一种衬套及后扭力梁
阅读说明：本技术 一种衬套及后扭力梁 (Bush and back torsion beam ) 是由 覃刚明 王芳 韦文杰 张德军 龙文 刘洋 李智健 梁毅 蒙顺金 申文彬 李武泉 于 2021-03-31 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种衬套及后扭力梁,所述衬套包括从内向外依次套接的内管和外管,所述内管和所述外管通过橡胶件硫化套接,所述橡胶件的设于所述内管和所述外管之间,并延展至所述外管的两端,所述衬套包括气隙结构和镂空结构,所述气隙结构包括若干个气隙通道,每一所述气隙通道沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上；所述镂空结构包括若干个镂空孔,每一所述镂空孔沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上。可避免衬套扭转摩擦异响,提高舒适性和耐久性,镂空结构可调节衬套径向刚度,同时也能避免应力集中,避免扭转的时候撕裂。(The invention discloses a bushing and a rear torsion beam, wherein the bushing comprises an inner pipe and an outer pipe which are sequentially sleeved from inside to outside, the inner pipe and the outer pipe are sleeved through a rubber piece in a vulcanization mode, the rubber piece is arranged between the inner pipe and the outer pipe and extends to two ends of the outer pipe, the bushing comprises an air gap structure and a hollow structure, the air gap structure comprises a plurality of air gap channels, and each air gap channel penetrates through the rubber piece along the axial direction of the outer pipe; the hollow structure comprises a plurality of hollow holes, and each hollow hole is arranged on the rubber part along the axial direction of the outer pipe. The torsional friction abnormal sound of the lining can be avoided, the comfort and the durability are improved, the radial rigidity of the lining can be adjusted through the hollow structure, meanwhile, the stress concentration can also be avoided, and the lining is prevented from being torn in the torsional process.)
技术领域
本发明涉及汽车悬架系统技术领域，特别涉及一种衬套及后扭力梁。
背景技术
在汽车悬架系统中，橡胶衬套作为各零部件的铰接点，起导向运动、承受载荷、衰减振动、降低噪音作用，是整车舒适性和操稳设计的关键。扭力梁衬套目前主要分为普通橡胶衬套和液压衬套，而橡胶衬套在车型中的运用最为普遍。目前后扭力梁橡胶衬套的整体刚度只能通过胶料配方调节。衬套轴向刚度小，导致侧向力无法迅速传递到车身，严重影响车辆的响应性，所以衬套与整车Y向成角度布置。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种衬套及后扭力梁，旨在改善现有技术中，衬套异响、衬套轴向刚度小，导致侧向力无法迅速传递到车身，车辆响应性差的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种衬套，包括从内向外依次套接的内管和外管，所述内管和所述外管通过橡胶件硫化套接，所述橡胶件设于所述内管和所述外管之间，并延展至所述外管的两端，所述衬套包括：
气隙结构，包括若干个气隙通道，每一所述气隙通道沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上；以及，
镂空结构，包括若干个镂空孔，每一所述镂空孔沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上。
可选地，所述气隙通道和所述镂空孔沿所述橡胶件的周向交替设置。
可选地，所述气隙通道包括第一弧段和两个第二弧段，两个所述第二弧段分设于所述第一弧段两侧，所述第一弧段向内弯曲，两个所述第二弧段向外弯曲。
可选地，所述气隙结构还包括多个凸条，多个所述凸条位于所述气隙通道内，并间隔设于靠近所述外管的所述第一弧段的侧壁上。
可选地，所述镂空孔的孔口与所述橡胶件之间通过弧面连接。
可选地，所述内管的长度大于所述外管的长度，所述内管的两端均从所述外管内向外突出以形成两个用以与扭力梁支架抵接的安装面，每一所述安装面上均匀分布有多个凸起。
可选地，所述橡胶件至少包裹所述外管的一端，并形成用以与扭力梁支架抵接的抵接面，所述抵接面上均匀设有多个凸球。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种后扭力梁，包括：
衬套，包括气隙结构和镂空结构，所述气隙结构包括若干个气隙通道，每一所述气隙通道沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上，所述镂空结构包括若干个镂空孔，每一所述镂空孔沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上；
扭力梁支架，所述衬套安装于所述扭力梁支架上。
可选地，所述衬套倾斜设置于所述扭力梁支架上。
在本发明提供的技术方案中，每一所述气隙通道和每一所述镂空孔沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上。通过气隙通道起到了缓冲作用，避免衬套扭转摩擦异响，提高舒适性和耐久性，镂空结构可调节衬套径向刚度，同时也能避免应力集中，避免扭转的时候撕裂。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的衬套一实施例的主视图；
图2为图1中衬套的剖视图；
图3为图1中衬套上视图；
图4为图1中衬套下视图；
图5为本发明提供的后扭力梁一实施例的主视图。
附图标号说明：
标号
名称
标号
名称
100
衬套
106
第一弧段
101
外管
107
第二弧段
102
内管
108
凸起
103
橡胶件
109
凸球
104
气隙结构
110
后扭力梁
105
镂空结构
111
扭力梁支架
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
在汽车悬架系统中，橡胶衬套作为各零部件的铰接点，起导向运动、承受载荷、衰减振动、降低噪音作用，是整车舒适性和操稳设计的关键。扭力梁衬套目前主要分为普通橡胶衬套和液压衬套，而橡胶衬套在车型中的运用最为普遍。目前后扭力梁橡胶衬套的整体刚度只能通过胶料配方调节。衬套轴向刚度小，导致侧向力无法迅速传递到车身，严重影响车辆的响应性，所以衬套与整车Y向成角度布置。
鉴于此，本发明的主要目的是提供一种衬套及后扭力梁，旨在改善现有技术中，衬套异响、导致侧向力无法迅速传递到车身，车辆响应性差的技术问题。本发明提供一种衬套可应用在任一后扭力梁中，所述后扭力梁可以应用在带有悬架系统的机械设备上，例如汽车、卡车等。但为了便于理解，在以下实施例中，均以所述衬套应用在汽车的后扭力梁上为例进行说明。
参见图1至图4，在本实施例提供的衬套100，包括从内向外依次套接的内管102和外管101，所述内管102和所述外管101通过橡胶件103硫化套接，所述橡胶件103设于所述内管102和所述外管101之间，并且橡胶件103的延展至所述外管101的两端，将其包裹住。
同时为了解决现有技术中普遍存在异响、耐久差、衬套轴向刚度小，导致侧向力无法迅速传递到车身，车辆响应性差等缺陷。本实施例提供的衬套100还包括气隙结构104和镂空结构105。气隙结构104包括若干个气隙通道，每一所述气隙通道沿所述外管101的轴向贯设于所述橡胶件103上。镂空结构105包括若干个镂空孔，每一所述镂空孔沿所述外管101的轴向贯设于所述橡胶件103上。通过气隙通道起到了缓冲的作用，避免衬套扭转摩擦异响，提高舒适性和耐久性，镂空结构可调节衬套径向刚度，同时也能避免应力集中，避免扭转的时候撕裂。
进一步地，在本实施例中，所述气隙通道和所述镂空孔沿所述橡胶件103的周向交替设置。气隙通道和镂空孔都要均匀的沿橡胶件103的周向布设，使得气隙通道可以缓冲衬套在各个方向的挤压变形，进而避免衬套100扭转摩擦异响，提高舒适性和耐久性。镂空结构可调节衬套径向刚度，同时也能避免应力集中，避免扭转的时候撕裂。
进一步地，在本实施例中，所述气隙通道包括第一弧段106和两个第二弧段107，两个所述第二弧段107分设于所述第一弧段106两侧，所述第一弧段106向内弯曲，两个所述第二弧段107向外弯曲。在此需要说明的是，向内弯曲指的是朝向橡胶件的轴心，向外弯曲指的是朝向远离橡胶件103轴心的方向弯曲。第一弧段106和第二弧段107弯曲的方向相反。
进一步地，在本实施例中，所述气隙结构104还包括多个凸条，多个所述凸条位于所述气隙通道内，并间隔设于靠近所述外管102的所述第一弧段106的侧壁上。凸条的作用是防止气隙通道在挤压变形过程中相对的侧壁之间均匀接触，避免摩擦而产生异响。
进一步地，在本实施例中，所述镂空孔的孔口与所述橡胶件103之间通过弧面连接。
进一步地，在本实施例中，所述内管101的长度大于所述外管的长度102，所述内管101的两端均从所述外管102内向外突出以形成两个用以与扭力梁支架111抵接的安装面，每一所述安装面上均匀分布有多个凸起。两端的安装面上分布有多个凸起108，增加其与扭力梁支架111之间的摩擦以提高夹紧力，防止衬套100窜动异响。
进一步地，在本实施例中，所述橡胶件103至少包裹所述外管102的一端，并形成用以与扭力梁支架111抵接的抵接面，所述抵接面上均匀设有多个凸球109。使得橡胶件103与扭力梁支架111之间均匀接触，避免摩擦异响。
此外，参见图5，本发明还提出一种后扭力梁110，所述后扭力梁110包括上述衬套100以及扭力梁支架111，所述衬套100安装于所述扭力梁支架111上。
需要说明的是，后扭力梁110内的衬套100的详细结构可参照上述衬套100的实施例，此处不再赘述；由于在本发明的后扭力梁110中使用了上述衬套100，因此，本发明的后扭力梁110的实施例包括上述衬套100全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
进一步地，在本实施例中，所述衬套100倾斜设置于所述扭力梁支架111上。所述扭力梁支架111是平行的设置在整车上，所述衬套100倾斜设置于所述扭力梁支架111上，也即所述衬套100与整车侧向成角度布置。倾斜的角度范围为20°-30°，最优实施例是26.5度。这样能够最大化的利用衬套径向刚度增加侧向刚度，提高整车侧向响应速度。
以上所述仅为本发明的可选地实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
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