两挡减速器及控制方法
阅读说明：本技术 两挡减速器及控制方法 (Two-gear speed reducer and control method ) 是由 李锋勇 于 2021-10-28 设计创作，主要内容包括：本发明属于电动车减速器技术领域,公开了一种两挡减速器及控制方法,包括：动力输入组件,包括动力输入轴；动力输出组件；低速挡中间轴组件,包括低速挡齿轮、低速挡换挡机构和低速挡中间轴,低速挡齿轮啮合动力输入轴,低速挡齿轮通过低速挡换挡机构可选择地连接低速挡中间轴,低速挡中间轴传动连接输出齿圈；以及高速挡中间轴组件,包括高速挡齿轮、高速挡换挡机构和高速挡中间轴,高速挡齿轮啮合动力输入轴,高速挡齿轮通过高速挡换挡机构可选择地连接高速挡中间轴,低速挡中间轴传动连接输出齿圈。该两挡减速器设有两个中间轴,进而单独控制两挡位切换,彼此互不影响进而在切换时无需动力中断。(The invention belongs to the technical field of electric vehicle speed reducers, and discloses a two-gear speed reducer and a control method, wherein the two-gear speed reducer comprises the following steps: a power input assembly including a power input shaft; a power take-off assembly; the low-speed intermediate shaft assembly comprises a low-speed gear, a low-speed gear shifting mechanism and a low-speed intermediate shaft, wherein the low-speed gear is meshed with the power input shaft, the low-speed gear is selectively connected with the low-speed intermediate shaft through the low-speed gear shifting mechanism, and the low-speed intermediate shaft is in transmission connection with the output gear ring; and the high-speed gear intermediate shaft assembly comprises a high-speed gear, a high-speed gear shifting mechanism and a high-speed gear intermediate shaft, the high-speed gear is meshed with the power input shaft, the high-speed gear is selectively connected with the high-speed gear intermediate shaft through the high-speed gear shifting mechanism, and the low-speed gear intermediate shaft is in transmission connection with the output gear ring. The two-gear speed reducer is provided with two intermediate shafts, so that two gears are controlled to be switched independently, and the two gears are not influenced mutually, so that power interruption is not needed during switching.)
技术领域
本发明涉及电动车减速器技术领域，尤其涉及一种两挡减速器及控制方法。
背景技术
目前，电动化已经成为不可逆转的趋势，电动汽车正迅猛发展。提升效率，降低电耗，增加续驶里程已经成为提升电动汽车竞争力的重要方向，传动系统在提效降耗上具有重要的作用。
由于电机具有恒定功率和恒定扭矩以及转速范围广等特点，所以单挡速比的减速器能够满足电动汽车起步、加速、爬坡和最高车速的功能。但是随着电动汽车的发展，单速比越来越无法满足车辆更高的动力性和更低的电耗的需求。能够更好解决问题的方案是两挡减速器，但是两挡减速器在换挡过程中存在动力中断，这对电动车是无法接受的，只有无换挡动力中断的两挡减速器才能满足电动汽车的更高的需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种两挡减速器及控制方法，以解决电动汽车的两挡减速器存在动力中断的问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一方面，一种两挡减速器，包括：
动力输入组件，包括动力输入轴；
动力输出组件，包括输出齿圈和差速器，所述输出齿圈连接所述差速器；
低速挡中间轴组件，包括低速挡齿轮、低速挡换挡机构和低速挡中间轴，所述低速挡齿轮啮合所述动力输入轴，所述低速挡齿轮通过所述低速挡换挡机构可选择地连接所述低速挡中间轴，所述低速挡中间轴传动连接所述输出齿圈；以及
高速挡中间轴组件，包括高速挡齿轮、高速挡换挡机构和高速挡中间轴，所述高速挡齿轮啮合所述动力输入轴，所述高速挡齿轮通过所述高速挡换挡机构可选择地连接所述高速挡中间轴，所述高速挡中间轴传动连接所述输出齿圈。
低速挡中间轴组件中低速挡齿轮通过低速挡换挡机构可选择地连接低速挡中间轴，并通过低速挡中间轴带动动力输出组件，高速挡中间轴组件中高速挡齿轮通过高速挡换挡机构可选择地连接高速挡中间轴，通过高速挡中间轴带动动力输出组件，该两挡减速器设有两个中间轴，进而单独控制两挡位切换，彼此互不影响进而在切换时无需动力中断。
作为优选，所述低速挡齿轮通过低速挡齿轮轴承空套在所述低速挡中间轴上。
作为优选，所述低速挡换挡机构设有闭合状态和断开状态，其中：
所述闭合状态时，所述低速挡齿轮通过所述低速挡换挡机构连接所述低速挡中间轴；
所述断开状态时，所述低速挡齿轮在所述低速挡中间轴上空转。
作为优选，所述低速挡换挡机构设有界于闭合状态和断开状态之间的滑磨状态，所述滑磨状态时能够持续输出所述低速挡中间轴。
作为优选，所述低速挡换挡机构设置为离合器换挡机构。
作为优选，所述高速挡齿轮通过高速挡齿轮轴承空套在所述高速挡中间轴上。
作为优选，所述高速挡换挡机构设有闭合状态和断开状态，其中：
所述闭合状态时，所述高速挡齿轮通过所述高速挡换挡机构连接所述高速挡中间轴；
所述断开状态时，所述高速挡齿轮在所述高速挡中间轴上空转。
作为优选，所述高速挡换挡机构设有界于闭合状态和断开状态之间的滑磨状态，所述滑磨状态时能够持续输出所述高速挡中间轴。
作为优选，所述高速挡换挡机构设置为离合器换挡机构。
另一方面，一种两挡减速器的控制方法，使用上述的两挡减速器，该方法包括以下步骤：
低速挡切换高速挡时，所述高速挡换挡机构进入滑磨状态，同时所述低速挡换挡机构从闭合状态逐渐变为断开状态，当所述高速挡换挡机构为闭合状态时，所述低速挡换挡机构为断开状态；
高速挡切换低速挡时，所述低速挡换挡机构进入滑磨状态，同时所述高速挡换挡机构从所述闭合状态逐渐变为断开状态，当所述低速挡换挡机构为闭合状态时，所述高速挡换挡机构为断开状态。
本发明的有益效果：
对于两挡减速器，低速挡中间轴组件中低速挡齿轮通过低速挡换挡机构可选择地连接低速挡中间轴，并通过低速挡中间轴带动动力输出组件，高速挡中间轴组件中高速挡齿轮通过高速挡换挡机构可选择地连接高速挡中间轴，通过高速挡中间轴带动动力输出组件，该两挡减速器设有两个中间轴，进而单独控制两挡位切换，彼此互不影响进而在切换时无需动力中断。
对于两挡减速器的控制方法，利用低速挡换挡机构和高速挡换挡机构的滑磨状态，保持动力的持续输出，避免动力中断。
附图说明
图1是本发明提供的两挡减速器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
实施例一：
实施例一提供一种两挡减速器，如图1所示，两挡减速器包括动力输入组件、动力输出组件、低速挡中间轴组件和高速挡中间轴组件。
动力输入组件包括动力输入轴1。
动力输出组件包括输出齿圈2和差速器3，所述输出齿圈2连接所述差速器3。
低速挡中间轴组件包括低速挡齿轮4、低速挡换挡机构5和低速挡中间轴6，所述低速挡齿轮4啮合所述动力输入轴1，所述低速挡齿轮4通过所述低速挡换挡机构5可选择地连接所述低速挡中间轴6，所述低速挡中间轴6传动连接所述输出齿圈2。
高速挡中间轴组件包括高速挡齿轮7、高速挡换挡机构8和高速挡中间轴9，所述高速挡齿轮7啮合所述动力输入轴1，所述高速挡齿轮7通过所述高速挡换挡机构8可选择地连接所述高速挡中间轴9，所述高速挡中间轴9传动连接所述输出齿圈2。
进一步，所述低速挡齿轮4通过低速挡齿轮轴承40空套在所述低速挡中间轴6上。
进一步，所述低速挡换挡机构5设有闭合状态和断开状态，其中：
所述闭合状态时，所述低速挡齿轮4通过所述低速挡换挡机构5连接所述低速挡中间轴6。
所述断开状态时，所述低速挡齿轮4在所述低速挡中间轴6上空转。
进一步，所述低速挡换挡机构5设有界于闭合状态和断开状态之间的滑磨状态，所述滑磨状态时能够持续输出所述低速挡中间轴6。
进一步，所述低速挡换挡机构5设置为离合器换挡机构。
进一步，所述高速挡齿轮7通过高速挡齿轮轴承70空套在所述高速挡中间轴9上。
进一步，所述高速挡换挡机构8设有闭合状态和断开状态，其中：
所述闭合状态时，所述高速挡齿轮7通过所述高速挡换挡机构8连接所述高速挡中间轴9。
所述断开状态时，所述高速挡齿轮7在所述高速挡中间轴9上空转。
进一步，所述高速挡换挡机构8设有界于闭合状态和断开状态之间的滑磨状态，所述滑磨状态时能够持续输出所述高速挡中间轴9。
进一步，所述高速挡换挡机构8设置为离合器换挡机构。
实施例二：
实施例二提供一种两挡减速器的控制方法，使用实施例一提供的两挡减速器，该方法包括以下步骤：
低速挡切换高速挡时，所述高速挡换挡机构8进入滑磨状态，同时所述低速挡换挡机构5从所述闭合状态逐渐变为断开状态，当所述高速挡换挡机构8为闭合状态时，所述低速挡换挡机构5为断开状态。
高速挡切换低速挡时，所述低速挡换挡机构5进入滑磨状态，同时所述高速挡换挡机构8从所述闭合状态逐渐变为断开状态，当所述低速挡换挡机构5为闭合状态时，所述高速挡换挡机构8为断开状态。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
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