具体实施方式

下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本发明，而不用于穷举本发明的所有可行的方式，也不用于限制本发明的范围。

在本发明中，除非另有说明，否则轴向、径向和周向分别是指离合器从动盘的轴向、径向和周向。轴向一侧是指图2c至图2e中的左侧，例如发动机所在侧；轴向另一侧是指图2c至图2e中的右侧，例如变速器所在侧。径向外侧是指在径向上远离中心轴线的那侧(图2c至图2e中的上侧)，径向内侧是指在径向上接近中心轴线的那侧(图2c至图2e中的下侧)。另外，“传动联接”是指两个组件/部件之间能够直接或间接地传递驱动力和扭矩。

以下将结合说明书附图说明根据本发明的一实施方式的离合器从动盘的结构。

如图2a至图2e所示，根据本发明的一实施方式的离合器从动盘整体具有圆盘形状并且包括彼此组装在一起的摩擦缓冲部1、两个侧板(第一侧板21和第二侧板22)、多个连接件23、盘毂法兰3、多个(在本实施方式中为四个)主减振弹簧4、连接法兰51、引导销52、间隔件53、多个摩擦盘/摩擦套筒(第一摩擦盘61、第一摩擦套筒62、第二摩擦盘63、第二摩擦套筒64)、多个膜片弹簧(第一膜片弹簧71、第二膜片弹簧72)、毂芯8以及多个(在本实施方式中为两个)预减振弹簧9。

具体地，在本实施方式中，摩擦缓冲部1包括通过摩擦片铆钉12组装在一起的摩擦片11和缓冲部13，并且缓冲部13通过铆钉固定于第一侧板21。该缓冲部13可以例如是波形片。这样，来自例如发动机等的驱动源的扭矩能够经由该摩擦缓冲部1顺利地传递到第一侧板21。

进一步地，在本实施方式中，两个侧板21、22包括位于轴向一侧的第一侧板21和位于轴向另一侧的第二侧板22。通过四个连接件23使得两个侧板21、22隔着盘毂法兰3彼此同轴地固定连接。来自摩擦缓冲部1的扭矩能够驱动两个侧板21、22一起转动，两个侧板21、22整体能够相对于盘毂法兰3在周向C上进行预定范围的转动，并且两个侧板21、22形成了主减振弹簧安装部，以限定相应的主减振弹簧4的位置。

第一侧板21包括在轴向A上贯通第一侧板21的与主减振弹簧4对应的两个第一窗口21h1，第二侧板22包括在轴向A上贯通第二侧板22的与主减振弹簧4对应的两个第二窗口22h1。第一窗口21h1和第二窗口22h1在轴向A上相对设置并且第一窗口21h1和第二窗口22h1均沿着周向C延伸预定长度，通过第一窗口21h1的周缘和第二窗口22h1的周缘能够限定相应的主减振弹簧4的位置，从而形成主减振弹簧安装部。这样，通过该主减振弹簧安装部能够限定主减振弹簧4在轴向A、径向R和周向C上的位置。

另外，第一侧板21还包括在轴向A上贯通第一侧板21的与引导销52对应的两个第一引导孔21h2，第二侧板22还包括在轴向A上贯通第二侧板22的与引导销52对应的两个第二引导孔22h2。第一引导孔21h2与第二引导孔22h2在轴向A上相对设置并且第一引导孔21h2与第二引导孔22h2均沿着周向C延伸。第一引导孔21h2的周向长度小于第一窗口21h1的周向长度，第二引导孔22h2的周向长度小于第二窗口22h1的周向长度。两个第一引导孔21h2分别位于对应的第一窗口21h1的径向内侧且与第一窗口21h1间隔开，两个第一引导孔21h2的周向中心线分别与对应的第一窗口21h1的周向中心线对齐。两个第二引导孔22h2分别位于对应的第二窗口22h1的径向内侧且与第二窗口22h1间隔开，两个第二引导孔22h2的周向中心线分别与对应的第二窗口22h1的周向中心线对齐。

进一步地，在本实施方式中，盘毂法兰3在轴向A上位于两个侧板21、22之间，两个侧板21、22能够相对于盘毂法兰3在周向C上进行预定范围的转动。盘毂法兰3包括位于中央的法兰本体31和从该法兰本体31朝向两侧伸出的两个翼部32。两个翼部32的周向两侧面形成为在传递扭矩过程中用于与主减振弹簧4的端部抵接的抵接面32s，抵接面32s与对应的采用圆柱螺旋弹簧形式的主减振弹簧4的中心轴线大致正交。当离合器从动盘安装完成时，需要两个翼部32与两组主减振弹簧4在周向C上交替布置，因此盘毂法兰3形成有避开主减振弹簧安装部的缺欠部，两个缺欠部与两个翼部32在周向C上交替布置。另外，法兰本体31的中央通孔形成有用于与毂芯8的外花键接合的内花键。

进一步地，在本实施方式中，四个主减振弹簧4均为直线状的圆柱螺旋弹簧。四个主减振弹簧4被划分为两组，每组主减振弹簧4包括通过连接法兰51彼此串联的两个主减振弹簧4。每组主减振弹簧4分别安装于一个主减振弹簧安装部，使得两个侧板21、22经由主减振弹簧4向盘毂法兰3传递扭矩的过程中，两个侧板21、22相对于盘毂法兰3转动的最大扭转角度等于一组主减振弹簧4的总压缩角度(也就是两个主减振弹簧4的压缩角度之和)。

进一步地，在本实施方式中，在每组主减振弹簧4中的相邻的两个主减振弹簧4之间设置一个连接法兰51。连接法兰51包括法兰本体和从法兰本体朝向周向两侧凸出的两个凸部，两个凸部分别凸出到位于连接法兰51的两侧的主减振弹簧4的匝圈中。因此，首先，该连接法兰51使相邻的两个主减振弹簧4实现串联布置；其次，该连接法兰51能够对位于其两侧的主减振弹簧4实现一定的径向限位作用，以抑制被压缩的主减振弹簧4在由两个侧板21、22的第一窗口21h1和第二窗口22h1形成的主减振弹簧安装部中在离心力作用下可能发生的径向窜动；再次，连接法兰51的两个凸部形成为具有预定的夹角，因此使得一组主减振弹簧4中的两个主减振弹簧4以它们的中心轴线形成预定的夹角的方式布置在主减振弹簧安装部中，从而避免两个主减振弹簧4之间直接串联而可能产生的干涉并且最大程度避免主减振弹簧4在压缩过程中产生的变形与两个侧板21、22可能发生的干涉。

进一步地，在本实施方式中，引导销52以穿过连接法兰51的方式安装于两个侧板21、22。连接法兰51可以相对于引导销52转动，并且引导销52的两端安装于两个侧板21、22的引导孔21h2、22h2中以能够沿着引导孔21h2、22h2滑动。这样，当由该连接法兰51连接的两个主减振弹簧4被压缩的过程中，引导销52和引导孔21h2、22h2能够对连接法兰51的移动起到引导作用，从而限定了连接法兰51的移动轨迹，进一步最大程度避免了主减振弹簧4在压缩过程中与两个侧板21、22发生干涉。

进一步地，在本实施方式中，两个间隔件53外套于引导销52上，这两个间隔件53位于连接法兰51的两侧且处于连接法兰51与两个侧板21、22之间，使得在轴向A上限定连接法兰51和两个侧板21、22的相对位置的同时防止引导销52在轴向A上发生窜动。

进一步地，在本实施方式中，为了在轴向A上对盘毂法兰3、毂芯8和两个侧板21、22进行限位的同时提供适当的阻尼作用，设置了两个摩擦盘61和63、两个摩擦套筒62和64以及两个膜片弹簧71和72。

具体地，第一摩擦盘61沿着径向R延伸并且在轴向A上设置在第一侧板21和盘毂法兰3之间。

第一膜片弹簧71固定于第一侧板21并且从轴向一侧抵接于第一摩擦盘61，使得第一摩擦盘61抵接于盘毂法兰3。

第一摩擦套筒62的沿着径向R延伸的径向部分在轴向A上设置在第一侧板21和毂芯8之间，第一摩擦套筒62的沿着轴向A延伸的轴向部分在径向R上设置在第一侧板21和毂芯8之间，第一侧板21从径向外侧抵接于该轴向部分并且该轴向部分从径向外侧抵接于毂芯8。

第二膜片弹簧72固定于第一侧板21并且从轴向一侧抵接于第一摩擦套筒62的径向部分，使得该径向部分抵接于毂芯8。

第二摩擦盘63沿着径向R延伸并且在轴向A上设置在盘毂法兰3和第二侧板22之间，在第一膜片弹簧71的弹簧力的作用下第二摩擦盘63抵接于盘毂法兰3和第二侧板22。

第二摩擦套筒64包括环状的主体部和从该主体部朝向轴向一侧伸出的伸出部。该主体部在轴向A上位于毂芯8和第二侧板22之间并且抵接于毂芯8和第二侧板22，伸出部则延伸穿过毂芯8的外花键并主要用于对预减振弹簧9进行轴向限位和周向限位。

进一步地，在本实施方式中，毂芯8形成有内花键和外花键。毂芯8通过其外花键能够与盘毂法兰3的内花键实现花键传动联接，毂芯8通过其内花键能够与例如变速器的输入轴等的传动轴实现花键传动联接。经由毂芯8，盘毂法兰3能够与例如变速器的输入轴等的传动轴传动联接。另外，在图2a所示的初始状态下(主减振弹簧4和预减振弹簧9均未压缩)，盘毂法兰3能够在周向C上相对于毂芯8进行预定范围转动，以使得在该相对转动过程中预减振弹簧9被压缩而发挥减振功能。

进一步地，在本实施方式中，两个预减振弹簧9均为直线状的圆柱螺旋弹簧。两个预减振弹簧9以在周向C上间隔180度的方式设置在毂芯8和盘毂法兰3之间形成的预减振弹簧安装部，使得在盘毂法兰3相对于毂芯8进行相对转动的过程中预减振弹簧9被压缩。

通过采用上述技术方案，来自摩擦缓冲部1的扭矩以如下顺序进行传递：摩擦缓冲部1→两个侧板21、22→主减振弹簧4→盘毂法兰3，然后经由预减振弹簧9传递到毂芯8或者直接传递到毂芯8。各组主减振弹簧4中的实现了串联配置的主减振弹簧4在上述扭矩传递过程中被一起压缩，使得两个侧板21、22相对于盘毂法兰3的相对转动角度等于串联的主减振弹簧4的压缩角度之和。这样，能够提高离合器从动盘的减振效果。

除了提供具有上述结构的离合器从动盘以外，本发明还提供了一种包括该离合器从动盘的离合器。

应当理解，上述实施方式仅是示例性的，不用于限制本发明。本领域技术人员可以在本发明的教导下对上述实施方式做出各种变型和改变，而不脱离本发明的范围。另外，进入如下补充说明。

(i)虽然在以上的具体实施方式中说明了预减振弹簧9和彼此串联的主减振弹簧4均为直线状的圆柱螺旋弹簧，但是本发明不限于此。例如，预减振弹簧9和主减振弹簧4还可以是弧形的螺旋弹簧；还可以是橡胶弹簧，或者螺旋弹簧与橡胶弹簧的结合或组合。

(ii)虽然在以上的具体实施方式中没有说明，但是可以理解，为了保证主减振弹簧4被盘毂法兰3压缩时的运行轨迹以及进一步抑制被压缩的主减振弹簧4在主减振弹簧安装部中可能发生的径向窜动，盘毂法兰3的抵接面32s也可以形成伸入主减振弹簧4的匝圈中凸部。

(iii)虽然在以上的具体实施方式中说明了主减振弹簧4的总数量为四个，但是本发明不限于此。主减振弹簧4的总数量还可以为六个等其它数量。一组主减振弹簧4的数量也不限于两个，可以是三个或更多个，并且在一组主减振弹簧4的相邻的主减振弹簧4之间均设置有一个连接法兰51。

虽然在以上的具体实施方式中没有明确说明，但是采用圆柱螺旋弹簧形式的各主减振弹簧4应当以其长度方向与离合器从动盘的周向C的一条切线的方向一致的方式收纳于如上所述的主减振弹簧安装部。

(iv)另外，在根据本发明的离合器从动盘中的主减振弹簧采用了彼此串联的圆柱螺旋弹簧，因此根据本发明的离合器从动盘不仅实现了与采用长弧形螺旋弹簧的离合器从动盘大致相同的相对扭转角度，而且还节省了成本。