具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本发明实施例提供了一种制动系统，其包括车辆液压集成块和制动输入装置，其中液压集成块连接油壶与车辆制动器，所述车辆液压集成块包括连接腔和制动腔1，所述连接腔内容纳有滑转调节机构，所述制动腔1用于容纳主制动缸。制动输入装置(未在图中示出)具体包括活塞和致动杆，所述活塞与所述主制动缸滑动连接，所述致动杆与制动踏板传动连接，车辆液压集成块用于根据制动输入装置调节及分配对车辆制动器的输出液压从而控制车辆的制动。

如图1所示，本实施例提供了一种车辆液压集成块，图示中第一方向L₁、第二方向L₂和第三方向L₃两两互相垂直。车辆液压集成块设有容纳滑转调节机构阀组件的多个连接腔，以及用于容纳主制动缸的制动腔1，制动腔1沿第一方向延伸，其中第一方向指图1中左右方向也可以理解为宽度方向，连接腔与制动腔1沿第二方向间隔设置，其中第二方向指图1中上下方向也可以理解为高度方向，每个连接腔具有沿第一方向间隔设置的入口阀容纳部2和出口阀容纳部3，以及连接入口阀容纳部2和出口阀容纳部3的第一油道4，容纳腔的入口阀容纳部2及出口阀容纳部3沿第一方向至少部分重叠设置，且第一油道4沿第一方向延伸。

具体地，滑转调节机构指例如防抱死(ABS)、驱动滑转(ASR)、行驶动力调节机构(FDR)、电子稳定程序(ESP)，由于上述机构本身为人熟知，这里不对其进行详细解释。

本实施例通过将连接腔的入口阀容纳部2和出口阀容纳部3沿第一方向间隔设置且沿第一方向有重叠部分，且连通入口阀容纳部2和出口阀容纳部3的第一油道4能够沿第一方向延伸，同时连接腔整体与制动腔1沿第二方向间隔设置，使得第一油道4与制动腔5平行，不存在交叉问题，使得车辆液压集成块内部油路简单，有利于提高液压集成块的集成度，进而缩小集成块的体积。

进一步地，如图2所示，车辆液压集成块沿第一方向的一端设有防火墙10，车辆液压集成块还包括油管接口5，油管接口5用于连接车轮制动器。车辆液压集成块为长方体，包括沿第三方向间隔分布的第一侧面和第二侧面，连接腔的入口阀容纳部2和出口阀容纳部3均位于第一侧面，油管接口5位于第二侧面。油管接口5沿第一方向远离防火墙10地设置于第二侧面，使得连接车轮制动器时装配方便。出口阀容纳部3在第一方向上与防火墙的间距大于入口阀容纳部2在第一方向上与防火墙的间距。本实施例中油管接口5、所述入口阀容纳部2和所述出口阀容纳部3均沿第三方向延伸，其中，第一方向基本垂直于防火墙10，第二方向基本平行于防火墙10，第三方向基本平行于防火墙10，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。

其中连接腔包括多组，本实施例中的连接腔包括四组，至少一组连接腔与其余连接腔沿第二方向分布于制动腔1的两侧，换言之，即至少一组连接腔与其余连接腔分布于制动腔1的上下两侧。

具体地，本实施例所提供的车辆液压集成块还包括多个进油口6和多个第二油道7，多个进油孔进油口6和多个第二油道7一一对应连通，且多个第二油道7和多个连接腔的入口阀容纳部2一一对应连通；即进油口6与入口阀容纳部2通过第二油道7连通。进油口6位于车辆液压集成块沿第二方向的一端。具体地，本实施例所提供的车辆液压集成块还包括多个第三油道8，多个第三油道8将油管接口与连接腔的出口阀容纳部3连通。

具体地，出口阀容纳部3相对于入口阀容纳部2设置于靠近油管接口5的一侧，连接腔的出口阀容纳部3靠近油管接口5设置，使得出口阀容纳部3与油管接口5之间的第三油道8简单，进一步简化车辆液压集成块内部油路，降低加工成本。

本实施例所提供的车辆液压集成块还包括助力缸孔9，助力缸孔9沿第三方向延伸设置，用于安装助力缸，装配时，助力缸被压入助力缸孔9中，并进行密封。

进一步地，多个连接腔中的至少一部分和助力缸孔9分别位于制动腔1的两侧，以减少对制动腔1下侧空间的占用，这样可以有效缩小车辆液压集成块的下部尺寸。具体地，本实施例中，共有四个连接腔，其中两个连接腔与助力缸孔9位于制动腔1的相对两侧，剩余两个连接腔与助力缸孔9位于制动腔1的同侧，进一步减少对制动腔1下侧空间的占用，有效缩小车辆液压集成块的下部尺寸。其中至少一组所述连接腔和所述助力缸孔9沿第二方向分布于所述制动腔1的两侧。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。