具体实施方式

以下，基于附图，对本实施方式的喇叭口的安装结构进行说明。针对相同的部件标注相同的附图标记，它们的名称及功能也是相同的。因此，不再重复针对它们的详细说明。

[第一实施方式]

图1是表示适用了本实施方式的喇叭口的安装结构20的风扇罩结构10的示意性的后视图，图2是表示第一实施方式的喇叭口的安装结构20的示意性的剖视图，也是图1的II－II线剖视图。

风扇罩结构10包括：风扇罩11；风扇12，其被配置在风扇罩11与引擎E(仅在图2中示出)之间；风扇圈13，其被固定于引擎E并包围风扇12；以及喇叭口14，其覆盖这些风扇罩11与风扇圈13之间。

风扇罩11被形成为大致矩形筒状，其一端侧开口缘被以螺栓等固定于与引擎E相对的未图示的散热器的背面。此外，在风扇罩11的另一端侧，形成有内径比风扇12的外径更大的开口部11A。开口部11A被形成为大致圆形状，并界定形成用于将气体导入到风扇12中的通气空间15(仅在图2中示出)。

风扇12被配置为其旋转轴心与风扇圈13的中心轴(轴心)一致，并被容纳在风扇圈13的内部。风扇12例如由引擎E的动力旋转驱动。

风扇圈13被形成为大致圆筒状，并被以未图示的螺栓等固定于引擎E。此外，在风扇圈13的外周面，分别形成有：第1环状凸缘部13A，其位于风扇罩11侧；以及第2环状凸缘部13B，其位于引擎E侧(均仅在图2中示出)。进而，在风扇圈13中，埋入了磁石21(吸附构件、第1吸附构件)，该磁石21构成详情后述的喇叭口的安装结构20的一部分。磁石21优选由硬质磁性体材料或硬磁性材料形成。

喇叭口14例如由橡胶材料或树脂材料等弹性构件形成为大致圆筒状，并覆盖风扇罩11与风扇圈13的间隙。因此，喇叭口14中，一端侧(散热器侧)的开口周缘部14A被在大致整周上嵌合固定于风扇罩11的环状凹部11B，并且被埋设于另一端侧(引擎侧)的开口周缘部的磁性体金属25(被吸附构件、第2吸附构件)介由磁石21的磁力而被吸附固定于铁板23，该铁板23被固定于风扇圈13的外周部。磁性体金属25优选由强磁性体的金属等形成。以下，基于图3来说明喇叭口的安装结构20的详情。

[喇叭口的安装结构]

图3是表示本实施方式的喇叭口的安装结构20的示意性的剖视图。

如图3所示，本实施方式的喇叭口的安装结构20包括：磁石21，其被埋设于风扇圈13的外周部；铁板23，其被以覆盖磁石21的方式固定设置于风扇圈13的外周部；以及磁性体金属25，其被埋设于喇叭口14的引擎侧的开口周缘部。

磁石21被以预定的节距沿周向埋入到风扇圈13的外周部中，铁板23被设置在风扇圈13的外周面的与磁石21对应的部位，磁性体金属25被设置在喇叭口14的开口周缘部的与铁板23对应的部位。

这些磁石21、铁板23及磁性体金属25中，至少在上下的对角上置一对，或是在上下左右的对角上配置两对。另外，磁石21、铁板23及磁性体金属25的个数或配置关系不被限定于此，能够根据风扇圈13或喇叭口14的大小等来适当设定。

磁性体金属25例如由钢铁形成，并被埋入到喇叭口14的引擎侧的开口周缘部中。磁性体金属25既可以通过硫化粘接而被固定于喇叭口14的开口周缘部，或者也可以被嵌入在凹部中，该凹部被预先形成于喇叭口14的开口周缘部。磁性体金属25被由磁石21进行了励磁的铁板23吸附。

接着，基于图4，针对铁板23和磁石21的详情进行说明。铁板23被以从风扇圈13的外周侧覆盖磁石21的方式固定于风扇圈13的外周部，并以汇集磁石21的磁通的方式来发挥功能。即，被构成为：与单独地设置磁石21的构成相比，能够通过以铁板23来覆盖磁石21，从而更强力地对磁性体金属25进行吸附。

根据以上详述的本实施方式，被构成为：通过在风扇圈13的外周部埋设磁石21，并且将铁板23以覆盖磁石21的方式固定设置于风扇圈13的外周面，并在喇叭口14的引擎侧的开口周缘部埋设磁性体金属25，从而使喇叭口14的引擎侧的开口周缘部被以磁力牢固地保持于风扇圈13的外周部。由此，例如，即使喇叭口14因由引擎E的振动等导致的风扇圈13与风扇罩11的相对移动而从风扇圈13脱离，磁性体金属25也会被磁力吸附到铁板23上，使得喇叭口14再次落位于风扇圈13，从而能够有效地防止喇叭口14的脱落。

此外，磁性体金属25未被在喇叭口14的周向的整周上设置为圆环状，而是被沿周向以预定的节距部分地设置。即，在将喇叭口14组装于风扇圈13时，操作人员不必以较大的力来扩大喇叭口14，就能够将喇叭口14容易地安装于风扇圈13，从而也能够有效地提高组装操作性。

[第二实施方式]

图5是表示第二实施方式的喇叭口的安装结构30的示意性的剖视图。

如图5所示，第二实施方式的喇叭口的安装结构30中，在喇叭口14的引擎侧的开口周缘部埋设有磁石31，并且以磁性体金属来形成风扇圈13的至少外周部或整体。

磁石31被以预定的节距沿周向设置于喇叭口14的引擎侧的开口周缘部。磁石31中，至少在上下的对角上配置一对，或是在上下左右的对角上配置两对。另外，磁石31的个数或配置关系不被限定于此，能够根据风扇圈13或喇叭口14的大小等来适当设定。此外，磁石31被埋入到喇叭口14的引擎侧的开口周缘部中，但也可以是，通过硫化粘接被固定于喇叭口14的开口周缘部，或者也可以是，被嵌入到凹部中，该凹部被预先形成于喇叭口14的开口周缘部。

根据以上详述的第二实施方式，被构成为：通过使磁石31吸附于由磁性体金属形成的风扇圈13的外周面，从而将喇叭口14牢固地保持于风扇圈13。由此，与第一实施方式同样，即使喇叭口14因由引擎E的振动等导致的风扇圈13与风扇罩11的相对移动而从风扇圈13脱离，喇叭口14也会再次落位于风扇圈13，从而能够有效地防止喇叭口14的脱落。

[第三实施方式]

接着，基于图6，对第三实施方式的喇叭口的安装结构40进行说明。

如图6所示，第三实施方式的喇叭口的安装结构40包括：电磁铁41，其被设置于风扇圈13的外周部；磁石42，其被埋设于喇叭口14的引擎侧的开口周缘部；以及电子控制单元(Electric Control Unit；以下，称为ECU)100。

电磁铁41被以预定的节距沿周向埋入到风扇圈13的外周部中，使得N极与S极沿风扇圈13的径向排列。磁石42被以使N极或S极指向风扇圈13的外周侧的方式设置于喇叭口14的开口周缘部的与电磁铁41对应的部位。磁石42既可以通过硫化粘接而被固定于喇叭口14的开口周缘部，或者也可以被嵌入到凹部中，该凹部预先被形成于喇叭口14的开口周缘部。

这些电磁铁41、磁石42中，至少在上下的对角上配置一对，或是在上下左右的对角上被配置两。另外，电磁铁41及磁石42的个数或配置关系不被限定于此，能够根据风扇圈13或喇叭口14的大小等来适当设定。

电磁铁41的励磁由ECU100的指令来控制。以下，针对ECU100的详情进行说明。

ECU100进行引擎E等的各种控制，并被构成为包括CPU(Central ProcessingUnit：中央处理器)或ROM(Read Only Memory：只读存储器)、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、输入端口、输出端口等。此外，ECU100具有电磁铁控制部110作为一部分功能要素。

在通过点火开关95的接通操作来发出引擎E的起动请求时，电磁铁控制部110利用从未图示的车载电池供给的电力来使电磁铁41通电，并对电磁铁41进行励磁。当电磁铁41被励磁时，由于磁石42会被电磁铁41吸附，因而喇叭口14的引擎侧的开口周缘部会被吸附固定于风扇圈13的外周部。另一方面，在通过点火开关95的关断操作来发出引擎E的停止请求时，电磁铁控制部110通过停止向电磁铁41的通电，并对电磁铁41进行消磁来抑制不必要的电力消耗。

根据以上详述的第三实施方式，被构成为：当发出引擎E的起动请求时，通过对电磁铁41进行励磁而使磁石42吸附于电磁铁41，从而将喇叭口14牢固地保持于风扇圈13。由此，与第一及第二实施方式同样，即使喇叭口14因由引擎E的振动等导致的风扇圈13与风扇罩11的相对移动而从风扇圈13脱离，喇叭口14也会再次落位于风扇圈13，从而能够有效地防止喇叭口14的脱落。

[其他]

另外，本公开并不被限定于上述实施方式，能够在不脱离本公开的主旨的范围内适当变形实施。

例如，也可以是，在第三实施方式中，电磁铁控制部110被构成为：在基于未图示的车速传感器的传感器值而检测到车辆开始行驶时，对电磁铁41进行励磁。

此外，虽然以磁石21、31及磁性体金属25被以预定的节距沿周向部分地设置为例进行了说明，但也能够在周向的整周上圆环状地设置。

本申请基于2018年9月20日申请的日本国专利申请(特愿2018-175696)，并将其内容作为参照援引于此。

工业可利用性

本发明具有能够防止喇叭口的脱落这样的效果，对于喇叭口的安装结构等是有用的。

附图标记说明

10 风扇罩结构

11 风扇罩

12 风扇

13 风扇圈

14 喇叭口

20 喇叭口的安装结构

21 磁石

23 铁板

25 磁性体金属

30 喇叭口的安装结构

31 磁石

40 喇叭口的安装结构

41 电磁铁

42 磁石

95 点火开关

100 ECU

110 电磁铁控制部