发明内容

为了便于对混凝土公路进行成型，提升路面修整过程的效率，本申请提供一种快速成型的混凝土公路施工方法。

本申请提供的一种快速成型的混凝土公路施工方法采用如下的技术方案：

一种快速成型的混凝土公路施工方法，包括均为批量预制的若干组基座及若干组承压板，各组所述基座呈倒置的T型结构，所述基座包括水平设置的第一板组及竖直设置的第二板组，各组基座平行等间距铺设在地面上，所述第一板组的上端面竖直凹设有第一槽口，各组所述承压板下端面的两侧边沿均凹设有第二槽口，所述第一槽口两侧的竖直边沿与相邻两组所述承压板上的第二槽口卡接配合，所述承压板的两侧边沿上插接有攻入端与所述第一槽口两侧竖直边沿螺纹连接的紧固螺栓；所述承压板的下端面与各组所述基座中所述第二板组的上端面贴合；所述第一板组两侧的所述第二板组的上端面均倾斜插接有下端部插接入地下的钢钎，所述第一板组两侧各组所述钢钎错位分布，各组所述钢钎的上端部不高于所述第二板组的上端面。

通过采用上述技术方案，在进行该种快速成型的混凝土公路施工的过程中，将各组预制的基座及承压板在地面上进行安装，且在进行基座的安装时，借助各组钢钎进行固定，各组钢钎倾斜插接在第二板组上，且两侧的各组钢钎错位分布，上述设置使各组基座在地面上的稳定性提升，当各组承压板铺设在相邻两组基座之间时，此时各组基座在钢钎的固定作用下在地面上较为牢固，进而使各组承压板在地面上的支撑较为稳定；将各组承压板进行铺设，承压板两侧的各组第二槽口与基座上的各组第一槽口进行插接配合，并借助各组紧固螺栓，使承压板与基座之间实现固定连接，故此时承压板在各组基座上不易发生翘起；在车辆驶过后，此时各组承压板易发生破损，需要进行公路路面的修整，此时施工人员将破损位置处的承压板进行换修，将各组紧固螺栓从基座上拆除，将承压板取出并进行换修，再借助紧固螺栓重新进行固定，上述过程实现了对各组承压板的替换，换修的过程较为便捷高效，相对于现有的一体式混凝土公路结构，本申请中借助各组模块化的承压板进行公路路面的拼装，进而使路面后期换修过程的效率提升。

优选的，各组所述钢钎的上端部一体连接有定位板，所述第一板组两侧的所述第二板组的上端面凹设有若干组与所述定位板形状配合的沉槽，各组所述定位板插接入所述沉槽内部，所述定位板上竖直插接有攻入端与所述第二板组螺纹连接的定位螺栓；所述定位螺栓的上端部不高于所述第二板组的上端面。

通过采用上述技术方案，定位板位于钢钎的上端部，当进行各组钢钎的安装时，此时定位板与第二板组上的沉槽卡接配合，并借助定位螺栓实现了钢钎与基座之间的固定连接，通过上述设置使插接后的钢钎不易发生移动，使钢钎对基座的限位得到保障，使各组承压板在安装后的稳定性提升。

优选的，所述第一板组两侧的所述第二板组上端面的两侧边沿均竖直凹设有若干组插孔，各组所述插孔与所述沉槽错位分布，相邻两组所述基座之间安装有若干组长度相同的横杆，各组所述横杆的上端面与所述第二板组的上端面共面，所述承压板的下端面与各组所述横杆的上端面贴合。

通过采用上述技术方案，各组插孔位于第二板组上端面的两侧边沿上，将各组横杆插接在相邻两组基座上的插孔之间，当完成对各组承压板的铺设时，此时各组横杆起到对承压板的支撑，使各组承压板的承载能力提升，承压板在承压时不易发生塌陷。

优选的，相邻两组所述基座之间的地面上竖直插接有若干组立杆，各组所述立杆位于所述横杆的位置上，各组所述立杆上插接固定有钢板，各组所述钢板的下端面与地面贴合，各组所述钢板的上端面与横杆的下端面贴合，所述横杆上开设有若干组圆孔，所述立杆与所述圆孔插接配合。

通过采用上述技术方案，各组立杆竖直插接在地面上，且各组钢板与立杆一体连接，当进行各组横杆安装前，各组立杆及钢板形成对横杆的承压，使各组横杆的抗弯强度提升，对各组承压板承压能力的提升作用较为显著。

优选的，各组所述承压板垂直于各组所述基座的两侧端面上凹设有下水口，所述承压板的上端面竖直凹设有若干组与两侧所述下水口连通的微孔；地面上砌筑有两组分别位于各组所述承压板两侧的排水渠。

通过采用上述技术方案，下水口位于各组承压板的两侧位置上，当该种公路施工完毕并降雨时，此时降落在路面上的雨水不断经各组微孔向下水口内部流动，上述设置便于对道路上的雨水进行排水，且雨水不断向两侧的排水渠进一步进行排水，进而使排水效率提升。

优选的，各组所述下水口的内底面的所在平面倾斜设置，各组所述下水口的内底面从所述承压板的中间位置向所述下水口的排水口位置倾斜向下设置。

通过采用上述技术方案，各组下水口的结构进行设计，下水口的内底面呈倾斜设置，当雨水从各组微孔进入下水口内部后，此时倾斜设置的下水口实现了快速排水，使雨水的排水效率提升。

优选的，相邻两组所述承压板的边沿插接入所述第一槽口中，相邻两组所述承压板相互靠近的竖直端面之间具有间隙，所述第一槽口在垂直于其延伸方向的竖直截面呈倒置的T型结构，相邻两组所述承压板之间灌注成型有砂浆层，所述砂浆层将所述第一槽口的下端面填充密实。

通过采用上述技术方案，相邻两组承压板铺设完毕后，此时进行砂浆层的成型，砂浆层不断对相邻两组承压板之间的间隙进行填充，砂浆层的设置提升了相邻两组承压板之间的一体性，承压板不易从基座上脱离。

优选的，各组所述承压板上端面的两侧边沿均进行倒角设置，所述砂浆层将相邻两组所述承压板上的倒角位置进行填充。

通过采用上述技术方案，承压板的两侧边沿倒角设置，当进行砂浆层的灌注成型时，此时砂浆层对两侧倒角位置的空间进行填充，此时砂浆层的上端部相较于两组承压板之间的部分呈放大状，故此时砂浆层形成对两侧承压板的限位，使各组承压板不易从基座上脱离。

一种快速成型的混凝土公路施工方法，步骤如下：

步骤一：将待进行路面施工的地面进行整平、夯实，将待进行基座安装的位置进行划线标定；

步骤二：将各组基座进行安装，基座铺设在地面上，将各组钢钎倾斜插接在各组第一板组两侧的第二板组上，各组钢钎上端部的定位板与第二板组上的各组沉槽卡接配合，并借助各组定位螺栓将定位板固定在沉槽内部；

步骤三：进行各组立杆的安装，将相邻两组第二板组上正对分布的两组插孔之间进行划线标定，将钢板与立杆一体连接，将各组立杆竖直插打在地面上，再将各组横杆进行铺设，此时横杆的两端与两侧的插孔插接配合，钢板对横杆进行支撑，立杆与横杆上的开孔插接配合；

步骤四：将各组承压板进行铺设，承压板两侧第二槽口与各组基座上第一板组上的第一槽口进行配合安装，各组承压板再借助紧固螺栓与基座进行连接；

步骤五：进行砂浆层的成型，此时施工人员沿着相邻两组承压板之间的间隙进行砂浆的灌注，砂浆将第一槽口填满，此时砂浆层将相邻两组承压板之间的倒角位置进行填充、荡平；

步骤六：当某一组承压板破损时，此时将该组承压板两侧的各组紧固螺栓进行拆除，并将砂浆层进行凿除，此时将该组承压板从相邻两组基座之间进行拆除，将待进行置换的承压板重新进行安装，并借助各组紧固螺栓再次进行安装，进行砂浆层的成型；完成对公路路面的修整过程。

通过采用上述技术方案，在进行该种混凝土路面的施工过程中，先将各组基座借助钢钎固定在地面上，此时各组基座在地面上的稳定性提升，当各组承压板铺设在相邻两组基座上后，此时各组承压板在基座上的安装稳定性提升；承压板借助各组紧固螺栓与各组基座固定连接；本申请中为提升各组承压板的承载能力，将立杆、钢板及各组横杆进行配合，此时各组横杆的承载能力提升，各组承压板不易破碎；在进行承压板的换修过程中，此时将各组紧固螺栓拆除，将完整的承压板安装在相邻两组基座之间，此时相对于现有的一体式混凝土路面结构，本申请的换修过程更加高效，降低了对过往车辆行人的影响。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将各组钢钎倾斜插接在第二板组上，此时各组基座在地面上较为牢固，各组承压板安装在相邻两组基座之间后较为稳定；

2.通过将立杆、钢板及各组横杆进行安装，此时各组立杆对钢板进行支撑，钢板进一步对横杆进行支撑，横杆再对各组承压板进行支撑，上述设置使各组承压板的承载能力提升，降低了各组承压板发生破损的概率；

3.通过将砂浆层进行施工，此时砂浆层对相邻两组承压板之间的间隙进行填充，砂浆层的设置使相邻两组承压板之间的一体性提升。