具体实施方式

下面结合附图对本发明专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明型中的具体含义。

以下说明书中提到的“左端”和“右端”实质就是汽车的车头(驾驶舱)部位和车尾(货厢)部位，为了便于描述，因此本文中有时候也称它们为“左端”和“右端”，特此说明。

如图1至图8所示，本实施方式提供的一种物流用新能源汽车，其包括位于驾驶舱右侧的货厢1，货厢1的底面上固定有前后两个撑板条9，撑板条9的顶部通过传送轮91支撑有载料板2，载料板2的两侧分别支撑于两个撑板条9上，货厢1的前后箱壁上均固定有电缸3，每个电缸3的输出轴上设有推杆4，载料板2的顶面两侧均设有转板5，每个转板5上活动安装有转轴6，转轴6向外贯穿货厢1并连接于对应的推杆4上，推杆4向右拉动时通过转板5带动载料板2向右移动，每个撑板条9的右端固定有使载料板2抬升的爬坡板10，爬坡板10的顶端设有向右上方向翘起的爬坡面11，载料板2向右移动时,爬坡面11用以促使载料板2的右端以转板5为支点向上旋转，载料板2是空腔结构，载料板2的空腔内设有配重插板16，配重插板16的左端设有挡板17，货厢1的左端内侧设置有框架7，载料板2的右端向上旋转时，配重插板16由载料板2的空腔向左滑出，并使配重插板16左端的挡板17抵持在框架7的右端面上。

在本实施方式中，利用载料板2放置货物，当运输车行驶到爬坡路段时，为了减少其尾部重力，而造成爬坡困难，此时操作驾驶室内的相关按钮，使电缸3通电工作，电缸3通电工作时，将其输出轴向内收缩，并通过推杆4、转轴6以及转板5将载料板2向货厢1的尾部方向拉动，经传送轮91导向下，使载料板2顺利到达爬坡面11上，并且继续移动时，会利用爬坡板10右端翘起状的爬坡面11迫使载料板2以转板5为支点使其右端向上旋转，同时使载料板2的左端向下旋转，形成翘板效应，以迫使载料板2上的货物滑行至靠近于车头部位，将爬坡时本来为尾部重力过大变成了车头部位重力增加，以此可使运输车爬坡困难时进行操作，以最大限度地提高新能源运输车的爬坡能力，载料板2进行上述旋转时其空腔中的配重插板16也会向靠近于车头的方移动，并利用挡板17支撑到框架7上，利用此伸出的配重插板16来弥补向车尾向右移动载料板2所产生的空缺，防止载料板2因向右移动而导致其左端向下产生空缺，配重插板16相当于载料板2的左端补长板。

作为一种实施方式，载料板2的右端设有位于爬坡板10左侧的过度杆8，载料板2向右移动时过度杆8由左向右滑动于两个爬坡面11上，使载料板2向右移动时，先利用过度杆8与爬坡板10顶端的爬坡面11接触，并利用过度杆8与爬坡面11的弧面接触方式使载料板2的右端快速向上旋转。

作为一种实施方式，货厢1的内腔顶部设有前后两处吊轨12，每个吊轨12的底部通过轨道以及轨道内的吊轮14设有挂座13，框架7的顶端设有前后两处导向板20，每个挂座13的左端连接有钢丝21，钢丝21向左延伸且贯穿通过导向板20后向下连接于挡板17的端部，框架7的上部固定设置有前后两个水平撑杆，每个水平撑杆的右端朝远离驾驶舱的方向延伸，水平撑杆的端部设置有止脱滑轮，每个挂座13上的钢丝21的中部止脱地绕设于对应的止脱滑轮上，当配重插板16带动挡板17向左侧移动时，挡板17通过钢丝21拉动挂座13沿吊轨12的底面向左滑移，此时两挂座13向左移动后靠近于车头部位，因此可增加车头部位的自重力，配合载料板2的货物由运输车的车尾部移动于靠近运输车的车头部位，来共同增加车头的重力，使运输车爬坡时更加顺利。

作为一种实施方式，挡板17的相对两端均设置有立柱18，立柱18的顶端设有向左压持钢丝21的撑轮19，撑轮19与导向板20在同一垂直线上，撑轮19的高度位置向上到达框架7的三分之一的高度位置处，载料板2的右端向上旋转时，其左端就会向下旋转，而左端向下旋转时配重插板16除了带着挡板17从载料板2的空腔中向左滑出以外，配重插板16也会跟随载料板2向下偏转一定的角度，此时可利用挡板17上通过立柱18所安装的撑轮19对钢丝21向左挤压，以防止钢丝21撞击于滑向于左侧的货物上。

作为一种实施方式，爬坡面11为凹弧面，挂座13是左端尺寸大于右端尺寸的楔形实心块，挂座13的底面高度沿朝向左侧的方向逐渐减小，即挂做13底面左端位置低，即挂座13的左端重力大于右端重力，因此其向左移动时可向车头部位增加重力。

作为优选的，挂座13上开设有若干个挂孔15，撑轮19位于水平撑杆的下方，由此可以看出挂座13并不是一个完全用来调节车头自重的配重块，而且其在一般状态下使用时，利用挂孔15挂放一些特殊性的货物，而当运输车爬坡时，又利用其对车头部位增加重力，结构设计巧妙。

作为一种实施方式，吊轨12的底面左端焊接有限位板22，钢丝21贯穿通过限位板22，限位板22的右端面上固定有气弹簧23，气弹簧23的输出轴向右延伸并连接于挂座13的左端面上，使向左移动的挂座13可以额通过气弹簧23的复位动作再次回位，结构合理。

例如，为了方便转轴6往后移动，货厢1的前后箱壁上均开设有穿设狭槽，穿设狭槽沿货厢1的长度方向延伸，两个穿设狭槽分别用于供两个转轴6穿设。

以上所述的具体实施方式，对本发明的发明目的、技术方案、以及有益效果进行了进一步的详细说明。应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员而言，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。