一种轿车门防撞装置
阅读说明：本技术 一种轿车门防撞装置 (Car door anti-collision device ) 是由 宋振钰 于 2021-05-31 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车防护技术领域,且公开了一种轿车门防撞装置,通过气压仓一端靠近两侧的位置上开设有圆形通孔且该圆形通孔的内部固定套接有限流孔,限流孔流入到气压仓和行程装置之间的内腔中的气体无法维持该内腔中的压强平衡。从而使得气压仓和行程装置之间内腔中的压强降低,在该压强变化的影响下触发板朝向流通板所在的方向上移动并使得触发头与接触块相接触,从而使距离感应器激活,保证了车门处于较高速度打开并可能对两侧车辆造成撞击损伤的情况下才会激活距离感应器并使距离感应器处于工作状态下,避免了距离感应器一直处在运行的状态,造成了距离感应器的使用寿命下降和电量的浪费,提高了该装置的使用寿命且降低了该设备的耗电量。(The invention relates to the technical field of automobile protection, and discloses a car door anti-collision device.A circular through hole is formed in a position close to two sides of one end of a pressure cabin, a limiting hole is fixedly sleeved in the circular through hole, and gas flowing into an inner cavity between the pressure cabin and a stroke device through the limiting hole cannot maintain the pressure balance in the inner cavity. Thereby make the pressure in the inner chamber reduce between atmospheric pressure storehouse and the stroke device, trigger the board and move and make trigger head and contact piece contact towards the direction at circulation board place under the influence that this pressure changes, thereby make apart from the sensor activation, guaranteed that the door is in and open at a higher speed and just can activate apart from the sensor and make apart from the sensor under the sensor is in operating condition under probably causing the condition of striking damage to the both sides vehicle, avoided being in the state of operation always apart from the sensor, the life that has caused apart from the sensor descends and the waste of electric quantity, the life who has improved the device has just reduced the power consumption of this equipment.)
技术领域
本发明涉及汽车防护
技术领域
，具体为一种轿车门防撞装置。背景技术
随着城市人口的增长和人民生活水平的日益提高，汽车的保有量也越来越大，使得人们在停车时也面对的巨大的难题，为了停车难，现在的停车位的间距往往越来越小，使得停车后得车间距无法使车门完全打开，在开启车门时若车门运动速度过大就会导致门框撞击到其他车辆并造成损坏，对车主造成经济损失，而现有的车门防撞器主要通过微波感应，红外感应等各种距离感应器对车门框和障碍物之间的距离进行识别并控制限位装置来对车门进行限位，从而避免这一类事故的出现，也是目前使用范围最广的车门防撞设备。
但是现有的车门防撞设备依然存在一定的局限性，在车辆启动后，位于车门框内的距离感应器就会一直处在工作的状态，而车辆处于正常行驶的过程中并不需要距离感应器进行工作，这导致该过冲距离感应器一直会消耗电量并增加油耗，同时也会是距离感应器的使用寿命下降，此外，由于距离感应器时通过触发限位装置对车门进行控制，使得车辆处于紧急状态下时，若此时车两侧出现障碍物会导致车内人员在开启车门的过程中受到巨大的阻力，易发生车内人员无法及时逃生的问题，对此，本申请文件提出一种轿车门防撞装置，旨在解决上述所提出的问题。
发明内容
针对背景技术中提出的现有轿车门防撞装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种轿车门防撞装置，具备距离感应器只在车门打开的过程中才会处于工作状态的优点，解决了距离感应器在车辆正常行驶的过程中问题。
本发明提供如下技术方案：一种轿车门防撞装置，包括气压仓，所述气压仓一端靠近两侧的位置上开设有圆形通孔且该圆形通孔的内部固定套接有限流孔，所述气压仓的一端且位于限流孔两侧的位置上固定安装有导压孔，所述导压孔与气压仓的内腔相连通，所述气压仓的内部活动安装有行程装置，所述行程装置的一端固定安装有车门，所述车门一侧且位于一端的位置上固定安装有距离感应器，所述气压仓的一端固定安装有支撑板且行程装置贯穿支撑板，所述导压孔的一端与支撑板固定连接并贯穿支撑板，所述支撑板一侧靠近顶部的底部的位置上均固定安装有连接梁，所述连接梁的一端固定安装有限位装置。
优选的，所述行程装置包括弧形行程块，所述弧形行程块的一端开设有行程槽且该行程槽的一端固定安装有矩形架，所述矩形架内腔的两侧固定安装有限位条，所述矩形架的内部活动安装有触发板且触发板与限位条相配合，所述触发板一侧靠近两端的位置上固定安装有触发头，所述矩形架的一端固定安装有流通板，所述流通板的一侧开设有流通孔且该流通孔的两侧固定安装有接触块，所述触发头和接触块相对饮。
优选的，所述触发板的输出端通过信号连接的方式与距离感应器的输入端相连接。
优选的，所述限位装置包括限位仓，所述限位仓的一侧开设有气密槽且该气密槽内腔的活动安装有限位行程板，所述限位行程板一侧靠近两端的位置上分别固定套接有行程杆Ⅰ和行程杆Ⅱ且行程杆Ⅰ和行程杆Ⅱ贯穿限位仓，所述行程杆Ⅰ和行程杆Ⅱ一侧靠近外表面的位置上固定安装有复位弹簧且复位弹簧的一端与限位仓一侧气密槽的底部固定连接，所述行程杆Ⅰ的一端固定安装有静转动杆，所述行程杆Ⅱ的一端固定安装有齿条，所述齿条的一侧开设有配合槽且该配合槽的内部活动安装有动转动杆且动转动杆与该配合槽向配合，所述动转动杆的两端均固定套接有连接片，所述连接片的一侧固定安装有连接杆，所述限位仓的另一侧固定安装有推动器且连接杆的一端与推动器的输出端固定连接，所述限位仓另一侧开设有导入管且导入管与支撑板固定连接并与导压孔相连通。
优选的，所述静转动杆的外表面与行程装置相接触且静转动杆和动转动杆的管径不相同。
优选的，所述距离感应器的输出端通过信号连接的方式与推动器的输入端相连接。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过气压仓的内部活动安装有行程装置，使得当车门打开的过程中若速度较慢，此时行程装置从气压仓的内腔中脱离的速度较慢，外界的气体能够通过限流孔进入到气压仓和行程装置之间的内腔中，从而维持气压仓和行程装置之间的内腔中的压强平衡，使得触发板能够保持静止使得触发头和接触块不会发生接触即微波距离感应器不会被触发，当车门打开的过程较快，此时行程装置从气压仓的内腔中脱离的速度较快，通过限流孔流入到气压仓和行程装置之间的内腔中的气体无法维持该内腔中的压强平衡，从而使得气压仓和行程装置之间内腔中的压强降低，在该压强变化的影响下触发板朝向流通板所在的方向上移动并使得触发头与接触块相接触，从而使距离感应器激活，从而保证了车门处于较高速度打开并可能对两侧车辆造成撞击损伤的情况下才会激活距离感应器并使距离感应器处于工作状态下，相较于传统设备，避免了距离感应器一直处在运行的状态，造成了距离感应器的使用寿命下降和电量的浪费，提高了该装置的使用寿命且降低了该设备的耗电量。
2、本发明通过静转动杆的外表面与行程装置相接触且静转动杆和动转动杆的管径不相同，使得车门打开速度过快并在气压仓和行程装置之间的内腔中压强降低，该压强降低的效果会通过导压孔和导入管对限位仓一侧的气密槽产生影响，在该影响下限位行程板沿图7中竖直向上的方向上移动，从而使和静转动杆与行程装置之间的作用力增大并使其之间的摩擦力增大并对距离感应器起到减速的作用，同时限位行程板在运动的同时也使得动转动杆也与行程装置的外表面相接触从而使动转动杆随着行程装置的运动同步发生运动，由于齿条的一侧开设有配合槽且该配合槽的内部活动安装有动转动杆且动转动杆与该配合槽向配合，使得动转动杆在转动的同时会朝向静转动杆移动在距离感应器达到行程极限后动转动杆会与静转动杆相接触，从而阻止行程装置进一步运动，使得距离感应器在达到行程极限后该装置能够阻止距离感应器继续运动，避免了距离感应器在开启速度过快并且在距离感应器在达到行程极限后依然处于较快的速度导致限位机构收到过大的作用力而受到损坏的问题，提高了该装置的实用性。
3、本发明通过距离感应器的输出端通过信号连接的方式与推动器的输入端相连接，使得触发头与接触块接触并使得流通板通过信号传输的方式激活距离感应器，并且距离感应器检测到与障碍物距离较近时会控制推动器直接推动连接杆并带动动转动杆沿齿条开设的配合槽的延伸方向运动，使得动转动杆直接与静转动杆相接触从而直接使行程装置停止运动，这种制动方式不会将行程装置卡主，在对距离感应器施加外力依然可以使距离感应器打开，避免了车内人员处于紧急情况下由于车门两侧存在障碍物而导致车门无法完全打开的问题，提高了该装置的安全性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构剖面示意图；
图3为本发明结构右视示意图；
图4为本发明结构图2中A处放大示意图；
图5为本发明结构限位装置示意图；
图6为本发明结构限位装置俯视示意图；
图7为本发明结构图6中A处放大示意图；
图8为本发明结构图6中B处放大示意图。
图中：1、气压仓；2、限流孔；3、导压孔；4、行程装置；41、弧形行程块；42、矩形架；43、限位条；44、触发板；45、触发头；46、流通板；47、接触块；5、车门；6、距离感应器；7、支撑板；8、连接梁；9、限位装置；91、限位仓；92、限位行程板；93、行程杆Ⅰ；94、行程杆Ⅱ；95、复位弹簧；96、静转动杆；97、齿条；98、动转动杆；99、连接片；910、连接杆；911、推动器；912、导入管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，一种轿车门防撞装置，包括气压仓1，气压仓1一端靠近两侧的位置上开设有圆形通孔且该圆形通孔的内部固定套接有限流孔2，气压仓1的一端且位于限流孔2两侧的位置上固定安装有导压孔3，导压孔3与气压仓1的内腔相连通，气压仓1的内部活动安装有行程装置4，使得当车门5打开的过程中若速度较慢，此时行程装置4从气压仓1的内腔中脱离的速度较慢，外界的气体能够通过限流孔2进入到气压仓1和行程装置4之间的内腔中，从而维持气压仓1和行程装置4之间的内腔中的压强平衡，使得触发板44能够保持静止使得触发头45和接触块47不会发生接触即微波距离感应器不会被触发，当车门5打开的过程较快，此时行程装置4从气压仓1的内腔中脱离的速度较快，通过限流孔2流入到气压仓1和行程装置4之间的内腔中的气体无法维持该内腔中的压强平衡，从而使得气压仓1和行程装置4之间内腔中的压强降低，在该压强变化的影响下触发板44朝向流通板46所在的方向上移动并使得触发头45与接触块47相接触，从而使距离感应器6激活，从而保证了车门5处于较高速度打开并可能对两侧车辆造成撞击损伤的情况下才会激活距离感应器6并使距离感应器6处于工作状态下，相较于传统设备，避免了距离感应器6一直处在运行的状态，造成了距离感应器6的使用寿命下降和电量的浪费，提高了该装置的使用寿命且降低了该设备的耗电量，行程装置4包括弧形行程块41，弧形行程块41的一端开设有行程槽且该行程槽的一端固定安装有矩形架42，矩形架42内腔的两侧固定安装有限位条43，矩形架42的内部活动安装有触发板44且触发板44与限位条43相配合，触发板44一侧靠近两端的位置上固定安装有触发头45，矩形架42的一端固定安装有流通板46，流通板46的一侧开设有流通孔且该流通孔的两侧固定安装有接触块47，触发头45和接触块47相对饮，行程装置4的一端固定安装有车门5，车门5一侧且位于一端的位置上固定安装有距离感应器6，触发板44的输出端通过信号连接的方式与距离感应器6的输入端相连接，气压仓1的一端固定安装有支撑板7且行程装置4贯穿支撑板7，导压孔3的一端与支撑板7固定连接并贯穿支撑板7，支撑板7一侧靠近顶部的底部的位置上均固定安装有连接梁8，连接梁8的一端固定安装有限位装置9，限位装置9包括限位仓91，限位仓91的一侧开设有气密槽且该气密槽内腔的活动安装有限位行程板92，限位行程板92一侧靠近两端的位置上分别固定套接有行程杆Ⅰ93和行程杆Ⅱ94且行程杆Ⅰ93和行程杆Ⅱ94贯穿限位仓91，行程杆Ⅰ93和行程杆Ⅱ94一侧靠近外表面的位置上固定安装有复位弹簧95且复位弹簧95的一端与限位仓91一侧气密槽的底部固定连接，行程杆Ⅰ93的一端固定安装有静转动杆96，行程杆Ⅱ94的一端固定安装有齿条97，齿条97的一侧开设有配合槽且该配合槽的内部活动安装有动转动杆98且动转动杆98与该配合槽向配合，静转动杆96的外表面与行程装置4相接触且静转动杆96和动转动杆98的管径不相同，使得车门5打开速度过快并在气压仓1和行程装置4之间的内腔中压强降低，该压强降低的效果会通过导压孔3和导入管912对限位仓91一侧的气密槽产生影响，在该影响下限位行程板92沿图7中竖直向上的方向上移动，从而使和静转动杆96与行程装置4之间的作用力增大并使其之间的摩擦力增大并对距离感应器6起到减速的作用，同时限位行程板92在运动的同时也使得动转动杆98也与行程装置4的外表面相接触从而使动转动杆98随着行程装置4的运动同步发生运动，由于齿条97的一侧开设有配合槽且该配合槽的内部活动安装有动转动杆98且动转动杆98与该配合槽向配合，使得动转动杆98在转动的同时会朝向静转动杆96移动在距离感应器6达到行程极限后动转动杆98会与静转动杆96相接触，从而阻止行程装置4进一步运动，使得距离感应器6在达到行程极限后该装置能够阻止距离感应器6继续运动，避免了距离感应器6在开启速度过快并且在距离感应器6在达到行程极限后依然处于较快的速度导致限位机构收到过大的作用力而受到损坏的问题，提高了该装置的实用性，动转动杆98的两端均固定套接有连接片99，连接片99的一侧固定安装有连接杆910，限位仓91的另一侧固定安装有推动器911且连接杆910的一端与推动器911的输出端固定连接，距离感应器6的输出端通过信号连接的方式与推动器911的输入端相连接，使得触发头45与接触块47接触并使得流通板46通过信号传输的方式激活距离感应器6，并且距离感应器6检测到与障碍物距离较近时会控制推动器911直接推动连接杆910并带动动转动杆98沿齿条97开设的配合槽的延伸方向运动，使得动转动杆98直接与静转动杆96相接触从而直接使行程装置4停止运动，这种制动方式不会将行程装置4卡主，在对距离感应器6施加外力依然可以使距离感应器6打开，避免了车内人员处于紧急情况下由于车门两侧存在障碍物而导致车门无法完全打开的问题，提高了该装置的安全性，限位仓91另一侧开设有导入管912且导入管912与支撑板7固定连接并与导压孔3相连通。
本发明的使用方法如下：
使用过程中，当距离感应器6的开启速度较慢时行程装置4从气压仓1的内腔中脱离的速度较慢，外界的气体能够通过限流孔2进入到气压仓1和行程装置4之间的内腔中，从而维持气压仓1和行程装置4之间的内腔中的压强平衡，使得触发板44能够保持静止使得触发头45和接触块47不会发生接触即微波距离感应器不会被触发，当距离感应器6的开启速度较快时，行程装置4从气压仓1的内腔中脱离的速度较快，通过限流孔2流入到气压仓1和行程装置4之间的内腔中的气体无法维持该内腔中的压强平衡，从而使得气压仓1和行程装置4之间内腔中的压强降低，在该压强变化的影响下触发板44朝向流通板46所在的方向上移动并使得触发头45与接触块47相接触，从而使距离感应器6激活，压强降低的效果会通过导压孔3和导入管912对限位仓91一侧的气密槽产生影响，在该影响下限位行程板92沿图7中竖直向上的方向上移动，从而使和静转动杆96与行程装置4之间的作用力增大并使其之间的摩擦力增大并对距离感应器6起到减速的作用，同时限位行程板92在运动的同时也使得动转动杆98也与行程装置4的外表面相接触从而使动转动杆98随着行程装置4的运动同步发生运动，由于齿条97的一侧开设有配合槽且该配合槽的内部活动安装有动转动杆98且动转动杆98与该配合槽向配合，使得动转动杆98在转动的同时会朝向静转动杆96移动在距离感应器6达到行程极限后动转动杆98会与静转动杆96相接触，从而阻止行程装置4进一步运动，使得距离感应器6在达到行程极限后该装置能够阻止距离感应器6继续运动，触发头45与接触块47接触并使得流通板46通过信号传输的方式激活距离感应器6，并且距离感应器6检测到与障碍物距离较近时会控制推动器911直接推动连接杆910并带动动转动杆98沿齿条97开设的配合槽的延伸方向运动，使得动转动杆98直接与静转动杆96相接触从而直接使行程装置4停止运动，这种制动方式不会将行程装置4卡主，在对距离感应器6施加外力依然可以使距离感应器6打开。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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