具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。

图1示意性显示了本发明实施例的进气混合室10的剖面结构。图2示意性显示了本发明实施例的水套的整体结构。图3示意性显示了本发明实施例的进气混合室10的立体结构。图4示意性显示了本发明实施例的进气混合室10的另一个方向的立体结构。

如图1和图3、图4所示，本发明实施例的进气混合室10，包括带有混合腔11的混合室主体1，混合室主体1上设有分别与混合腔11连通的中冷空气进口12、EGR废气进口13、燃气进口14和混合气体出口15。其中，靠近EGR废气进口13的位置设有水冷系统2。

根据本发明实施例的进气混合室，采用高度集成的设计形式，将中冷空气进口、EGR废气进口、燃气进口和混合气体出口集成在混合室主体上，发动机启动后经过中冷的纯净空气、EGR废气和燃气同时在混合室的混合腔内相遇，真正达到混合的目的。通过在EGR废气进入的地方设置水冷系统，当EGR中的废气遇到冷空气后，冷凝成液态水，由于水冷系统中含有冷却水，冷却水温度通常在85℃以上，高温的冷却水会使EGR废气进口附近保持在一定温度，这个温度肯定会大于0℃，使混合室中冷凝得到的液态水一直保持在液态状态很难冻结成固态冰，混合后的可燃气体压力在300KPa，液态水会随着可燃气体进入气缸，燃烧后随废气排到到大气，从而能够有效解决天然气发动机怠速状态下进气系统的结冰的问题，进而避免引起发动机出现故障，如熄火和气动失败。整个进气混合室并非所有地方都设有水冷系统，只在EGR废气进口附近设有冷却系统，这样既达到了使液态水保持液态的效果又使整个进气混合室轻量化。

具体地，在本实施例中，如图1所示，混合室主体1为管状结构。这种结构的混合室主体结构简单，便于加工，且生产成本低。具体地，在本实施例中，中冷空气进口12处设有节气门安装法兰，EGR废气进口13处设有安装法兰，燃气进口处14设有Mixer(混合器)安装法兰。

如图3和图4所示，本发明实施例的进气混合室10，进一步地，混合室主体1上设有进水装置3和回水装置4。其中，进水装置3分别与水冷系统2和缸盖水套连接。回水装置4分别与水冷系统2和空压机回水管路连接。进水装置与缸盖水套相通，缸盖内的冷却水会通过软管到达混合室上的水冷系统，混合室上的水冷系统充满冷却水后，冷却水通过回水装置与空压机冷却水一起回到水箱，从而确保在不影响整个发动机冷却系统的前提下实现了水冷系统的有效循环。

具体地，在本实施例中，水冷系统2包括水套21，水套21包裹在靠近EGR废气进口13的位置。采用水套形式的水冷系统，不仅便于布置，而且结构简单，成本低且有利于整个混合室的轻量化。进一步地，在本实施例中，水套21呈半包裹状态布置。这种结构形式的水套，使得安装和拆卸简单便捷。具体地，在本实施例中，水套21的厚度为9～11mm，尤其优选为10mm。这种厚度尺寸的水套，不仅能够有效保证EGR废气进口附近保持大于0℃的温度，而且能够尽可能使得水冷系统轻量化。

具体地，在本实施例中，进水装置3和回水装置4均包括插接头和与插接头连接的软管。这种结构形式的装置，能够保证整个装置的安装和拆卸极其简单便捷，且成本较低，有利于整个进气混合室进一步轻量化。优选地，在本实施例中，软管的内径为4～5mm，尤其优选为4.5mm。这种内径范围内的软管，水流量相对较小，因而对整个发动机的水循环系统影响非常小。

根据上述实施例，可见，本发明涉及的进气混合室，使空气、废气、燃气在同一处进行混合，能够增加混合室的温度，使废气中的水气冷凝成液态水后很难冻结成固态冰，从而解决了天然气发动机怠速状态下进气系统结冰的问题，既达到了使液态水保持液态的效果又使整个进气混合室轻量化。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。