一种全电控燃气混合器
阅读说明：本技术 一种全电控燃气混合器 (Full-electric control gas mixer ) 是由 陈其安 王学盛 于 2021-08-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种全电控燃气混合器,包括本体、第一驱动机构、第一传感组件、第二驱动机构、第二传感组件以及电信号传输模块,其电信号传输模块一般与ECU电连接,通过ECU实时控制混合腔室内的混合气体的合适配比,电信号传输模块将接收到的参数信息与预先设定的参数信息作比对,如果不在预先设定的范围内即通过控制第一驱动机构和第二驱动机构分别控制节气门的开度以及阀片的开度来满足混合腔室内混合气体的合适配比,如此,节气门和阀片都可形成闭环控制,保证燃气和空气的合适比例,进而实现动态、实时、精准地调控燃气和空气的配比,提高燃烧效率,其节能效果好。(The invention discloses a full-electric control gas mixer, which comprises a body, a first driving mechanism, a first sensing assembly, a second driving mechanism, a second sensing assembly and an electric signal transmission module, the electric signal transmission module is generally electrically connected with the ECU, the ECU controls the proper proportion of the mixed gas in the mixing chamber in real time, the electric signal transmission module compares the received parameter information with the preset parameter information, if the mixture ratio in the mixing chamber is not within the preset range, namely the proper ratio of the mixture in the mixing chamber is met by controlling the opening of the throttle valve and the opening of the valve plate respectively by controlling the first driving mechanism and the second driving mechanism, thus, the throttle valve and the valve plate can form closed-loop control, ensure the proper proportion of gas and air, and then realize the ratio of dynamic, real-time, accurate regulation and control gas and air, improve combustion efficiency, its energy-conserving effectual.)
技术领域
本发明涉及发动机的
技术领域
，特别是涉及一种全电控燃气混合器。背景技术
以燃气作为燃料的发动机具有特定的供气管路，该供气管路基本包括输送燃气的管道、输送空气的管道和混合器，输送燃气的管道与输送空气的管道与混合器连接，混合器与发动机连接形成混合气体进入发动机。
现有的燃气混合器的燃气进气通过量孔来控制的，空气进气通过调节节气门来实现的，然而节气门的开度都是通过机械式的控制方式来实现的，工作时量孔不能实时调节，不能实时改变燃气的供应量，也即不能根据发动机的需求状态实时调节，其燃烧效率较低，节能效果较差。
发明内容
本发明的目的是提供一种全电控燃气混合器，以解决现有的燃气混合器的燃气和空气进量都是通过机械式的控制方式来实现的，不能实时改变燃气的供应量，也即不能根据发动机的需求状态实时调节，其燃烧效率较低，节能效果较差的问题。
为了解决上述问题，本发明提供一种全电控燃气混合器，包括本体、第一驱动机构、第一传感组件、第二驱动机构、第二传感组件以及电信号传输模块，所述第一驱动机构、所述第一传感组件、所述第二驱动机构、所述第二传感组件均与所述电信号传输模块电连接，所述本体上设有燃气入口、空气入口以及混合器出口，所述本体中设有空气腔室以及混合腔室，所述空气入口与所述空气腔室连通，所述空气腔室与所述混合腔室连通，所述混合腔室与所述混合器出口之间设有用于连通或关闭所述混合腔室与所述混合器出口的节气门，所述第一驱动机构与所述节气门连接并用于驱动控制所述节气门的开度，所述第一传感组件包括用于检测所述节气门开度的第一开度传感器、用于检测混合腔室与混合器出口之间气体压力和温度的第一压力传感器和温度传感器；所述燃气入口与所述空气腔室之间设有燃气通道，所述燃气通道中设有用于连通或关闭所述燃气入口与所述空气腔室的阀片，所述第二驱动机构用于与所述阀片连接并用于驱动控制所述阀片的开度，所述第二传感组件包括用于检测所述阀片开度的第二开度传感器和用于检测燃气压力的第二压力传感器。
进一步地，所述第一开度传感器设于所述本体上，且与所述节气门的节气门轴联动。
进一步地，所述混合腔室内壁上位于所述节气门与所述混合器出口之间设有第一探头孔和第二探头孔，所述第一压力传感器和所述温度传感器分别安装于所述第一探头孔和所述第二探头孔内。
进一步地，所述节气门通过节气门轴与所述本体转动连接，所述第一驱动机构驱动所述节气门轴转动。
进一步地，所述第二压力传感器设于所述燃气通道内靠近所述燃气入口处。
进一步地，所述阀片通过转轴与所述燃气通道转动连接，所述第二驱动机构驱动所述转轴转动。
进一步地，所述电信号传输模块包括排插，所述第一驱动机构、所述第一传感组件、所述第二驱动机构、所述第二传感组件的电信号导线均通过所述排插与ECU连接。
本发明提供一种全电控燃气混合器，包括本体、第一驱动机构、第一传感组件、第二驱动机构、第二传感组件以及电信号传输模块，其电信号传输模块一般与ECU电连接，通过ECU实时控制混合腔室内的混合气体的合适配比，混合气体的合适配比预先通过参数的方式设定，当阀片打开，燃气可通过燃气通道进入到空气腔室内，空气可通过空气入口进入至空气腔室内，燃气与空气混合形成混合气体经混合腔室输送至发动机燃烧提供动力，当发动机启动时，第一传感组件的第一开度传感器用于检测节气门的开度并将开度信号反馈至电信号传输模块，第一压力传感器和温度传感器分别用于检测混合腔室输出的混合气体的压力和温度，并将压力和温度信号通过电信号传输模块反馈至ECU，第二传感组件的第二开度传感器用于检测阀片的开度并将开度信号通过电信号传输模块反馈至ECU，第二压力传感器用于检测纯燃气压力并将压力信号通过电信号传输模块反馈至ECU，ECU将接收到的参数信息与预先设定的参数信息作比对，如果不在预先设定的范围内即通过控制第一驱动机构和第二驱动机构分别控制节气门的开度以及阀片的开度来满足供应发动机的混合气体量混合腔室内混合气体的合适配比，如此，节气门和阀片都可形成闭环控制，保证燃气和空气的合适比例，进而实现动态、实时、精准地调控燃气和空气的配比，提高燃烧效率，其节能效果好，保证发动机的排放浓度符合法规要求。
附图说明
图1是本发明实施例中的全电控燃气混合器的结构示意图。
图2是图1中的A-A向剖视示意图。
图3是图1中的B-B向剖视示意图。
图4是本发明实施例中的全电控燃气混合器另一视角的结构示意图。
图5是本发明实施例中的全电控燃气混合器另一视角的结构示意图。
图中，1、本体；2、第一驱动机构；3、第一传感组件；4、第二驱动机构；5、第二传感组件；6、电信号传输模块；101、燃气入口；102、空气入口；103、混合器出口；104、空气腔室；105、混合腔室；106、节气门；107、燃气通道；108、阀片；109、节气门轴；110、转轴；301、第一开度传感器；302、第一压力传感器；303、温度传感器；501、第二开度传感器；502、第二压力传感器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
结合图1~5所示，示意性地显示了本发明实施例的一种全电控燃气混合器，包括本体1、第一驱动机构2、第一传感组件3、第二驱动机构4、第二传感组件5以及电信号传输模块6，第一驱动机构2、第一传感组件3、第二驱动机构4、第二传感组件5均与电信号传输模块6电连接，本体1上设有燃气入口101、空气入口102以及混合器出口103，本体1中设有空气腔室104以及混合腔室105，空气入口102与空气腔室104连通，空气腔室104与混合腔室105连通，混合腔室105与混合器出口103之间设有用于连通或关闭混合腔室105与混合器出口103的节气门106，第一驱动机构2与节气门106连接并用于驱动控制节气门106的开度，第一传感组件3包括用于检测节气门106开度的第一开度传感器301、用于检测混合腔室105与混合器出口103之间气体压力和温度的第一压力传感器302和温度传感器303；燃气入口101与空气腔室104之间设有燃气通道107，燃气通道107中设有用于连通或关闭燃气入口101与空气腔室104的阀片108，第二驱动机构4用于与阀片108连接并用于驱动控制阀片108的开度，第二传感组件5包括用于检测阀片108开度的第二开度传感器501和用于检测燃气压力的第二压力传感器502。
具体地，电信号传输模块6一般与发动机的ECU（Elecmal Control Unit，电子控制器单元）电连接，通过ECU实时控制混合腔室105内的混合气体的合适配比，混合气体的合适配比预先通过参数的方式设定，当阀片108打开，燃气可通过燃气通道107进入到空气腔室104内，空气可通过空气入口102进入至空气腔室104内，燃气与空气混合形成混合气体经混合腔室105输送至发动机燃烧提供动力，当发动机启动时，第一传感组件3的第一开度传感器301用于检测节气门106的开度并将开度信号通过电信号传输模块6反馈至ECU，第一压力传感器302和温度传感器303分别用于检测混合腔室105输出侧的混合气体的压力和温度，并将压力和温度信号通过电信号传输模块6反馈至ECU，第二传感组件5的第二开度传感器501用于检测阀片108的开度并将开度信号通过电信号传输模块6反馈至ECU，第二压力传感器502用于检测纯燃气压力并将压力信号通过电信号传输模块6反馈至ECU，ECU将接收到的参数信息与预先设定的参数信息作比对，如果不在预先设定的范围内即通过电信号传输模块6将控制信号传输给第一驱动机构2和第二驱动机构4，进而控制第一驱动机构2和第二驱动机构4分别控制节气门106的开度以及阀片108的开度来满足混合腔室105内混合气体的合适配比，如此，节气门106和阀片108都可形成闭环控制，保证燃气和空气的合适比例，进而实现动态、实时、精准地调控燃气和空气的配比，提高燃烧效率，其节能效果好，保证发动机的排放浓度符合法规要求。
进一步地，第一开度传感器301设于本体1上，且与节气门106的节气门轴109联动，也即第一开度传感器301随着节气门106的转动实时检测其开度进而实时将开度信号通过电信号传输模块6反馈至ECU，从而便于精准控制进入发动机的混合气体量，提高燃烧效率。
更具体地，混合腔室105输出侧内壁上即混合腔室105的内壁上位于节气门106与混合器出口103之间设有第一探头孔和第二探头孔，第一压力传感器302和温度传感器303的探头分别安装于第一探头孔和第二探头孔内，通过在混合腔室105输出侧内壁上设置第一探头孔和第二探头孔，使得第一压力传感器302和温度传感器303可实时快捷地检测混合腔室105输出侧的压力和温度信号，使得信号反馈更加及时和精准。
本实施例中，节气门106通过节气门轴109与本体1转动连接，第一驱动机构2驱动节气门轴109转动，一般地，第一驱动机构2为步进电机，其通过电信号传输模块6与ECU电连接，步进电机通过ECU指令来控制节气门106的开度进而控制实际的混合气体进入发动机的量。
本实施例中的第二压力传感器502设于燃气通道107内靠近燃气入口101处，通过第二压力传感器502来检测通过燃气通道107内的燃气压力信号，压力信号传输给ECU后，ECU进行计算，进而根据压力信号的变化控制进入空气腔室104内的燃气的量，具体地，阀片108通过转轴110与燃气通道107转动连接，第二驱动机构4驱动转轴110转动，同样地，第二驱动机构4也为步进电机且该步进电机的输出轴与转轴110一端连接，步进电机通过电信号传输模块6与ECU电连接，步进电机通过ECU指令来控制转轴110转角大小从而控制阀片108的开度进而控制纯燃气的实际进量，这里，阀片108的开度由与转轴110另一端联动的第二开度传感器501进行实时检测，第二开度传感器501检测到电信号通过电信号传输模块6传输给ECU从而实现闭环控制。
本实施例中，电信号传输模块6包括排插，第一驱动机构2、第一传感组件3、第二驱动机构4、第二传感组件5的电信号导线均通过排插与ECU连接，方便连接与拆装。
应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
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