具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图6，本发明一实施例提供的混合动力汽车变速器油路系统，包括离合器执行油路总成、离合器冷却油路总成、电机冷却油路总成、润滑油路总成。

其中，所述离合器执行油路总成包括第一吸滤器1、第一油管2、第二油管3、第三油管4、离合器执行电机5、离合器执行泵6、第四油管7、离合器支承座8。

所述离合器执行泵6安装在所述离合器执行电机5的下方，所述第一油管2的一端插入到所述第一吸滤器1中，所述第一油管2的另一端与所述第二油管3的一端连接，所述第二油管3的另一端与所述第三油管4的一端连接，所述第三油管4的另一端插入到所述离合器执行泵6中，所述第四油管7的一端插入到所述离合器执行泵6中，所述第四油管7的另一端插入到所述离合器支承座8中。

通过所述离合器执行电机5带动所述离合器执行泵6工作，压力油经过所述第一吸滤器1的粗过滤后，依次经过所述第一油管2、所述第二油管3、所述第三油管4，再进入所述离合器执行泵6中，然后在所述离合器执行泵6的作用下，压力油经过所述第四油管7流出，并被输送到所述离合器支承座8中，最后进入离合器执行压力腔体中，实现离合器的执行控制工作。

根据上述的离合器执行油路总成，离合器的执行压力油路是通过离合器执行电机5带动离合器执行泵6工作，压力油经第一吸滤器1粗过滤后，从第四油管7流出，并被输送到离合器支承座8中，最后进入离合器执行压力腔体中，压力油能够与变速器内的润滑油在离合器腔内共同循环使用，简化了油路结构，节省了空间，从而能够更好的应用在混动系统中，且降低了成本。

所述离合器冷却油路总成包括电子冷却集成泵9、第二吸滤器10、连接管11、第五油管12、第六油管13、所述离合器支承座8。

所述连接管11的一端插入到所述电子冷却集成泵9中，所述连接管11的另一端与所述第五油管12的一端连接，所述第五油管12的另一端与所述第六油管13的一端连接，所述第六油管13的另一端插入到所述离合器支承座8中。

在所述电子冷却集成泵9的作用下，冷却油经过所述第二吸滤器10的粗过滤后被吸入至所述电子冷却集成泵9中，然后依次流过所述连接管11、所述第五油管12，冷却油经过所述第五油管12后，一部分的冷却油通过所述第六油管13流入到所述离合器支承座8中，最后进入离合器冷却腔体中，实现离合器冷却。

优选的，所述离合器冷却油路总成还包括限流阀14，所述限流阀14设置在所述第六油管13上。此处通过限流阀14来控制进入离合器的冷却油量。

所述电机冷却油路总成包括第七油管15、第八油管16、精滤器17、第九油管18、第一冷却油管19、热交换器20、第二冷却油管21、第十油管22、第一电机冷却喷淋管总成23、第十一油管24、第十二油管25、第二电机冷却喷淋管总成26，所述第十一油管24位于变速器壳体的外侧。

所述第五油管12的另一端还与所述第七油管15连接，所述第七油管15、所述第八油管16、所述精滤器17、所述第九油管18、所述第一冷却油管19、所述热交换器20、所述第二冷却油管21、所述第十油管22依次连接，所述第十油管22分别与所述第一电机冷却喷淋管总成23和所述第十一油管24连接，所述第十一油管24、所述第十二油管25、所述第二电机冷却喷淋管总成26依次连接；

冷却油经过所述第五油管12后，另一部分的冷却油经过所述第七油管15、第八油管16后，进入所述精滤器17进行精过滤，然后经所述第九油管18、所述第一冷却油管19，进入所述热交换器20中进行热交换冷却，然后冷却油通过所述第二冷却油管21，进入所述第十油管22中，冷却油经过所述第十油管22后，一部分的冷却油进入所述第一电机冷却喷淋管总成23中，另一部分的冷却油经过所述第十一油管24、所述第十二油管25后，进入所述第二电机冷却喷淋管总成26中。

具体的，所述第一电机冷却喷淋管总成23上设有若干不同直径的第一管路，所述第一管路上设有多个角度不同、且直径不同的第一喷油孔。油经过这些第一喷油孔后喷出，形成不同的覆盖面滴落在第一电机定子及线圈上，以实现第一电机定子及线圈的主动、定向冷却；保证了第一电机、线圈工作在合理的温度范围。此外，这些喷淋出的主动润滑的油之后会进入壳体的飞溅润滑系统。

所述第二电机冷却喷淋管总成26上设有若干不同直径的第二管路，所述第二管路上设有多个角度不同、且直径不同的第二喷油孔。油经过这些第二喷油孔后喷出，形成不同的覆盖面滴落在第二电机定子及线圈上，以实现第二电机定子及线圈的主动、定向冷却；保证了第二电机、线圈工作在合理的温度范围。此外，这些喷淋出的主动润滑的油之后会进入壳体的飞溅润滑系统。

所述润滑油路总成包括导油管27、第十三油管28，所述导油管27分别与所述第一电机冷却喷淋管总成23和所述第十三油管28连接，所述第十三油管28上设有第一电机惰轮轴轴承孔29、第一电机输入轴轴承孔30、第一电机输出轴轴承孔31，第一电机惰轮轴轴承、第一电机输入轴轴承、第一电机输出轴轴承分别位于第一电机惰轮轴轴承孔29、第一电机输入轴轴承孔30、第一电机输出轴轴承孔31中。

所述第一电机惰轮轴轴承孔29上设有第一油孔29-1、所述第一电机输入轴轴承孔30上设有第二油孔30-1、第一电机输出轴轴承孔31上设有第三油孔31-1，所述第一油孔29-1、所述第二油孔30-1、所述第三油孔31-1分别与所述第十三油管28相通，油能够通过第十三油管28分别流过第一油孔29-1、第二油孔30-1、第三油孔31-1，然后分别进入第一电机惰轮轴轴承孔29、第一电机输入轴轴承孔30、第一电机输出轴轴承孔31，以实现对第一电机惰轮轴轴承、第一电机输入轴轴承、第一电机输出轴轴承这三个轴承的润滑。

具体的，第一条润滑油路是油通过第一油孔29-1，进入第一电机惰轮轴轴承孔29，以实现第一电机惰轮轴轴承的润滑；第一油孔29-1的直径会影响到这个位置喷出的油量大小以实现油量的分配。

第二条润滑油路是油通过第二油孔30-1，进入第一电机输入轴轴承孔30以实现第一电机输入轴轴承的润滑；第二油孔30-1的直径会影响到这个位置喷出的油量大小以实现油量的分配。

第三条润滑油路是油通过第三油孔31-1，进入第一电机输出轴轴承孔31，以实现第一电机输出轴轴承的润滑；第三油孔31-1的直径会影响到这个位置喷出的油量大小以实现油量的分配。

本实施例中，所述润滑油路总成还包括第十四油管32，所述第十四油管32与所述第二电机冷却喷淋管总成26连接，所述第十四油管32上设有第二电机轴承孔33，第二电机轴承位于第二电机轴承孔33中。

所述第二电机轴承孔33上设有第四油孔33-1、第一油槽33-2、第二油槽33-3，所述第四油孔33-1与所述第十四油管32相通，所述第四油孔33-1位于所述第一油槽33-2和所述第二油槽33-3之间，所述第一油槽33-2中的油用于润滑第二电机轴承，所述第二油槽33-3中的油用于润滑第二电机轴承的滚子。

其中，通过设计调整第四油孔33-1的直径大小，来控制其出油流量大小。

从第四油孔33-1中流出的油，会进入第一油槽33-2和第二油槽33-3，使得液面逐渐上升，通过第一油槽33-2中的油润滑所述第二电机轴承，以及通过第二油槽33-3中的油润滑第二电机轴承的滚子。此处进入第二电机轴承孔的油量的分配是通过控制第一油槽33-2和第二油槽33-3的外形结构参数来实现的；此结构可以保证油在整车不同的坡度和左右倾情况下，轴和轴承的润滑都不会受到影响。

根据上述的混合动力汽车变速器油路系统，通过合理的布置油管、吸滤器、精滤器、喷淋管等零件，实现了以下三种类型油路：(1)冷却油路：实现电机冷却和离合器冷却；(2)压力油路：离合器执行压力油路；(3)润滑油路：变速器内部零件的润滑，包含齿轴润滑和轴承润滑等。

此外，本发明设置了两级过滤系统，满足离合器模块和电机模块对油品清洁度的不同要求，其中离合器的冷却和控制油路只是经过了吸滤器过滤；电机的冷却油路经过了吸滤器+精滤器的两级过滤，避免了油中过大的杂质导致电机的失效。

本发明采用是外挂式水冷热交换器以解决变速箱运转后油温上升后实现油的主动降温和冷却，能够通过热管理逻辑控制热交换器流量，使变速箱油温控制在一个合理的范围，避免了油的过早失效和实现了变速箱的高效运转。和常规水冷方案(将水道集成在离合器腔，通过密封盖实现水密封，铝铸件壳体通过浸渗来防止油水混合)相比，外挂式水冷热交换器方案能够减少变速器的密封结构，减少了铝铸件壳体浸渗工序，很大程度上节约了成本。此外避免了油水混合带来的离合器抛光的失效风险，提高了产品质量。

本发明采用了巧妙的分流结构，将润滑油通过水冷器冷却后通过油管分流到变速器壳体的外侧(即第十一油管24位于变速器壳体的外侧)，通过第三油管28、第十四油管32引流到相应轴承部位进行轴承润滑，结构简单，空间布置紧凑，润滑效果充分。

本发明的油量分配可以通过设计的第一管路和第二管路的直径、第一喷油孔和第二喷油孔的数量及直径、第十油管22的直径、第十一油管24的直径、第十二油管25的直径大小来实现，整个系统通过简单的结构实现了各功能块对冷却和润滑的不同需求。

此外，本发明通过第十三油管28与第一油孔29-1、第二油孔30-1、第三油孔31-1的配合，只需向单独的第十三油管28注入润滑油，即可实现第一电机惰轮轴轴承孔29、第一电机输入轴轴承孔30、第一电机输出轴轴承孔31这三个轴承的润滑，有效的避免复杂的导油结构设计及轴承开油槽的强度失效风险，并且通减小了加工节拍。

本发明另一实施例提供一种汽车，该汽车包括上述的混合动力汽车变速器油路系统。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。