一种提高汽车机舱前端总成nvh性能的结构
阅读说明：本技术 一种提高汽车机舱前端总成nvh性能的结构 (Structure for improving NVH performance of front-end assembly of automobile cabin ) 是由 唐余林 邹杰 石向南 单福奎 陈波 何云贵 于 2021-08-13 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种应用于汽车NVH性能技术领域的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构,所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前轮罩内上支撑板(11)与前轮罩内下支撑板(12)通过焊点连接形成小总成,小总成与流水槽本体(10)、前轮罩本体(8)、前纵梁本体(1)三者之间形成第一结构腔体(14)；所述的前轮罩前端上加强板(3)通过焊点搭接在左前纵梁本体(1)与前轮罩前端板(4)之间,且前轮罩前端板(4)在边沿局部位置设置加强筋,形成第二结构腔体(15),本发明的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构,能够有效提升机舱前端横摆模态、弯曲模态,提高受迫共振抗风险的能力；提升前塔座点和左右悬置点动刚度,提高整车NVH性能。(The invention provides a structure for improving NVH performance of an automobile engine room front end assembly, which is applied to the technical field of NVH performance of automobiles, wherein a front wheel cover inner upper supporting plate (11) and a front wheel cover inner lower supporting plate (12) of the structure for improving the NVH performance of the automobile engine room front end assembly are connected through welding spots to form a small assembly, and a first structural cavity (14) is formed among the small assembly, a launder body (10), a front wheel cover body (8) and a front longitudinal beam body (1); the upper reinforcing plate (3) at the front end of the front wheel cover is lapped between the left front longitudinal beam body (1) and the front wheel cover front end plate (4) through welding spots, and the front wheel cover front end plate (4) is provided with reinforcing ribs at local positions along the edge to form a second structural cavity (15). The dynamic stiffness of the front tower seat point and the left and right suspension points is improved, and the NVH performance of the whole vehicle is improved.)
技术领域
本发明属于汽车NVH性能
技术领域
，更具体地说，是涉及一种提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构。背景技术
近年来，顾客对汽车NVH性能要求越来越高，以致于在整车开发前期对汽车NVH的考察标准不断提高。而汽车动力总成悬置点、前减震塔座点是整车NVH重要的路径考察点，其都布置在前机舱总成，故前机舱总成NVH性能就显得十分重要。前机舱总成NVH性能如低的减震塔座点动刚度、悬置点动刚度、前端横摆模态等都会带来一系列的整车NVH问题，最终导致车内更大的振动和噪声。
现有技术对前机舱总成NVH性能改善主要集中局部结构加强，如加厚前轮罩本体、前减震器座来提升减震塔座点动刚度；增加加强件来提升悬置点动刚度；加厚前纵梁本体来提升前端横摆模态。总之，优化思路重在局部加强，而忽略从整体框架结构来提升。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效提升机舱前端横摆模态、弯曲模态，提高受迫共振抗风险的能力；提升前塔座点和左右悬置点动刚度，改善隔振能力，最终提高整车NVH性能的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前轮罩内上支撑板与前轮罩内下支撑板通过焊点连接形成小总成，小总成与流水槽本体、前轮罩本体、前纵梁本体三者之间形成第一结构腔体；所述的前轮罩前端上加强板通过焊点搭接在前纵梁本体与前轮罩前端板之间，且前轮罩前端板在边沿局部位置设置加强筋，形成第二结构腔体。
所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构包括前纵梁本体、前端塑料块、前轮罩前端上加强板、前轮罩前端板、前大灯安装横梁。
所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构还包括前轮罩侧加强梁、前轮罩上加强梁外板、前轮罩本体、前减震器座、流水槽本体。
所述的前轮罩前端上加强板搭建前纵梁本体、前轮罩前端板、前轮罩侧加强梁之间的搭接。
所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前纵梁本体包括左前纵梁本体和右前纵梁本体，前轮罩前端上加强板包括左前轮罩前端上加强板和右前轮罩前端上加强板。
所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前轮罩前端板包括左前轮罩前端板和右前轮罩前端板，前大灯安装横梁包括左前大灯安装横梁和右前大灯安装横梁。
所述的前轮罩侧加强梁包括左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁，前轮罩上加强梁外板包括左前轮罩上加强梁外板和右前轮罩上加强梁外板。
所述的前轮罩本体包括左前轮罩本体和右前轮罩本体前减震器座包括左前减震器座和右前减震器座。
所述的第一结构腔体和第二结构腔体设置为能够将前纵梁本体、流水槽本体、前轮罩本体、前轮罩侧加强梁形成连续性的框架的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，在设计结构时，技术思路与现有技术中基于局部结构改进的思路不同，而是从另外的角度提出构思。即：从整体结构考虑的加强方案，形成第一结构腔体、第二结构腔体，以此将把左前纵梁本体、流水槽本体、左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁形成连续性的框架结构。对机舱前端横摆模态提升了20％、弯曲模态提升了10％、左右前塔座动刚度提升了10％、左右悬置动刚度提升了20％，有效提升了前机舱总成NVH性能，对于改善整车NVH性能具有重要的意义。本发明所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，结构简单，成本低，能够有效提升机舱前端横摆模态、弯曲模态，提高受迫共振抗风险的能力；提升前塔座点和左右悬置点动刚度，改善隔振能力，最终提高整车NVH性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的结构示意图；
附图中标记为：1-左前纵梁本体、2-前端塑料块、3-左前轮罩前端上加强板、4-左前轮罩前端板、5-左前大灯安装横梁、6-左前轮罩侧加强梁、7-左前轮罩上加强梁外板、8-左前轮罩本体、9-左前减震器座、10-流水槽本体、11-左前轮罩内上支撑板、12-左前轮罩内下支撑板、13-左悬置支架总成；14-第一结构腔体；15-第二结构腔体。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前轮罩内上支撑板11与前轮罩内下支撑板12通过焊点连接形成小总成，小总成与流水槽本体10、前轮罩本体8、前纵梁本体1三者之间形成第一结构腔体14；所述的前轮罩前端上加强板3通过焊点搭接在左前纵梁本体1与前轮罩前端板4之间，且前轮罩前端板4在边沿局部位置设置加强筋，形成第二结构腔体15。上述结构，针对现有技术中存在的问题，基于全新的设计思路，提出技术改进。本发明在设计结构时，技术思路与现有技术中基于局部结构改进的思路不同，而是从另外的角度提出构思。即：从整体结构考虑的加强方案，形成第一结构腔体14、第二结构腔体15，以此将把左前纵梁本体1、流水槽本体10、左前轮罩本体8、左前轮罩侧加强梁6形成连续性的框架结构。对机舱前端横摆模态提升了20％、弯曲模态提升了10％、左右前塔座动刚度提升了10％、左右悬置动刚度提升了20％，有效提升了前机舱总成NVH性能，对于改善整车NVH性能具有重要的意义。本发明所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，结构简单，能够有效提升机舱前端横摆模态、弯曲模态，提高受迫共振抗风险的能力；提升前塔座点和左右悬置点动刚度，改善隔振能力，最终提高整车NVH性能。
所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构包括前纵梁本体1、前端塑料块2、前轮罩前端上加强板3、前轮罩前端板4、前大灯安装横梁5。所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构还包括前轮罩侧加强梁6、前轮罩上加强梁外板7、前轮罩本体8、前减震器座9、流水槽本体10。所述的前轮罩前端上加强板3搭建前纵梁本体1、前轮罩前端板4、前轮罩侧加强梁6之间的搭接。本发明的结构，抛开现有技术中的改进思路的制约，转而通过从整体结构考虑，对机舱前端的结构进行独特的设计，解决问题，明显提高机舱前端NVH性能。
所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前纵梁本体1包括左前纵梁本体和右前纵梁本体，前轮罩前端上加强板3包括左前轮罩前端上加强板和右前轮罩前端上加强板。所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前轮罩前端板4包括左前轮罩前端板和右前轮罩前端板，前大灯安装横梁5包括左前大灯安装横梁和右前大灯安装横梁。所述的前轮罩侧加强梁6包括左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁，前轮罩上加强梁外板7包括左前轮罩上加强梁外板和右前轮罩上加强梁外板。所述的前轮罩本体8包括左前轮罩本体和右前轮罩本体前减震器座9包括左前减震器座和右前减震器座。上述结构，汽车因车身左右侧结构基本一致，描述的前机舱总成系统即覆盖左右侧。
所述的第一结构腔体14和第二结构腔体15设置为能够将前纵梁本体1、流水槽本体10、前轮罩本体8、前轮罩侧加强梁9形成连续性的框架的结构。本发明的结构中，前轮罩内上支撑板11与前轮罩内下支撑板12通过焊点连接形成小总成(左右侧同理)，与流水槽本体10、前轮罩本体8、前纵梁本体1三者之间形成第一结构腔体14，从而加强前轮包总成，通过加强前轮包总成，提高前塔座的动刚度。
所述的前轮罩前端上加强板3通过焊点搭接在前纵梁本体1与前轮罩前端板4之间，且前轮罩前端板4在边沿局部位置设置加强筋结构，形成第二结构腔体。本发明通过前轮罩前端上加强板3搭建前纵梁本体1、前轮罩前端板4、前轮罩侧加强梁6三者之间的搭接，提高了左悬置支架总成13的Y动刚度(左右侧同理)与机舱前端模态。
本发明旨在解决现有技术中的技术问题，提供了一种提高前机舱总成NVH的结构，有以下两点有益效果：1、明显提升了机舱前端横摆模态、弯曲模态，提高了受迫共振抗风险的能力；2、明显提升了前塔座点和左右悬置点动刚度，改善隔振能力，提高了整车NVH性能。
本发明所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，在设计结构时，技术思路与现有技术中基于局部结构改进的思路不同，而是从另外的角度提出构思。即：从整体结构考虑的加强方案，形成第一结构腔体、第二结构腔体，以此将把左前纵梁本体、流水槽本体、左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁形成连续性的框架结构。对机舱前端横摆模态提升了20％、弯曲模态提升了10％、左右前塔座动刚度提升了10％、左右悬置动刚度提升了20％，有效提升了前机舱总成NVH性能，对于改善整车NVH性能具有重要的意义。本发明所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，结构简单，成本低，能够有效提升机舱前端横摆模态、弯曲模态，提高受迫共振抗风险的能力；提升前塔座点和左右悬置点动刚度，改善隔振能力，最终提高整车NVH性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
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