯曲轴线和侧面弯曲轴线在此不必相交，而可以是不在一个平面上的(windschief)。

还要指出的是，扩散器弯曲轴线和侧面弯曲轴线中的每个弯曲轴线对于通道限界面的或侧面限界面的不同的部段可以放置在不同的位置处，例如当面的沿着其伸展的弯曲沿流动方向改变时。

对于输出体相对于通道限界面的位置和方位的尽可能有效的变化有利的是，枢转轴线与扩散器弯曲轴线形成小于10°的角度。优选地，枢转轴线平行于扩散器弯曲轴线。因此，优选地，输出体的更靠近扩散器通道的上游的纵向端部的纵向端部平行于通道限界面，使得所述输出体的纵向端部沿着其整个平行于枢转轴线要测量的长度可以实体地贴靠在通道限界面上。

本发明同样涉及一种具有扩散器装置的机动车辆，如其在上文中所描述和改进那样，其中为了产生尽可能大的输出，穿过扩散器通道的流动方向主要沿车辆纵向方向伸展。由于至少通道限界面的弯曲的伸展，流动方向局部地也具有方向分量，所述方向分量与车辆纵向方向不同。然而，扩散器装置首先沿车辆纵向方向被入流并且沿车辆纵向方向的所述流是对于扩散器装置的作用在其大部分的延伸上是决定性的。优选地，扩散器装置作为前面扩散器装置设置在车辆底部的位于前轮前方和旁边的区域中。作为前面扩散器装置的设置方式可通过仅一个唯一的驱动器的需求和通过相对小的所需的驱动力实现。

在具有弯曲的侧面限界面的上述优选的实施方式中，在有利地充分利用在运行中穿流扩散器装置的空气流的情况下进行从扩散器装置朝向前轮，尤其朝向设置在前轮处的制动设备的流排出。这样空气流可以在产生期望的输出之后对流地冷却制动盘。