具体实施方式

[贮存箱4的周边结构]

图1是表示一实施方式的贮存箱4设于车辆的状态的示意图。图2是表示本实施方式的贮存箱4的构造的图。

车辆具有引擎1、散热器2、泵3、贮存箱4、以及软管5。引擎1产生用于驱动车辆的动力。引擎1例如是汽油引擎或柴油引擎。引擎1在通过供给燃料(例如汽油或柴油)及空气并使其燃烧而产生动力的同时，产生排气气体。

散热器2对冷却引擎1的热输送介质进行冷却。热输送介质是冷却水。热输送介质在引擎1与散热器2之间循环。散热器2对因在引擎1中流过而被加热了的热输送介质进行冷却。从散热器2流出的热输送介质的温度低于流入散热器2之前的热输送介质的温度。

散热器2在车辆的前后方向的前面具有使冷却用的空气(例如，通过行驶风或风扇而流动的空气)流入的空气流入口，在散热器2的后面具有使该冷却用的空气流出的空气流出口。散热器2通过使从车辆的前后方向的前方流入的空气(例如，通过行驶风或风扇而流动的空气)与从引擎1流出的被加热了的热输送介质进行热交换，从而冷却被加热了的热输送介质。由散热器2冷却后的热输送介质流入引擎1。

泵3具有加压输送热输送介质的功能。泵3设于散热器2与引擎1之间，例如散热器2的下游且引擎1的上游。

热输送介质依次循环流过引擎1、散热器2以及泵3。如上述这样，热输送介质由于通过引擎1而温度上升，由于通过散热器2而温度降低。

贮存箱4是容纳热输送介质的容器。贮存箱4经由软管5与车辆的单元中的至少一个连接。具体而言，车辆的单元例如是散热器2。在热输送介质的温度上升而体积膨胀、或热输送介质的温度下降而体积收缩的情况下，贮存箱4容纳从散热器2溢出的热输送介质。贮存箱4的详细情况后述。

软管5是使热输送介质流动的介质输送部件。具体而言，软管5是在散热器2与贮存箱4之间使热输送介质流动的介质输送部件。软管5例如为树脂制，并为圆筒状。

[贮存箱4的构造]

贮存箱4具有容纳部41、连接部42、供给部43、盖部44、以及槽部45。容纳部41容纳对车辆的单元中的至少一个进行冷却的热输送介质。具体而言，容纳部41容纳对引擎1进行冷却的热输送介质。

经由连接部42，从冷却热输送介质的散热器2流出的热输送介质流入容纳部41，并且热输送介质从容纳部41向散热器2流出。连接部42例如为圆筒状，设于容纳部41的下表面。

供给部43是用于向容纳部41供给热输送介质的通路。具体而言，供给部43例如为圆筒状，设于容纳部41的上表面。盖部44能够拆装地设于供给部43。例如，车辆的用户或维修负责人在从供给部44拆下盖部44的状态下，通过使热输送介质从供给部43流入容纳部41，从而向容纳部41补充热输送介质。并且，在热输送介质被补充到容纳部41后，盖部44被安装于供给部43。

槽部45形成于容纳部41的外侧面，并且收纳有与连接部42连接的软管5。槽部45的截面为大致长方形或大致半圆形。槽部45也可以形成于供给部43或盖部44的外侧面。

在槽部45的内侧面上形成有多个凸部451。多个凸部451与软管5的外侧面接触。像这样，通过在槽部45的内侧面上形成有与软管5的外侧面接触的多个凸部451，从而贮存箱4能够将软管5支承于槽部45的内侧。另外，在软管5被收纳于槽部45的状态下，贮存箱4能够减小使槽部45的内侧面与软管5的外侧面接触的面积。因此，在软管5被收纳于槽部45的状态下，贮存箱4能够减小软管5的外侧面中的从槽部45的内侧面受到力的区域。

另外，槽部45的宽度大于软管5未收纳于槽部45的状态下的软管5的外径。具体而言，槽部45的未形成有多个凸部451的区域处的槽部45的宽度，大于软管5未收纳于槽部45的状态下的软管5的外径。像这样，通过槽部45的宽度大于软管5未收纳于槽部45的状态下的软管5的外径，从而在软管5被收纳于槽部45的状态下，能够减小槽部45的内侧面与软管5的外侧面接触的面积。因此，在软管5被收纳于槽部45的状态下，贮存箱4能够减小软管5的外侧面中的从槽部45的内侧面受到力的区域。

另外，多个凸部451在软管5的长度方向上交替地设于与软管5的长度方向正交的方向的两侧的内侧面。像这样，通过多个凸部451在软管5的长度方向上交替地设于与软管5的长度方向正交的方向的两侧的内侧面，从而在软管5被收纳于槽部45的状态下，贮存箱4能够使软管5的外侧面中的从槽部45的内侧面受到力的区域分散。

另外，多个凸部451具有弯曲面。被收纳于槽部45的软管5与多个凸部451的弯曲面接触。像这样，通过被收纳于槽部45的软管5与多个凸部451的弯曲面接触，贮存箱4能够减小在软管5上产生的应力。

[基于本实施方式的贮存箱4的效果]

本实施方式的贮存箱4具有：容纳部41，其容纳对车辆的单元中的至少一个进行冷却的热输送介质；以及连接部42，其使从冷却热输送介质的散热器2流出的热输送介质流入容纳部41，并且使热输送介质从容纳部41向散热器2流出。另外，贮存箱4具有槽部45，其形成于容纳部41的外侧面且收纳有与连接部42连接的软管5，在槽部45的内侧面上形成有与软管5的外侧面接触的多个凸部451。

本实施方式的贮存箱4具有槽部45，其形成于容纳部41的外侧面且收纳有与连接部42连接的软管5，在槽部45的内侧面上形成有与软管5的外侧面接触的多个凸部451。因此，贮存箱4能够将软管5支承于槽部45的内侧。

另外，贮存箱4能够减小被收纳于槽部45的软管5的外侧面与槽部45的内侧面接触的面积，例如，小于在槽部45未形成有多个凸部451的情况下的槽部45的内侧面与软管5的外侧面接触的面积。因此，在软管5被收纳于槽部45的状态下，贮存箱4能够减小软管5的外侧面中的从槽部45的内侧面受到力的区域。其结果，贮存箱4能够收纳软管5，并且即使软管5因流过软管5的热输送介质的热而变形，也难以闭塞。

[变形例]

在上述实施方式中，示出了贮存箱4容纳冷却引擎1的冷却水，并与冷却该冷却水的散热器2连接的示例，但不限定于此。贮存箱4只要是在车辆中容纳对需要冷却的设备进行冷却的热输送介质，并与冷却该热输送介质的散热器连接的箱即可。贮存箱4例如也可以容纳在水冷中冷器或空调中使用的热输送介质，并与冷却该热输送介质的散热器连接。

以上，使用实施方式说明了本公开，但本公开的技术范围不限定于上述实施方式所述的范围，在其主旨的范围内能够进行各种变形及变更。例如，装置的分散/统合的具体实施方式不限于以上实施方式，对于其全部或一部分，能够以任意的单位功能性或物理性地进行分散/统合而构成。另外，通过多个实施方式的任意组合而产生的新的实施方式也包含于本公开的实施方式。通过组合而产生的新的实施方式的效果兼具原来的实施方式的效果。

本申请基于2018年9月13日申请的日本国专利申请(特愿2018-171772)，并将其内容作为参考援引至此。

工业可利用性

本公开的贮存箱在能够收纳软管，并且即使软管因热输送介质的热而变形也难以闭塞的点上是有用的。

附图标记说明

1…引擎

2…散热器

3…泵

4…贮存箱

41…容纳部

42…连接部

43…供给部

44…盖部

45…槽部

451…凸部

5…软管。