具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，以下的优选实施方式的说明，本质上只不过是例示而已，并不意味着限制本发明、其适用物或其用途。

图1是示出本发明的实施方式所涉及的汽车100的车身101的一部分的右侧视图。汽车100是乘用车，在车厢内具备驾驶席、助手席及后部座席。在本实施方式的说明中，将车辆前侧简称为前，将车辆后侧简称为后。

(车身101的结构)

在车身101的右侧下部设置有向前后方向延伸的右下边梁105。在车身101的右侧部，以从右下边梁105向上方延伸的方式设置有右前柱110、右中柱111以及右后柱112。在车身101的上部设置有从右前柱110的上端部经由右中柱111的上端部延伸到右后柱112的上端部的顶部120。根据这些结构，在车身101的右侧部的前侧形成有由右下边梁105、右前柱110、右中柱111及顶部120划分的前门开口部102。另外，在车身101的右侧部的后侧形成有由右下边梁105、右中柱111、右后柱112及顶部120划分的后门开口部103。前门开口部102通过图2所示的前门200进行开闭，另外，后门开口部103通过图1所示的后门300进行开闭。

在右中柱111的前表面，在上下方向中间部以向前方突出的方式设置有撞针111a。撞针111a是用于将前门200保持在关闭状态的部件，详细情况将在后面叙述。

另外，车身101的左侧与右侧同样地构成，本发明能够应用于车身101的右侧和左侧中的任一侧。以下，对将本发明应用于车身101的右侧的情况进行说明。另外，本发明也能够应用于后门300。

(前门200的结构)

如图2所示，前门200具备构成该前门200的大致下半部分的门主体部210、构成该前门200的大致上半部分的框架220、由框架220保持的窗玻璃(未图示)。

在前门主体部210的前端部安装有前门铰链211。前门铰链211是将前门200支承为能够相对于车身101的右前柱110绕向上下方向延伸的转动轴转动的部件。另外，在前门主体部210的前端部的上述上下两个前门铰链211之间安装有前门限位器215。前门限位器215是限制前门主体部210的转动量的部件，配置在前柱110与前门主体部210之间，与两者可转动地连接。另外，前门铰链211及前门限位器215的结构是以往公知的结构。另外，在图2中，省略示出门内饰等。

另一方面，在门主体部210的后端部形成有在前门200成为关闭状态时车身101的撞针111a进入的撞针孔212。在门主体部210的内部设置有门锁装置213。门锁装置213是在前门200成为关闭状态时与进入撞针孔212的撞针111a卡合而将前门200保持在关闭状态的装置，该门锁装置213的结构是以往公知的结构。另外，通过操作门把手(未图示)，能够解除门锁装置213的卡合状态而打开前门200。

框架220具有从门主体部210的前部朝向上方向斜后方延伸的前边部221、上边部222以及纵边部223。上边部222向前后方向延伸，上边部222的前端部与前边部221的上端部连续。另外，纵边部223从门主体部210的后部向上方延伸，该纵边部223的上端部与上边部222的后端部连续。

如图8～图10所示，框架220由位于车厢外侧的外面板224和位于车厢内侧的内面板225构成。如图8所示，在内面板225的上部设置有向外面板224侧延伸的上边密封材料安装板部225a，另外，设置有从接近外面板224侧的部位向上方弯曲的内面板上板部225b，内面板上板部225b与外面板224的车厢内侧面重合。另外，在外面板224的上缘部设置有朝向车厢内侧弯曲的弯曲部224a，与内面板上板部225b的车厢内侧面重合。该上边密封材料安装板部225a以越朝向车厢外侧越位于上方的方式倾斜。

如图9所示，在构成框架220的纵边部223的内面板225设置有向车厢内外方向延伸的纵边部内面板密封材料安装板225c。另外，设置从纵边部内面板密封材料安装板225c的车厢外侧端部弯曲而向后方延伸的纵边部内面板密封材料背面弹性接触板225d，并设置从纵边部内面板密封材料背面弹性接触板225d的后端部弯曲而向车厢外侧延伸的纵边部内面板连接板225e，另外，设置从纵边部内面板连接板225e的车厢外侧端部弯曲而向后方延伸的纵边部内面板外板225f。纵边部内面板外板225f与外面板224的车厢内侧面重合，在外面板224的后端部设置有向前侧弯曲的弯曲部224a，弯曲部224a与纵边部内面板外板225f的车厢内侧面重合。

另外，如图10所示，在构成纵边部223的外面板224的车厢外侧安装有向上下方向延伸的装饰件226。更具体地，在装饰件226的车厢内侧面设置有大致L字形状的安装板226a，在安装板226a设置有安装孔226b。在外面板224上设置有装饰件安装孔224b，供装饰件226的安装板226a插入。

另一方面，在构成纵边部223的内面板225形成有角部外面板装饰件安装孔225h。通过使装饰件226的安装板226a的安装孔224b的位置相对于角部外面板装饰件安装孔225h对齐，并从车厢内侧通过螺钉B固定，从而将装饰件226安装在外面板224的车外侧面。

另外，在构成纵边部223的内面板225还形成有角部内面板密封材料安装孔225g。关于将汽车门用密封材料1的后侧模具成形部7的延伸板部74经由硬质板材50安装在内面板225的结构的详细情况将在后面叙述。

(后门300的结构)

如图1所示，后门300具备构成该后门300的大致下半部分的门主体部310、构成该后门300的大致上半部分的框架320、由框架320保持的窗玻璃(未图示)。另外，在后门主体部310的前端部安装有后门铰链311。后门铰链311是将后门300支承为能够相对于车身101的中柱111绕向上下方向延伸的转动轴转动的部件。

另外，如图13(图1中的XIII-XIII线剖视图)所示，更具体地，后门铰链311的主体形状为大致L字形状，通过螺栓V等将L字形状的前侧的边固定在中柱车外侧面111b上，通过螺栓V等将L字形状的后侧的边固定在后门主体部310的车外侧前端面310a上，能够通过设置在L字形状的后侧的边上的转动部311a转动。

另外，如图1所示，在后门主体部310的前端部的上述上下两个后门铰链311之间安装有后门限位器装置315。后门限位器装置315是限制后门主体部310的转动量的部件，配置在中柱110与后门主体310之间，并与中柱110连接。

另外，如图14(图1中的XIIII-XIIII线剖视图)所示，更具体地，后门限位器v315的主体315a的形状被设定为大致平板形状。另外，在中柱111的后侧面111c安装有后门限位器固定件315b，在后门限位器固定件315b上可转动地安装有后门限位器装置315的主体315a的前侧部分。

另外，在后门主体310的前端部的车内侧面310b开设有孔316。另外，形成在后门限位器装置315后方的卡定部315c形成为比孔316宽，在通过后门铰链311后门主体310打开时，卡定部315c与孔316抵接，成为限制后门主体部310的转动的结构。另外，后门铰链311及后门限位器装置315的结构是以往公知的结构。

(汽车门用密封材料1的结构)

如图5的一部分所示，在前门200安装有对该前门200与前门开口部102之间进行密封的汽车门用密封材料1。如图3所示，汽车门用密封材料1具备：前边密封部2，沿框架220的前边部221延伸；上边密封部3，沿框架220的上边部222向前后方向延伸；纵边密封部4，沿框架220的纵边部223向下方延伸；前侧模具成形部5；以及下侧密封部6。前边密封部2及上边密封部3是通过将材料从口模(未图示)挤出而一体成形的挤出成形部，从前端部到后端部具有同一截面。下侧密封部6沿门主体部210的前端部向下方延伸，沿门主体部210的下端部延伸到前后方向中间部，该下侧密封部6也是挤出成形部。前侧模具成形部5是将前边密封部2的前端部与下侧密封部6的上端部连接的部分，是通过进行开闭动作的模具(未图示)而成形的部分。

这里，分别用符号L5表示下侧密封部6与前侧模具成形部5的边界线，用符号L4表示前侧模具成形部5与前边密封部2的边界线。作为前边密封部2、上边密封部3、纵边密封部4、前侧模具成形部5以及下侧密封部6可应用的材料，只要是橡胶状弹性体即可，并不特别限定，但在橡胶的情况下优选EPDM海绵橡胶，在热塑性树脂的情况下优选发泡TPO或软质TPO。

另外，前边密封部2、前侧模具成形部5以及下侧密封部6并不是本发明所必须的，也可以省略。

纵边密封部4具备通过进行开闭动作的模具(未图示)而成形的后侧模具成形部7、通过将材料从口模(未图示)挤出而成形的后侧挤出成形部8、以及通过进行开闭动作的模具(未图示)而成形的下侧模具成形部9。后侧模具成形部7形成为与框架220的上边部222和纵边部223的边界部分对应，后侧模具成形部7的前侧部分与上边密封部3的后端部连接。另外，后侧挤出成形部8沿框架220的纵边部223向上下方向延伸，后侧挤出成形部8的上侧部分与后侧模具成形部7的下侧部分连接。在分别将上边密封部3及后侧挤出成形部8成形之后，在将上边密封部3及后侧挤出成形部8保持在用于成形后侧模具成形部7的模具上之后，通过将后侧模具成形部7的材料射出到模具内进行成形，能够将上边密封部3及后侧挤出成形部8与后侧模具成形部7一体成形。

另外，之后，在将后侧挤出成形部8保持在用于成形下侧模具成形部9的模具上之后，通过将下后侧模具成形部9的材料射出到模具内进行成形，能够将后侧挤出成形部8和后侧模具成形部9一体成形。

这里，分别用符号L1表示上边密封部3与后侧模具成形部7的边界线，用符号L2表示后侧模具成形部7与后侧挤出成形部8的边界线，用符号L3表示后侧挤出成形部8与下后侧模具成形部9的边界线。

图8是示出上边密封部3的剖面及安装结构的图。上边密封部3具有安装在框架220的上边部222的安装基部30。安装基部30呈沿上边密封材料安装板部225a向前后方向延伸的板状，通过未图示的夹子等固定在该上边密封材料安装板部225a。在安装基部30的车厢外侧形成有向上方延伸并且也向前后方向延伸的外侧壁部31，另外，在安装基部30的车厢内侧形成有向上方且车厢外侧延伸并且也向前后方向延伸的内侧壁部32。外侧壁部31的上端部与内侧壁部32的上端部连续。另外，在上边密封部3设置有倾斜壁部33，该倾斜壁部33从外侧壁部31的下端部附近倾斜地延伸到内侧壁部32的上下方向中间部，并且也向前后方向延伸。由安装基部30、外侧壁部31、内侧壁部32以及倾斜壁部33形成向前后方向延伸的两个挤出成形中空部R1、R2。

在外侧壁部31的上端部，以朝向车厢外侧向斜上方突出的方式设置有背面密封唇34。背面密封唇34在将上边密封部3安装在上边密封材料安装板部225a上的状态下从内侧与外面板224的弯曲部224a弹性接触。

在上边密封部3设置有配置在车厢外侧的挤出部外侧密封唇35和比挤出部外侧密封唇35更靠向车厢内侧配置的挤出部内侧密封唇36。挤出部外侧密封唇35从外侧壁部31和内侧壁部32的上端部附近向上方突出，并且向前后方向延伸，在前门200关闭时与作为车身101的一部分的顶部120弹性接触。在前门200打开时，如假想线所示，呈向上方延伸的形状，另一方面，在前门200关闭时，如果与顶部120弹性接触，则被该顶部120的向车厢内外方向延伸的外侧接触面120a向下方推压而弹性变形，呈向下方挠曲的形状。

挤出部内侧密封唇36从内侧壁部32的上下方向中间部向上方突出并且向前后方向延伸，在前门200关闭时与作为车身101的一部分的顶部120弹性接触。在前门200打开时，如假想线所示，呈向车厢内侧延伸的形状，另一方面，在前门200关闭时，如果与顶部120弹性接触，则被该顶部120的向上下方向延伸的内侧接触面120b向车厢外侧推压而呈弹性变形的形状。

在挤出部外侧密封唇35与挤出部内侧密封唇36之间形成有导水槽S。由于挤出部外侧密封唇35及挤出部内侧密封唇36向前后方向延伸，因此导水槽S也由在前后方向上较长的槽构成。在前门200关闭时，挤出部外侧密封唇35与顶部120弹性接触，但外部的水有可能从挤出部外侧密封唇35与顶部120的外侧接触面120a之间浸入。即，如果水从前门200的上端部与顶部120之间浸入，则流入导水槽S，流入该导水槽S的水能够向前后方向流通。

图9是示出后侧挤出成形部8的剖面及安装结构的图。后侧挤出成形部8具有安装在框架220的纵边部223的安装板部80。安装板部80呈沿纵边密封材料安装板部225c向上下方向延伸并且向车厢内外方向延伸的板状，通过未图示的夹子等固定在该纵边密封材料安装板部225c。后侧挤出成形部8具有周壁部81，该周壁部81形成为从安装板部80的车厢外侧的边缘部延伸到车厢内侧的边缘部且向后侧鼓出。周壁部81在前门200关闭时与作为车身101的一部分的中柱111弹性接触，由此呈稍微凹陷的形状。

在后侧挤出成形部8的内部设置有由安装板部80和周壁部81划分的中空部R3(详细情况后述)。在将汽车门用密封材料1安装在前门200的状态下，如图3所示，该后侧挤出成形部8的长度被设定为，后侧挤出成形部8的下部延伸到比门锁装置213更靠向下方的位置。在后侧挤出成形部8的下部形成有与中空部R3的下端部连通的排水口82，该排水口82朝向下方开口。

如图7所示，在后侧模具成形部7的车厢外侧，模具成形部外侧密封唇70形成为向上方突出且向前后方向延伸。模具成形部外侧密封唇70的前端部与上边密封部3的挤出部外侧密封唇35的后端部连续。模具成形部外侧密封唇70在前门200关闭时与作为车身101的一部分的顶部120弹性接触。

在后侧模具成形部7的车厢内侧设置有向上下方向延伸的筒部70a。筒部70a的下端部与后侧挤出成形部8的安装板部80及周壁部81的上端部连续。由此，筒部70a的内部空间R4与后侧挤出成形部8的中空部R3连通，在纵边密封部4的内部构成向上下方向延伸的一个排水路径R5。排水路径R5的下端部与排水口82连通，排水路径R5的上端部与图7所示的水流入口71连通。因此，排水路径R5从水流入口71连续地延伸到排水口82。

即，在后侧模具成形部7的上部形成有水流入口71，该水流入口71与作为导水槽S的前后方向的一端部的后端部连通。水流入口71朝向上方开口，并且形成为在前后方向上较长。水流入口71在模具成形部外侧密封唇70的下端部附近位于比该模具成形部外侧密封唇70更靠向车厢内侧的位置。由于导水槽S位于水流入口71的前方，因此在导水槽S内的水向后侧流动时，从水流入口71的前部流入该水流入口71。

水流入口71的车厢内侧的边缘部71a及车厢外侧的边缘部71b均向前后方向延伸。在水流入口71的车厢内侧的边缘部71a形成有向上方延伸并且向前后方向延伸的内侧板部72。另外，内侧板部72的前端部与上边密封部3的挤出部内侧密封唇36的后端部连续。因此，导水槽S内的水不会超过水流入口71的车厢内侧的边缘部71a，能够通过内侧板部72被引导至水流入口71内。

在内侧板部27的车厢内表面设置有突条部72a。突条部72a从内侧板部27的车厢内表面向车厢内侧突出，从挤出部内侧密封唇36侧向后方连续地延伸。突条部72a的前端部与挤出部内侧密封唇36的上端部连续。突条部72a以越朝向后侧越位于下方的方式在下降倾斜的同时到达筒部70a的后端部。如图10所示，在前门200关闭时，内侧板部72及突条部72a与作为车身101的一部分的中柱111弹性接触。

如图4所示，在后侧模具成形部7设置有向后方延伸的延伸板部74。如图10所示，延伸板部74的车厢外侧的面与框架220的纵边部223的车厢内侧的面接触。另外，如图7所示，水流入口71的车厢外侧的边缘部71b从延伸板部74分离地配置在该延伸板部74的车厢内侧。如图10所示，在延伸板部74的上下方向中间部形成有贯通孔74a。该贯通孔74a与内面板225的角部外面板密封材料安装孔225g一致。

在延伸板部74的车厢内侧的面上，重叠地设置有由比构成纵边密封部4的材料硬的材料构成的外嵌件(硬质板材)50。作为外嵌件50的材料，例如可列举比聚缩醛树脂等构成后侧模具成形部7的材料难以变形的材料。如图12所示，外嵌件50具有在上下方向上较长的主体板部51、从主体板部51的上部向前方突出的前侧突出板部52以及向主体板部51的后侧突出的后侧突出板部53。

在主体板部51的车厢外侧的面形成有销部51a。如图10所示，销部51a插通于延伸板部74的贯通孔74a，并且插通于内面板225的角部外面板密封材料安装孔225g。由此，能够将延伸板部74夹在外嵌件50与框架220的纵边部223之间。

如图6所示，后侧突出板部53形成为使延伸板部74的上部从其后端部向车厢外侧环绕。能够通过后侧突出板部53保持延伸板部74的上部。

如图7等所示，前侧突出板部52配置在水流入口71的车厢外侧的边缘部71b与延伸板部74之间。在该状态下，前侧突出板部52向比水流入口71的车厢外侧的边缘部71b更靠向上方的位置延伸。另外，如图10所示，在前门200关闭时，由于内侧板部72与右中柱111弹性接触而被向车厢外侧推压，因此水流入口71的车厢外侧的边缘部71b与主体板部51的车厢内侧的面可靠地接触。在该前门200关闭时，水流入口71的车厢内侧的边缘部71a与车厢外侧的边缘部71b在车厢内外方向上分离，水流入口71不会损坏。

如图11所示，后侧模具成形部7的上部具有模具成形中空部R7和上侧中芯拔出孔77。模具成形中空部R7也如图4所示。模具成形中空部R7与上边密封部3的挤出成形中空部R1、R2的后端部连通。上侧中芯拔出孔77是用于拔出将模具成形中空部R7成形后的中芯(未图示)的孔，朝向后侧模具成形部7的下方开口。通过形成模具成形中空部R7，能够减小后侧模具成形部7的上部的刚性与上边密封部3的刚性的差。在后侧模具成形部7上对模具成形中空部R7进行成形时，需要上述中芯。在对模具成形中空部R7进行成形之后，通过拔出中芯，使得上侧中芯拔出孔77朝向下方开口。但是，由于后侧模具成形部7具有排水路径R5，因此如果上侧中芯拔出孔77保持开口，则排水路径R5内的水有可能从上侧中芯拔出孔77泄漏。

因此，后侧模具成形部7具有划分模具成形中空部R7与排水路径R5的划分壁部78。该划分壁部78也如图4所示。模具成形中空部R7位于排水路径R5的上部的前方，因此，划分壁部78沿排水路径R5的上部向上下方向且车厢内外方向延伸。由此，排水路径R5的水不会经由模具成形中空部R7从上侧中芯拔出孔77泄漏到外部。

在后侧模具成形部7的下部形成有下侧中芯拔出孔79。如上所述，在对后侧模具成形部7的筒部70a进行模具成形的情况下，与上述模具成形中空部R7的成形的情况相同，需要中芯(未图示)。通过拔出将筒部70a的内表面成形后的中芯，使得下侧中芯拔出孔79在筒部70a的外表面朝向前方开口。在该实施方式中，下侧中芯拔出孔79形成为在上下方向上较长的狭缝状，但并不限于此。另外，该下侧中芯拔出孔79比筒部70a的车厢内侧更靠向车厢外侧配置。

即，如图6所示，在从后侧观察安装在框架220的纵边部223上的纵边密封部4时，纵边密封部4以越往上侧越位于车厢内侧的方式倾斜，并且平缓地弯曲。这是因为框架220的纵边部223形成为越往上侧越位于车厢内侧。因此，纵边密封部4内的排水路径R5也向相同方向倾斜或弯曲。另外，流入排水路径R5的水的量是在由挤出部外侧密封唇35密封的状态下流入的量，因此并没有那么多。因此，排水路径R5内的水在比该排水路径R5的车厢内外方向的中心部更靠向车厢内侧的位置流动。由于下侧中芯拔出孔79比筒部70a的车厢内侧更靠向车厢外侧配置，因此该下侧中芯拔出孔79在排水路径R5中的水几乎不流通的地方开口。因此，即使不完全堵塞下侧中芯拔出孔79，在排水路径R5中流通的水也几乎不会从下侧中芯拔出孔79泄漏。

(实施方式的作用效果)

如以上说明的那样，根据本实施方式，如图8所示，若关闭前门200，则上边密封部3的挤出部外侧密封唇35和挤出部内侧密封唇36与顶部120弹性接触。此时，由于挤出部外侧密封唇35和挤出部内侧密封唇36在车厢内外方向上相互隔开间隔地配置，容易挠曲变形，因此与使中空结构的密封材料弹性接触的情况相比，在关闭前门200的瞬间作用于该前门200的反作用力变小。因此，门关闭性变得良好。

另外，若关闭前门200，则上边密封部3的挤出部外侧密封唇35和挤出部内侧密封唇36与顶部120弹性接触，但如图7中的箭头W1所示，有时水会从挤出部外侧密封唇35与顶部120之间浸入。浸入的水流入挤出部外侧密封唇35与挤出部内侧密封唇36之间的导水槽S。流入导水槽S的水，如箭头W2所示，在该导水槽S中向后方流动。在导水槽S中向后方流动的水，如箭头W3所示，从形成在纵边密封部4的上部的水流入口71流入形成在该纵边密封部4的内部的排水路径R5。流入排水路径R5的水，如图3、图13及图14中的箭头W4所示，由于从位于比门锁装置213更靠向下方的位置的排水口82排出，因此不会与门锁装置213接触。

另外，由于上边密封部3与纵边密封部4一体成形，因此从导水槽S向排水路径R5流动的水不会在中途泄漏，由此也能够抑制水与门锁装置213接触。

另外，如在图8、图7中图示说明的那样，由于浸入的水如箭头W1→W2→W3→W4那样被排出，因此能够减少如图3所示的从后侧模具成形部7落下的水W0，能够防止后门铰链装置311及后门限位器装置315直接与水接触。

另外，如图13及图14所示，由于将排水口82配置在比后门铰链装置311及后门限位器装置315更靠向前侧的位置，因此能够使后门铰链装置311及后门限位器装置315更加难以与水接触。

另外，如图7所示，由于上述水流入口71在前后方向上较长，因此开口面积变大，水容易流入水流入口71。在该情况下，由于使设置在水流入口71的车厢内侧的边缘部71a上的内侧板部72与挤出部内侧密封唇36连续，因此在挤出部外侧密封唇35与挤出部内侧密封唇36之间的导水槽S中流动的水难以泄漏到车厢内侧。

另外，在关闭前门200时，如箭头W5所示，考虑水从内侧板部72的上端部与右中柱111之间向内侧板部72的车厢内侧流动。向该内侧板部72的车厢内侧流动的水，如箭头W6所示，能够通过突条部72a向后侧排出。

另外，在关闭前门200时，如箭头W7所示，设想水从外嵌件50的上端部沿该外嵌件50的前侧突出板部52的车厢内侧的面流动的情况。在该情况下，由于外嵌件50的前侧突出板部52向比水流入口71的车厢外侧的边缘部71b更靠向上方的位置延伸，因此沿前侧突出板部52流动的水由于重力而自然地流入水流入口71，并通过排水路径R5被排出。

然而，上述的实施方式在所有方面都只不过是单纯的例示而已，不能限定地解释。另外，属于权利要求书的范围的均等范围内的变形或变更全部在本发明的范围内。

如以上说明的那样，本发明所涉及的汽车门用密封材料能够用于前门、后门。