阅读说明：本技术 一种基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置 (Automobile door rubber damping device based on air pressure buffering ) 是由 孟聪 于 2019-11-18 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置,涉及汽车减震技术领域。该基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置,包括车门,所述车门的内部固定安装有矩形筒,所述矩形筒的内部滑动连接有活塞,所述活塞的左端通过安装座转动连接有连接杆,所述矩形筒的左侧开设有滑槽,所述矩形筒的右端通过左接头固定连接有缓冲气囊。该基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置,在关闭车门后,能够将压缩的气体通入膨胀管中,从而将门条撑起,避免了门条一直处于压缩状态,保证了门条的缓冲减震效果,同时也使得门条与门框更加的贴近,提高了门条的密封性,避免了门条在受到长期的撞击后,容易发生变形而与车门内侧脱离的现象。(The invention provides an automobile door rubber damping device based on air pressure buffering, and relates to the technical field of automobile damping. This car door rubber damping device based on atmospheric pressure buffering, including the door, the inside fixed mounting of door has a rectangle section of thick bamboo, the inside sliding connection of a rectangle section of thick bamboo has the piston, the left end of piston is rotated through the mount pad and is connected with the connecting rod, the spout has been seted up in the left side of a rectangle section of thick bamboo, the right-hand member of a rectangle section of thick bamboo connects fixedly connected with buffering gasbag through a left side. This car door rubber damping device based on atmospheric pressure buffering, after closing the door, can let in the expansion pipe with compressed gas to prop up the doorstrip, avoided the doorstrip to be in compression state always, guaranteed the buffering shock attenuation effect of doorstrip, also make doorstrip and door frame closer together simultaneously, improved the leakproofness of doorstrip, avoided the doorstrip receiving long-term striking back, take place easily to warp and with the inboard phenomenon that breaks away from of door.)

一种基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置。

背景技术

在汽车中，存在有大量防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件，而车门橡胶减震装置就是其中的一种，主要用来在关闭车门时，对车门与车体之间的碰撞进行缓冲，大大降低了关闭车门时产生的噪音，同时也能够提高车门关闭时的密封性，起到防水的效果。

而传统的车门橡胶减震装置主要包括固定连接在车门内侧的门条，在门条朝向车体的一侧固定安装有空心的橡胶管，在与车体接触时，利用橡胶管的收缩和自身的柔韧性来起到缓冲减震的效果，但车门长时间都是处于关闭状态，因此橡胶管也是长时间处于压缩状态，虽然橡胶管具有很好的韧性，但在长期被挤压和撞击的情况下，也会发生变瘪的现象，因此大大降低了橡胶管的缓冲减震效果，且传统的门条在受到长期的撞击后，容易发生变形而脱离车门内侧的现象。

为解决上述问题，发明者提供了一种基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置，在关闭车门后，能够将压缩的气体通入膨胀管中，从而将门条撑起，避免了门条一直处于压缩状态，保证了门条的缓冲减震效果，同时也使得门条与门框更加的贴近，提高了门条的密封性，避免了门条在受到长期的撞击后，容易发生变形而与车门内侧脱离的现象。

发明内容

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置，包括车门、矩形筒、活塞、安装座、连接杆、滑槽、左接头、缓冲气囊、右接头、连接管、门条、安装部、缓冲部、金属条、防滑齿、膨胀管、固定座。

其中：

所述车门的内部固定安装有矩形筒，所述矩形筒的内部滑动连接有活塞，所述活塞的左端通过安装座转动连接有连接杆，所述矩形筒的左侧开设有滑槽，所述矩形筒的右端通过左接头固定连接有缓冲气囊，所述缓冲气囊的右端通过右接头固定连接有连接管，所述连接管的数量共有两根，分别与门条断开处上下两侧的膨胀管固定连接，所述车门的内侧固定连接有门条，所述门条包括安装部和缓冲部，所述安装部的内部固定安装有金属条，所述安装部的内侧固定安装有防滑齿，所述缓冲部的内部贯穿有膨胀管，所述门条断开处的外围包裹有固定座。

优选的，所述矩形筒和缓冲气囊均呈扁平状，且固定连接在车门的内部，减小了矩形筒和缓冲气囊对于车门内部横向的占用面积。

优选的，所述连接杆一端与活塞转动连接，另一端与车门门框靠近旋转中心的一侧转动连接，因此，在关闭车门时，连接杆能够推动活塞向右移动，在打开车门时，能够拉动活塞向左移动。

优选的，所述左接头和右接头分别固定安装在缓冲气囊的左右两端，且所述左接头的孔径大于右接头的孔径，因此，进入到缓冲气囊内部的气体并不能快速地从右接头流出，会被缓冲气囊进行暂时的吸收。

优选的，所述金属条固定安装在安装部的内部，且包裹在安装部凹口的外围，提高了安装部凹口处的硬度。

优选的，所述防滑齿固定安装在安装部凹口的左右两侧，且相互错位，加大了安装部与车体之间的摩擦力。

本发明提供了一种基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置。具备以下有益效果：

1、该基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置，通过缓冲气囊的设计，在关闭车门时，矩形筒内部的气体不会快速地进入到膨胀管中，因此避免了门条在与车体接触时，内部的膨胀管就已经膨胀变粗的现象，使得门条能够正常收缩，避免了门条因被撑起，在撞击时容易发生损坏的现象。

2、该基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置，通过矩形筒、缓冲气囊和缓冲部内部膨胀管的设计，在关闭车门后，能够将压缩的气体通入膨胀管中，从而将门条撑起，避免了门条一直处于压缩状态，保证了门条的缓冲减震效果，同时也使得门条与门框更加的贴近，提高了门条的密封性。

3、该基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置，通过安装部内部金属条以及内侧防滑齿的设计，提高了安装部处的硬度，增大了安装部与车体之间的摩擦力，从而避免了门条在受到长期的撞击后，容易发生变形而与车门内侧脱离的现象。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明矩形筒与缓冲气囊连接结构的示意图；

图3为本发明矩形筒结构的立体图；

图4为本发明门条结构截面的剖视图。

图中：1车门、2矩形筒、3活塞、4安装座、5连接杆、6滑槽、7左接头、8缓冲气囊、9右接头、10连接管、11门条、12安装部、13缓冲部、14金属条、15防滑齿、16膨胀管、17固定座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

该基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置的实施例如下：

请参阅图1-4，一种基于气压缓冲的汽车车门橡胶减震装置，包括车门1、矩形筒2、活塞3、安装座4、连接杆5、滑槽6、左接头7、缓冲气囊8、右接头9、连接管10、门条11、安装部12、缓冲部13、金属条14、防滑齿15、膨胀管16、固定座17。

其中：

车门1的内部固定安装有矩形筒2，矩形筒2和缓冲气囊8均呈扁平状，且固定连接在车门1的内部，减小了矩形筒2和缓冲气囊8对于车门1内部横向的占用面积，矩形筒2的内部滑动连接有活塞3，活塞3的左端通过安装座4转动连接有连接杆5，连接杆5一端与活塞3转动连接，另一端与车门1门框靠近旋转中心的一侧转动连接，因此，在关闭车门1时，连接杆5能够推动活塞3向右移动，在打开车门1时，能够拉动活塞3向左移动，矩形筒2的左侧开设有滑槽6，矩形筒2的右端通过左接头7固定连接有缓冲气囊8，通过缓冲气囊8的设计，在关闭车门1时，矩形筒2内部的气体不会快速地进入到膨胀管16中，因此避免了门条11在与车体接触时，内部的膨胀管16就已经膨胀变粗的现象，使得门条11能够正常收缩，避免了门条11因被撑起，在撞击时容易发生损坏的现象。

缓冲气囊8的右端通过右接头9固定连接有连接管10，左接头7和右接头9分别固定安装在缓冲气囊8的左右两端，且左接头7的孔径大于右接头9的孔径，因此，进入到缓冲气囊8内部的气体并不能快速地从右接头9流出，会被缓冲气囊8进行暂时的吸收，连接管10的数量共有两根，分别与门条11断开处上下两侧的膨胀管16固定连接，通过矩形筒2、缓冲气囊8和缓冲部13内部膨胀管16的设计，在关闭车门1后，能够将压缩的气体通入膨胀管16中，从而将门条11撑起，避免了门条11一直处于压缩状态，保证了门条11的缓冲减震效果，同时也使得门条11与门框更加的贴近，提高了门条11的密封性。

车门1的内侧固定连接有门条11，门条11包括安装部12和缓冲部13，安装部12的内部固定安装有金属条14，金属条14固定安装在安装部12的内部，且包裹在安装部12凹口的外围，提高了安装部12凹口处的硬度，安装部12的内侧固定安装有防滑齿15，防滑齿15固定安装在安装部12凹口的左右两侧，且相互错位，加大了安装部12与车体之间的摩擦力，缓冲部13的内部贯穿有膨胀管16，门条11断开处的外围包裹有固定座17，通过安装部12内部金属条14以及内侧防滑齿15的设计，提高了安装部12处的硬度，增大了安装部12与车体之间的摩擦力，从而避免了门条11在受到长期的撞击后，容易发生变形而与车门1内侧脱离的现象。

在使用时，关闭车门1时，车门1向靠近门框的一侧靠近，使得车门1内部矩形筒2与门框之间的距离变小，因此利用转动连接在门框上的连接杆5，能够推动矩形筒2内部的活塞3向右移动，使得矩形筒2内部的压缩空气被挤入到缓冲气囊8中，而通过缓冲气囊8的膨胀以及缓冲气囊8右端右接头9小于左接头7的设计，在关闭车门1过程中，气体无法快速地通过连接管10而进入在膨胀管16中，缓冲气囊8能够对矩形筒2内的空气进行了暂时的吸收，因此在关门的过程中，膨胀管16没有进行膨胀，使得门条11能够很好地收缩，而在关闭车门1后，缓冲气囊8内部的压缩气体会慢慢通过连接管10进入到膨胀管16中，使得膨胀管16将门条11撑起，避免了门条11长时间处于压瘪状态，同时提高了门条11的密封效果，而在打开车门1时，连接杆5拉动活塞3向左移动，使得膨胀管16和缓冲气囊8内部的气体能够再次回到矩形筒2中。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。