具体实施方式

申请人经过研究发现，传统的发动机油压控制方法是通过不同的标定手段，结合不同用油部件需求确定发动机各种工况下主油道需求油压。且将发动机油压需求关联到发动机各种参数，并据此设定发动机主油道目标机油压力。通过ECU(Electronic ControlUnit，电子控制器单元)读取发动机各个参数和各个传感器数据判断发动机达到某个工况条件，进而确定发动机需要达到的主油道目标油压，通过机油压力传感器测量主油道实际油压，对比发动机主油道实际油压和目标油压差值，当油压差值超过一定限值时，调节机油泵占空比，进而调节机油泵排量大小，使发动机主油道油压趋于目标油压。

该目标油压应该是尽量贴近发动机的实际需求，如果目标油压低于发动机实际需求，会导致发动机功能异常及可靠性风险，如果目标油压高于发动机实际需求，则会导致发动机消耗功率变大，导致油耗上升。

以上提出的采用闭环控制的通用策略可以调节发动机主油道实际油压达到目标油压，但是闭环控制会存在滞后性，当出现VVT(Variable Valve Timing，可变正时气门)或者活塞冷却喷嘴等用油量大的部件开启时，就会导致机油流量突然急剧的变化导致机油压力突降。当机油压力低于限值时，VVT响应性变慢或者直接报故障码，甚至机油压力低于报警限值时导致机油压力灯点亮。

例如，当VVT突然动作时，会有2～3L机油流量突然增加，此时机油压力会突然下降50～80kPa左右，在发动机低转速时，发动机总机油流量不大，VVT突然开启导致的流量变化占比更大，导致的压力下降的影响更大。当油压突然下降后，VVT油路油压可能会低于VVT需求油压，导致VVT响应性变慢或者VVT直接不动作报故障码，严重影响驾驶员体验。另外，由于发动机每缸都有一个活塞冷却喷嘴，且每个喷嘴流量较大，当活塞冷却喷嘴突然开启时，也会造成发动机机油流量需求突然大幅增加，导致发动机主油道机油压力突然下降。在低转速时由于发动机流量和压力较小，活塞冷却喷嘴突然开启导致的影响更大，可能导致主油道油压低于报警压力，导致机油灯点亮。

有鉴于此，本申请实施例通过提供了一种发动机油压控制方法、装置及车辆，能够对当前车辆所需的油压进行预测，来预先调整主油道油压，从而能够有效地避免发动机主油道压力出现过低的情况，有利于保证发动机功能正常，提高发动机可靠性。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

第一方面，本发明实施例提供的一种发动机油压控制方法，具体来讲，如图1所示，所述控制方法包括以下步骤S101至步骤S103。

步骤S101，确定车辆发动机的基准机油压力值以及压力变化值。其中，基准机油压力值表示了当前运行状态下的发动机所需的标准压力值。

在具体实施过程中，确定车辆发动机的基准机油压力值，可以包括：基于采集到的发动机的转速、功率以及扭矩，在第一预设数据库中查表得到发动机的基准机油压力值，其中，第一预设数据库中存储有不同转速、不同功率以及不同扭矩下对应的基准机油压力值。

具体地，通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制器单元)获取发动机的转速、功率和扭矩等相关参数，基于获取的参数，在第一预设数据库中查找当前车辆发动机对应的基准机油压力值。这里的第一预设数据库可以通过试验的方式建立：对车辆发动机进行控制，使得发动机性能参数存在变化，测量发动机不同转速、不同功率和不同扭矩参数下，所需的机油压力值，作为本申请的基准机油压力值。

在具体实施过程中，确定车辆发动机的压力变化值，可以包括：基于采集到的发动机的转速以及机油温度，得到发动机的压力变化值。

作为一种可选地实施例，基于采集到的发动机的转速以及机油温度，得到发动机的压力变化值，可以包括：基于采集到的发动机的转速以及机油温度，在第二预设数据库中查表得到发动机的压力变化值△P，其中，第二预设数据库中存储有不同转速以及不同油温下对应的压力变化值△P。

具体地，通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制器单元)获取发动机的转速以及机油温度，基于获取的参数，在第二预设数据库中查找当前车辆发动机对应的压力变化值△P。这里的第二预设数据库可以通过试验的方式建立，具体为：对车辆发动机进行控制，使得发动机性能参数存在变化，测量发动机不同转速以及不同温度下，突然开启目标用油部件时，主油道机油压力的变化值，例如：通过试验测得到机油温度为120℃时，VVT突然开启会导致油压下降50～80kPa。

由于不同转速和不同油温会影响压力变化值的大小，所以需要根据不同转速和油温设定不同的压力变化值，得到发动机不同转速和温度下的机油压力的变化量，从而建立调节压力变化值的数据库。该数据库用于在判断出VVT或者活塞冷却喷嘴等用油量大的用油部件需要开启前，在目标机油压力基础上增加一个数据库中对应的压力变化值△P。

当然，作为另一种可选地实施例，也可以基于采集到的发动机的转速以及机油温度，进行实时计算得到发动机的压力变化值△P。

步骤S102，检测发动机的目标性能参数，并基于目标性能参数判断当前车辆的目标用油部件是否达到开启条件，若是，则在基准机油压力值的基础上增加压力变化值，得到目标机油压力值，其中，目标用油部件为在开启时机油流量高于预设流量的部件。

需要说明的是，这里的目标用油部件可以包括：可变正时气门VVT和/或活塞冷却喷嘴等，这一类部件在开启时刻，发动机的机油流量会急剧增加。当然，只要是在开启时机油流量高于预设流量的部件，都可以看作目标用油部件，此处不作限制。其中，这里的预设流量的确定可以根据实际情况进行设定。

在具体实施过程中，如图2所示，发动机的目标性能参数可以包括发动机转速、功率和扭矩等相关参数，通过ECU获取以上参数，预测到VVT和活塞冷却喷嘴等用油部件是否达到开启条件，从而得知VVT和活塞冷却喷嘴何时会开启。若通过以上参数判断出VVT或者活塞冷却喷嘴满足开启条件，表示此时为用油部件开启之前，则在基准机油压力值的基础上增加压力变化值△P，得到目标机油压力值。当VVT或者活塞冷却喷嘴突然开启时，发动机主油道油压会突然下降一定值，但由于目标油压已经增加了△P，所以下降后油压仍然可以满足发动机需求，可以保证发动机功能正常。

若通过以上参数判断出VVT或者活塞冷却喷嘴等用油部件不满足开启条件，则维持基准机油压力值不变，保证机油压力精确匹配发动机需求，降低发动机油耗。

具体地，当目标用油部件包括活塞冷却喷嘴，目标性能参数包括：发动机的功率、发动机缸压以及转速时，基于目标性能参数判断当前车辆的目标用油部件是否达到开启条件，可以包括：若发动机功率大于或等于第一预设值，发动机缸压大于或等于第二预设值以及转速大于或等于第三预设值时，判定活塞冷却喷嘴达到开启条件。

这里的第一预设值、第二预设值以及第三预设值可以根据车辆的实际情况进行设定。举例来说，针对某一种车辆发动机，若发动机功率大于或等于≥50kW，发动机缸压大于或等于≥18bar以及转速大于或等于≥1500rpm，则判定活塞冷却喷嘴达到开启条件。

同样地，当目标用油部件包括VVT，目标性能参数包括：发动机的功率、发动机缸压以及转速时，基于目标性能参数判断当前车辆的目标用油部件是否达到开启条件，可以包括：若发动机功率大于或等于第四预设值，发动机缸压大于或等于第五预设值以及转速大于或等于第六预设值时，判定VVT是否达到开启条件。这里的第四预设值、第五预设值以及第六预设值可以根据车辆的实际情况进行设定。

步骤S103，基于目标机油压力值，对发动机进行控制。

基于上述方法，得到了发动机的目标机油压力值之后，采用得到的目标机油压力值来控制所述发动机，使得在VVT和活塞冷却喷嘴等用油部件开启前，油压下降后的压力仍然大于原始目标油压，所以油压下降不会导致VVT等部件功能异常及报故障码。

进一步地，为了保证发动机油压控制的精确性，维持发动机的稳定运行，基于目标机油压力值，对发动机进行控制之后，还包括：检测发动机的主油道油压；若主油道油压位于预设油压阈值范围内，则将发动机的机油压力从目标机油压力值恢复到基准机油压力值。

具体地，以上的基于目标机油压力值对发动机进行控制，只是在VVT或者活塞冷却喷嘴刚开启时实施，当开启完成且发动机主油道油压稳定后，目标机油压力值还需要恢复到基准机油压力值。在实际控制中，可以通过检测一段时间以内的主油道油压是否都处于预设油压阈值范围内，若是，则将当前的目标机油压力值恢复到基准机油压力值。其中，这里的预设油压阈值范围可以根据实际情况进行设定。

综上所述，通过本发明实施例提供的一种发动机油压控制方法，能够通过发动机的目标性能参数预测目标用油部件的开启时刻，对当前车辆所需的油压进行预测，来预先调整主油道油压，从而能够有效地避免发动机主油道压力出现过低的情况，有利于保证发动机功能正常，提高发动机可靠性。

第二方面，基于同一发明构思，本实施例提供了一种发动机油压控制装置，如图3所示，包括：

确定模块301，用于确定车辆发动机的基准机油压力值以及压力变化值；

判断模块302，用于检测发动机的目标性能参数，并基于目标性能参数判断当前车辆的目标用油部件是否达到开启条件，若是，则在基准机油压力值的基础上增加压力变化值，得到目标机油压力值，其中，目标用油部件为在开启时机油流量高于预设流量的部件；

控制模块303，用于基于目标机油压力值，对发动机进行控制。

作为一种可选的实施例，所述装置还包括：

检测模块，用于检测发动机的主油道油压；

恢复模块，用于若主油道油压位于预设油压阈值范围内，则将发动机的机油压力从目标机油压力值恢复到基准机油压力值。

作为一种可选的实施例，所述确定模块301，包括：

第一获取子模块，用于基于采集到的发动机的转速、功率以及扭矩，在第一预设数据库中查表得到发动机的基准机油压力值，其中，第一预设数据库中存储有不同转速、不同功率以及不同扭矩下对应的基准机油压力值。

作为一种可选的实施例，所述确定模块301，还包括：

第二获取子模块，用于基于采集到的发动机的转速以及机油温度，得到发动机的压力变化值。

作为一种可选的实施例，所述第二获取子模块，具体用于：

基于采集到的发动机的转速以及机油温度，在第二预设数据库中查表得到发动机的压力变化值，其中，第二预设数据库中存储有不同转速以及不同油温下对应的压力变化值。

作为一种可选的实施例，目标用油部件包括活塞冷却喷嘴，目标性能参数包括：发动机的功率、发动机缸压以及转速，所述判断模块302，具体用于：

若发动机功率大于或等于第一预设值，发动机缸压大于或等于第二预设值以及转速大于或等于第三预设值时，判定活塞冷却喷嘴达到开启条件。

以上各模块可以是由软件代码实现，此时，上述的各模块可存储于控制设备的存储器内。以上各模块同样可以由硬件例如集成电路芯片实现。

本发明实施例所提供的一种发动机油压控制装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

第三方面，基于同一发明构思，本实施例提供了一种车辆400，如图4所示，包括：语音模块404、存储器401、处理器402及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序403，所述处理器401执行所述程序时实现前述第一方面所述发动机油压控制方法的步骤。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的模块。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令模块的制造品，该指令模块实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。