具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图3，图3为本发明实施例所提供观光车座椅一种具体实施例的结构示意图。

如图3所示，观光车座椅，包括座椅框1、座垫、靠背(座垫和靠背图中均未示出)以及靠背支架2，座椅框1呈顶部开口的壳体状，座垫装配后封住座椅框1的开口。靠背支架2在本方案中包括靠背安装部22和座垫安装部21，图3中靠背安装部22和座垫安装部21为长条形的方管结构，具有一定强度，但显然不限于管状结构，例如也可以是杆件或者其他形状结构件。

其中，座垫安装部21用于固定座垫，座垫安装部21设有安装孔，座垫可以通过穿过安装孔的紧固件固定于座垫安装部21，图3中，紧固件具体是螺钉5。乘客乘坐于座垫上时，座垫安装部21同时起到支撑座垫的作用。此外，座垫安装部21还通过紧固件固定于座椅框1，图3中，座垫安装部21设有安装孔211，通过穿过安装孔211的紧固件固定于座椅框1，紧固件同样可以是螺钉、螺栓、销钉、铆钉等结构。为了为后排乘客提供更多供腿部伸展的空间，座椅框1的后侧向前凹进，形成凹部11，另外也形成靠近座垫安装部21的安装位，可以将紧固件从凹部11外部的下方向上穿入安装孔211，从而实现固定。

本实施例中，靠背安装部22上下延伸，用于安装靠背，本实施例中座椅框1设有两个靠背支架2，两个靠背支架2的两个座垫安装部21、两个靠背安装部22能够更可靠地固定座垫、靠背。当然，本方案对于靠背支架2的数量不做限制，具体可根据便于装配、满足强度等需求进行配置。

值得注意的是，再看图3，观光车座椅还包括设于座椅框1内的防翻支架4，防翻支架4和观光车的车架连接，靠背支架2装配到座椅框1时，防翻支架4与靠背支架2插接。安装时，座垫先固定到靠背支架2的座垫安装部21，与靠背支架2形成整体结构，然后再装配到座椅框1，装配到位时，座垫安装部21和防翻支架4自动完成插接。应知，座垫装配到座椅框1后，覆盖住座椅框1的顶部开口，座椅框1内部无法观测，此时靠背支架2的座垫安装部21和防翻支架4属于盲装，插接的连接方式使得在盲装的情况下易于实现。

本实施例中，在座椅框1内设置和车架连接的防翻支架4，且靠背支架2装配到座椅框1时，防翻支架4和靠背支架2形成插接，这样防翻支架4和靠背支架2可以建立连接，则靠背支架2所受力不仅仅由座椅框1来承担，还可以传递给车架，有利于阻止座椅的倾翻，继而提升行车的安全性。

此外，继续参考图3，本文中，以车辆前进方向为前，反之为后，图3中标记出前后方向示意，安装靠背的一侧为后，反之为前。本实施例中，座垫安装部21和防翻支架4的插接位置，位于靠背支架2和座椅框1的固定位置之前，这里将靠背支架2和座椅框1的固定位置定义为连接点一，插接位置定义为连接点二。当防翻支架4与座垫安装部21插接后，与靠背支架2建立连接，连接点一位于连接点二之后，当靠背支架2受到向后的翻转力时，不再仅由连接点一承担翻转力，而是主要由连接点二承担，从而减少乃至避免连接点一位置的紧固件疲劳、断裂而失效，进一步提高行车的安全性。

请继续参考图3，并结合图4理解，图4为图3中防翻支架4和座椅框1连接处的爆炸图。

本实施例中座椅框1设有连接孔1a，防翻支架4、座椅框1均在连接孔1a位置固定于观光车的车架。如此设置，无需在座椅框1中设置多余的连接结构，即可固定防翻支架4。

进一步地，防翻支架4与车架通过紧固件固定时，防翻支架4同时压固座椅框1于车架，紧固件可以为螺钉3。即，防翻支架2在固定时同时实现了座椅框1的固定，更加精简装配结构。防翻支架4可以是金属件，比如圆钢、金属方管等，座椅框1一般是塑料件，相较于塑料件的紧固，利用金属件和车架紧固更为可靠。当然，防翻支架4也可以是非金属件，凡是能提高强度的材质均可。

当防翻支架4为金属件时，在与靠背支架2的插接位置可以外套橡胶套管，以降低使用过程中可能产生的异响。

如图3所示，座垫安装部21的后端位于座椅框1的后侧，并与靠背安装部22连接或一体，座垫安装部21的前端向座椅框1的前侧延伸。座椅框1的底部设置于车架连接的连接孔1a，此时，防翻支架4的上端与座垫安装部21的前端插接，防翻支架4的下端连接于车架。连接孔1a设于座椅框1的底部，便于和车架建立连接，防翻支架4上下衔接，当靠背支架2受到向后翻转的力时，防翻支架4将该力传递到底部车架位置，更好地防止靠背支架2倾翻。

本实施例中，座垫安装部21的前端向座椅框1的前侧延伸，防翻支架4和座垫安装部21的前端沿前后方向插接，即连接点二位于座垫安装部21的前端，连接点一则位于座垫安装部21的后端或中部。沿前后方向插接，防翻支架4相当于从上至下压住座垫安装部21，以更好地阻止靠背支架2倾翻。可以理解，防翻支架4以其他方向插入座垫安装部21，相较于靠背支架2的翻转动作，都会起到一定的阻止效果。

图3中，座椅框1的顶部边缘在后侧形成向后突出的两个插槽12，靠背支架2的靠背安装部22和座垫安装部21相接的位置处于该插槽12内，以进一步阻止靠背支架2沿后侧脱离。安装时，固定有座垫的靠背支架2从上至下落向座椅框1的顶部，对应部分插入到插槽12内，再向前推动一定距离后和防翻支架4插接，然后，通过紧固件穿过安装孔211和座椅框1固定。

防翻支架4可以为杆件或管件，如图3所示，防翻支架4包括杆件，杆件包括相接的第一水平段41、竖直段42、第二水平段43，第一水平段41用于沿前后方向插接座垫安装部21，由于座椅框1底部连接孔1a位置和座垫安装部21在水平方向错开，故设置第二水平段43，且第二水平段43的末端对应于连接孔1a，此时防翻支架4的杆件为两端折弯设置的折线结构，第二水平段43可以压住座椅框1的底部，以压固座椅框1于车架。

具体在图3中，防翻支架4还包括连接板44，第二水平段43还固定连接板44，连接板44和第二水平段43可以焊接或铆接固定，连接板44设有与座椅框1底部连接孔1a对应的安装孔，螺钉3穿过连接板44和连接孔1a与车架实现固定，连接板44面积较大，固定防翻支架4以及压固座椅框1的效果更可靠。

防翻支架4设置为杆件或管件，结构简单，可以采用上述的金属件，例如圆钢。请继续参考3，并结合图5理解，图5为图3中防翻支架4和座垫安装部21连接位置的放大图。

防翻支架4的一端和靠背支架2插接，靠背支架2的座垫安装部21为方管结构，前端开口，防翻支架4的第一水平段41从开口插入，当靠背支架2受到向后的翻转力时，第一水平段41会从上至下压住座垫安装部21。

请继续参考图6，图6为防翻支架4和靠背支架2插接位置另一种实施例的结构示意图。

如图6所示，防翻支架4也可以是管件，同样包括第一水平段41’、竖直段42’、第二水平段(图6未示出)，第一水平段41’直接可以设置出槽口朝下的插槽，座垫安装部21沿前后方向插入插槽内，同样，当靠背支架2受到向后翻转的力时，第一水平段41’也会从上压住座垫安装部21，阻止靠背支架2的倾翻。

可以理解，座垫安装部21和防翻支架4，只要一者设有管部或插槽，另一者能够插入管部或插槽内即可，并不限于图5实施例的结构。

本方案还提供一种观光车，包括车架和安装于车架上的观光车座椅，观光车座椅为上述任一实施例所述的观光车座椅，具有与上述实施例相同的技术效果，不再一一赘述。本文所述的观光车，可以是公园里的代步车、游乐场内的游玩车，以及球场、景区、社区、机场、车站等场地的高尔夫球车等。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。