用于机动车辆门扇的闩锁
阅读说明：本技术 用于机动车辆门扇的闩锁 (Latch for motor vehicle door leaf ) 是由 L.杜里兹 F.德布鲁克 J-B.格里斯莱恩 于 2020-10-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及用于机动车辆的闩锁(1、100),包括：螺栓(2、200),所述螺栓(2、200)构造成能够绕螺栓轴线(A)旋转地移动；棘爪(3),所述棘爪(3)被构造为能够绕棘爪轴线(B)旋转地移动；和撞针,所述闩锁(1、100)构造为采取：部分关闭位置,其中所述棘爪(3)在第一棘爪钩接点(E)上抵靠所述螺栓(2、200),所述撞针被所述螺栓(2、200)卡住,完全关闭位置,其中所述棘爪(3)在第二棘爪钩接点(F)上抵靠所述螺栓(2、200),所述第二棘爪钩接点(F)与所述第一棘爪钩接点(E)不同,所述撞针被所述螺栓(2、200)卡住,和打开位置,其中所述撞针从所述螺栓释放。本发明还涉及包括这种闩锁(1、100)的机动车辆。(The invention relates to a latch (1, 100) for a motor vehicle, comprising: a bolt (2, 200), the bolt (2, 200) being configured to be rotationally movable about a bolt axis (A); a pawl (3), said pawl (3) being configured to be rotationally movable about a pawl axis (B); and a striker, the latch (1, 100) being configured to adopt: a partially closed position, in which the pawl (3) abuts against the bolt (2, 200) on a first pawl hook contact (E), the striker being caught by the bolt (2, 200), a fully closed position, in which the pawl (3) abuts against the bolt (2, 200) on a second pawl hook contact (F), different from the first pawl hook contact (E), the striker being caught by the bolt (2, 200), and an open position, in which the striker is released from the bolt. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a latch (1, 100).)
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆门扇的闩锁以及包括这种闩锁的机动车辆。
背景技术
机动车辆的闩锁旨在被固定地安装在机动车辆的门扇上，并且通常包括螺栓，该螺栓旨在在关闭期间沿围绕紧固在机动车辆的结构上的撞针的方向枢转以确保关闭门扇。通过螺栓沿反方向的旋转可以打开门扇。在打开门扇期间，反向旋转是在外部或内部手柄移位之后进行的，该外部或内部手柄通过控制器件(例如Bowden型电缆)连接到闩锁，该控制器件经由钩接装置在所需的方向上释放螺栓。
闩锁还包围旋转棘爪，该棘爪旨在将螺栓保持在关闭位置，在该关闭位置螺栓保持撞针。
在现有技术的已知闩锁中，，闩锁包括两个钩接点，并且棘爪包括单个钩接点，该单个钩接点旨在取决于门扇的状态而与螺栓的两个钩接点中的每一个抵接。
实际上，当棘爪抵靠第一螺栓钩接点时，撞针被卡住，门扇处于部分关闭位置，对应于门扇的半开，并且当棘爪抵靠第二螺栓钩接点时，撞针被卡住，门扇处于完全关闭的位置。
最后，当棘爪的独特的钩接点不再与第一和第二螺栓钩接点中的任何一个抵接时，撞针被释放，因此闩锁处于门扇的打开位置。
但是，这种类型的闩锁具有缺点。
实际上，棘爪的半径是相同的，以抵靠第一和第二螺栓钩接点，以使闩锁从完全关闭位置转到部分关闭位置。
此外，这种闩锁的打开力因此更高，部分原因是由于由棘爪为了从完全关闭位置转到部分关闭位置在同一点上产生扭矩。
另外，打开扭矩是由汽车制造商施加的，因此限制了打开力并进一步限制了棘爪的半径。
另外，由闩锁从其完全关闭位置经过其部分关闭位置到其打开位置的转变而产生的噪声例如对于机动车辆的使用者是有害的。
发明内容
本发明的目的是通过提供一种用于机动车辆的闩锁来解决上述缺陷中的至少一个，该闩锁包括：螺栓，所述螺栓构造成可绕螺栓轴线旋转地运动；棘爪，所述棘爪构造成可绕棘爪轴线旋转地运动；和撞针，所述闩锁配置为采用：
-部分关闭位置，其中棘爪在第一棘爪钩接点上抵靠螺栓，撞针被螺栓卡住，
-完全关闭位置，其中棘爪在第二棘爪钩接点上抵靠螺栓，该第二棘爪钩接点与第一棘爪钩接点不同，撞针被螺栓卡住，
-和打开位置，其中撞针从螺栓释放。
棘爪具有两个钩接点，这允许为每个钩接点管理两个不同的棘爪半径。
另外，从闩锁的完全关闭位置到部分关闭位置的凹口间转变(the inter-notchpassage)更容易。实际上，第二棘爪钩接点更靠近第二螺栓钩接点。
此外，这允许显着降低在从完全关闭位置到打开位置的转变期间由闩锁产生的噪声。
此外，当闩锁处于完全关闭位置或部分关闭位置时，棘爪的位置是不同的，由于本发明的棘爪包括两个不同的钩接点，因此螺栓在棘爪上的覆盖范围在闩锁的全部不同位置中会发生变化。棘爪上的螺栓覆盖范围的这种差异确保了更好的机械强度，从而降低了构成闩锁的零件变形和/或刮擦的风险，例如在发生机动车辆事故的情况下。
覆盖范围应理解为螺栓在棘爪上的覆盖长度，即与棘爪接触的螺栓的表面和厚度。
最后，本发明还允许减小电打开闩锁的力。
根据一个实施例，所述螺栓包括第一螺栓钩接点，其构造成在部分关闭位置抵靠所述第一棘爪钩接点；并且所述螺栓包括第二螺栓钩接点，所述第二螺栓钩接点构造成在完全关闭位置抵靠所述第二棘爪钩接点。
仍然根据一个实施例，第一棘爪钩接点比第二棘爪钩接点更远离棘爪轴线。
特别地，第二棘爪钩接点与棘爪轴线之间的距离为第一棘爪钩接点与棘爪轴线之间的距离的30％至90％，优选为50％至80％。
仍然特别地，螺栓包括连续的支承表面，该支承表面构造成将棘爪保持在闩锁的打开位置。
根据一种可能性，螺栓的支承表面形成斜坡。
根据另一种可能性，第一棘爪钩接点形成具有第一自由端的表面，第二棘爪钩接点形成具有第二自由端的第二表面，并且其中，以下两者之间的比：
a.以螺栓轴线为中心并穿过第一自由端的圆的半径，以及
b.由螺栓轴线形成并穿过第二自由端的圆的半径，在0.1mm至1mm的范围内。
根据一个特征，钩接点由齿形成。
根据另一个特征，所述第一螺栓钩接点和所述第二螺栓钩接点位于所述螺栓的容纳部的任一侧，所述容纳部接收所述撞针。
在一个实施例中，第一螺栓钩接点和第二螺栓钩接点相对于螺栓的容纳部位于同一侧，所述容纳部接收撞针。
在另一个实施例中，根据绕螺栓轴线的第一旋转方向到达打开位置，而沿绕螺栓轴线的第二旋转方向到达关闭位置，所述支承表面位于相对于第一螺栓钩接点的第一螺栓钩接点内表面沿绕所述螺栓轴线的第二旋转方向布置的面上。
仍在另一个实施例中，棘爪的位移通过电致动器来实现。
本发明还涉及一种包括具有至少一个前述特征的闩锁的机动车辆。
附图说明
将通过以下呈现的不同附图更详细地描述本发明，这将有助于对其的理解。在附图中：
[图1A]示出了根据本发明的第一实施例的处于完全关闭位置的用于机动车辆的门扇的闩锁。
[图1B]示出了根据本发明的第一实施例的处于部分关闭位置的用于机动车辆的门扇的闩锁。
[图1C]示出了根据本发明的第一实施例的处于打开位置的用于机动车辆的门扇的闩锁。
[图2A]示出了根据本发明的第二实施例的处于完全关闭位置的用于机动车辆的门扇的闩锁。
[图2B]示出了根据本发明的第二实施方式的处于部分关闭位置的用于机动车辆的门扇的闩锁。
[图2C]示出了根据本发明的第二实施方式的处于打开位置的用于机动车辆的门扇的闩锁。
[图3]示出了根据本发明的第一实施例的处于打开位置的用于机动车辆的门扇的闩锁。
具体实施方式
图1A示出了根据本发明的第一实施例的处于完全关闭位置的用于机动车辆的门扇的闩锁1。
闩锁1包括构造成绕螺栓旋转轴线A旋转的螺栓2，构造成绕棘爪旋转轴线B旋转的棘爪3以及撞针(未示出)。
螺栓2包括两个螺栓钩接点C和D，并且棘爪包括两个棘爪钩接点E和F。
在本发明的第一实施例中，螺栓的钩接点C和D位于螺栓2的容纳部4的任一侧。对应于螺栓2的凹陷的该容纳部4构造成接收闩锁1的撞针。
第一螺栓钩接点C的宽度大于第二螺栓钩接点D的宽度。
在这种情况下，第一螺栓钩接点C由第一螺栓钩接点内表面5a和第一螺栓钩接点外表面5b形成，该第一螺栓钩接点内表面5a基本朝着螺栓的旋转轴线A延伸，形成了螺栓2的容纳部4的一部分，该第一螺栓钩接点外表面5b基本平行于第一螺栓钩接点内表面5a延伸，第一螺栓钩接点内表面5a和第一螺栓钩接点外表面5b通过形成斜坡的支承表面6连接。
第二棘爪钩接点F比第一棘爪钩接点E更靠近棘爪旋转轴线B定位。
特别地，第二棘爪钩接点F与棘爪轴线B之间的距离为第一棘爪钩接点E与棘爪轴线B之间的距离的30％至90％，优选为50％至80％。
另外，棘爪3基本上具有“F”形的形状。实际上，每个棘爪钩接点E和F相对于棘爪3的延伸轴线径向且垂直地延伸。第二棘爪钩接点F比第一棘爪钩接点E短。
每个棘爪钩接点E和F具有指向棘爪旋转轴线B的第一棘爪钩接点内表面7a或第二棘爪钩接点内表面7b，以及相反于棘爪旋转轴线B指向的相应的第一棘爪钩接点外表面8a或第二棘爪钩接点外表面8b。
在闩锁1的完全关闭位置，第二棘爪钩接点F抵靠第二螺栓钩接点D，从而使撞针完全卡在螺栓2的容纳部4中。
更具体地，第二螺栓钩接点D设置在第一棘爪钩接点E和第二棘爪钩接点F之间。
甚至更具体地，第二螺栓钩接点D抵靠第二棘爪钩接点F的外表面8b和第一棘爪钩接点E的内表面7a。
每个螺栓钩接点C和D以及每个棘爪钩接点E和F的布置是齿状的。
图1B示出了根据本发明的第一实施例的处于部分关闭位置的闩锁1。
在部分关闭位置，第一棘爪钩接点E抵靠第一螺栓钩接点C，因此撞针总是被卡在螺栓2的容纳部4中。
更具体地，实际上是第一棘爪E钩接点的外表面8a抵靠第一螺栓钩接点C。
甚至更具体地，实际上是第一棘爪钩接点E的外表面8a抵靠第一螺栓钩接点内表面5a。
第二棘爪钩接点F和第二螺栓钩接点D是自由的。
图1C示出了根据本发明的第一实施例的处于打开位置的闩锁1。
在闩锁1的打开位置，每个棘爪钩接点E和F支承抵靠第一螺栓钩接点C。
实际上，在第一螺栓钩接点内表面5a和第一螺栓钩接点外表面5b之间设置有形成斜坡的支承表面6。
第一棘爪钩接点E的自由端和第二棘爪钩接点E的自由端支承在由第一螺栓钩接点C形成的该支承表面6上，在这种情况下是斜坡。
在闩锁1的这个位置，撞针从螺栓2的容纳部4释放。
图2A示出了根据本发明的第二实施例的处于完全闭合位置的闩锁100。
与参照图1A至1C示出的本发明的第一实施例不同，第一螺栓钩接点C’和第二螺栓钩接点D’相对于螺栓200的容纳部4位于同一侧。
实际上，在第一实施例中提出的形成斜坡的支承表面6在该第二实施例中包括凹部9，在此凹部9的任一侧形成第一螺栓钩接点C’和第二螺栓钩接点D’。
在闩锁100的完全关闭位置，第二棘爪钩接点F抵靠在第二螺栓钩接点D’。因此，撞针被卡在螺栓200的容纳部4中。
图2B示出了根据本发明第二实施例的处于部分关闭位置的闩锁100。
在闩锁100的该部分关闭位置，第一棘爪钩接点E抵靠在第一螺栓钩接点C’。
更具体地，实际上是第一棘爪钩接点外表面7a的与螺栓钩接点内表面5a'接触，螺栓钩接点内表面5a'通向凹部9，该凹部9大致朝着螺栓旋转轴A延伸。
在该部分关闭位置，撞针始终被卡在螺栓200的容纳部4中。
第二棘爪钩接点F和第二螺栓钩接点D’是自由的。
图2C示出了根据本发明的第二实施例的处于打开位置的闩锁100。
在闩锁100的该打开位置，第一棘爪钩接点E支承抵靠第一螺栓钩接点C’。
更具体地，是第一棘爪钩接点E的自由端抵靠形成斜坡的支承表面6，该支承表面构成在螺栓钩接点内表面5a’与基本平行于第一螺栓钩接点内表面5a’延伸的第一螺栓钩接点外表面5b’之间，第一螺栓钩接点内表面5a’和第一螺栓钩接点外表面5b’通过斜坡连接。
在闩锁100的该打开位置，撞针从螺栓200释放。
图3示出了根据本发明的第一实施例的处于打开位置的闩锁1。
示出了以螺栓轴线A为中心的第一圆，其穿过第二棘爪钩接点F的第一自由端；以及以螺栓轴线A为中心的第二圆，其穿过第一棘爪钩接点E的第一自由端。
因此，这两个圆表示在闩锁1的打开位置中第一棘爪钩接点E与第二棘爪钩接点F之间的接触间隔。
在该位置中，在以螺栓轴线A为中心并穿过第一自由端的圆弧的半径与由螺栓轴线A形成并穿过第二自由端的圆弧的半径之比例d为0.1mm至1mm。
当然，该比例在闩锁100的打开位置中对于本发明的第二实施例也是有效的。
在下面的段落中，解释了本发明的操作。
例如，当一个人想要打开他/她的机动车辆的门时，他/她拉动设置在车辆的门扇上的把手。该把手例如通过Bowden型电缆连接至闩锁1、100。
在拉动手柄之前，闩锁1、100处于完全关闭位置，因此撞针被卡在螺栓2、200的容纳部4中。在这种情况下，第二棘爪钩接点F抵靠第二螺栓钩接点D、D’。
当人拉动手柄时，他/她就拉动Bowden电缆，从而驱动螺栓2、200绕螺栓轴线A沿顺时针方向旋转，以使第二螺栓钩接点D、D’从第二棘爪钩接点F释放，且第一棘爪钩接点E抵靠第一螺栓钩接点C、C’，这对应于闩锁1、100的部分关闭位置，然后使得第一螺栓钩接点C、C’从第一棘爪钩接点E释放，并且棘爪2支承抵靠螺栓2、200的形成斜坡的支承表面6，这对应于闩锁1、100的打开位置，撞针从螺栓2、200的容纳部4中释放。
当该人希望关闭车辆的门时，通过闩锁1、100执行相反的操作。
在所描述的每个实施例中，棘爪3的移位可以通过电致动器来实现，使得手柄不再通过例如型Bowden电缆链接到闩锁1、100。
当然，源自本发明的不同变型的所有简单修改或元素的组合都在本发明的范围内。
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