具体实施方式

结合图1、图2，一种飞机操纵面静态配平工装，是一种操纵面配平时用于支撑操纵面的工装，包括底座10和设置在底座上的支臂20，支臂上设有支撑操纵面的横梁30，支臂的数量若干，任一操纵面能够支撑在若干支臂中至少两个支臂上。

作为一种选择，支臂20的数量为四个，四个支臂构成一排，每相邻两个支臂之间的距离各不相同，第一支臂21与第二支臂22能够支撑方向舵上的两个铰链轴，第二支臂与第三支臂23能够支撑升降舵上的两个铰链轴，第一支臂与第四支臂24能够支撑副翼上的两个铰链轴。

横梁30上安装支撑板40，支撑板设有支撑操纵面铰链轴的下凹结构41，如此，铰链轴不易脱离横梁。作为一种选择，支撑板40焊接在横梁30上。

根据操纵面配平的实际需要，横梁30位于支臂20的前侧或后侧(若干支臂在底座10上左右向分布)，或者，支臂的前侧和后侧均设有横梁，相应的，支臂的前侧和后侧均设有支撑板40，能够支撑操纵面上同一位置并列的两个铰链轴。如图2，虚线部分为支臂后侧的横梁，其与支臂前侧的横梁，构成支臂的前后侧双头横梁。

作为一种改进，底座10上焊接固定座11，支臂20与固定座可拆卸连接。实际操作中，不是相邻的两个支臂20支撑一操纵面，为了避免该两个支臂之间的支臂妨碍操纵面的配平，操作者可以将两个支臂之间的支臂从相应的固定座11上卸下。任一固定座11包括一对条形板12和一对L形块13，一对条形板前后相对设置，焊接在底座10上，一对L形块左右相对设置，焊接在底座上，支臂插在一对条形板12和一对L形块13之间，一对条形板配合有纵向螺栓14，一对L形块配合有横向螺栓15，纵向螺栓和横向螺栓穿过支臂。固定座11如此设计，能够利用一对条形板和一对L形块的变形，有效地夹紧支臂，避免支臂左右或前后晃动。

一种测量配平重量的方法，第一，将需要测量的操纵面放置在飞机操纵面静态配平工装上，操纵面的铰链轴支撑在两个支臂20上，操作者需要手持或用工具把持操纵面，否则操纵面会围绕铰链轴前后摆动，在操纵面中间位置(前后的中间位置，并且是被支臂支撑的两铰链轴的中间位置)放置水平仪，并将水平仪调整到零度。第二，将高度标记牌50放置在操纵面一端的旁侧，高度标记牌靠近操纵面的一端，调整高度标记牌的高度及倾斜度，使高度标记牌上的刻度线与操纵面上表面平齐。第三，移除水平仪，操纵面能够围绕其铰链轴前后摆动，操作者在操纵面上放置配重砝码，直至操纵面上表面与高度标记牌的刻度线510重合；例如，在不施加外力作用下，操纵面围绕其铰链轴向前下摆，则配重砝码放置在操纵面的后方位置，直到操纵面取得平衡(静平衡)且上表面与高度标记牌的刻度线510重合，此时，操纵面达到了水平仪测出的零度位置，即水平位置。第四，称出配重砝码的重量。根据配重砝码重量以及放置配重砝码位置与操纵面铰链轴之间的距离计算出操纵面的静力矩，安装操纵面时，通过调整静力矩数值，可以降低飞行员调整或保持飞机姿态所需要的力量。

上述方法中的第一步骤，如果配平对象为副翼，则首先要取下第一支臂21和第四支臂24之间的第二支臂22和第三支臂23，避免第二支臂和第三支臂妨碍副翼的配平。由于同一理由，如果配平对象为方向舵，则取下第三支臂23和第四支臂24。如果配平对象为升降舵，则取下第一支臂21和第四支臂24。

上述方法中的第二步骤，结合图3、图4，高度标记牌50包括支座52、螺杆53、螺栓54和牌子51，支座由两面板构成，支座呈L形，螺栓安装在支座的一面板上，与另一面板构成高度标记牌的两个支脚；螺杆与螺栓安装在支座的同一面板上，牌子安装在螺杆上，可以是焊接，牌子上设有所述刻度线510。螺杆53上螺接第一螺母531和第二螺母532，螺栓54上螺接第三螺母541和第四螺母542，第一螺母和第二螺母夹紧在支座的面板上，固定螺杆的位置，第三螺母和第四螺母夹紧在支座的面板上，固定螺栓的位置。调节螺杆的高度，可以调节牌子51的高度，调节螺栓54的高度，可以调节牌子及其上刻度线510的倾斜度。

以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。