阅读说明：本技术 一种舱门关闭限位弹性结构 (Elastic structure for closing and limiting cabin door ) 是由 董晓莉 赵小龙 陶金库 毛磊凯 马爽 张秀丽 于 2020-12-17 设计创作，主要内容包括：本发明属于民用客机舱门与机身界面设计领域,提供了一种舱门关闭限位弹性结构,其可多点布置在门周结构上。本发明涉及一种舱门关闭限位弹性结构,可以同时解决常规设计方案中的两个问题。一是螺旋作动器推动舱门至关闭位置时是弹性的,不但在达到关闭位置前存在一定的结构缓冲行程,同时,对服役期间舱门气动力引起的震动也有所缓解,最终减小对螺旋作动器刚性冲击,可延长螺旋作动器寿命；二是舱门总装时可通过结构变形量设计提高装配效率,降低成本,并且满足界面密封压缩量要求。本发明结构简洁,传力路径清晰,不仅可以减轻螺旋作动器硬碰硬带来的损伤,延长其使用寿命,同时也可以降低装配成本,提高装配效率。(The invention belongs to the field of design of interfaces between a cabin door and a fuselage of a civil airliner, and provides a cabin door closing limiting elastic structure which can be arranged on a door peripheral structure in multiple points. The invention relates to a cabin door closing limiting elastic structure which can simultaneously solve two problems in a conventional design scheme. Firstly, the spiral actuator is elastic when pushing the cabin door to the closing position, so that a certain structural buffer stroke exists before the cabin door reaches the closing position, and meanwhile, the vibration caused by aerodynamic force of the cabin door during service is relieved, the rigid impact on the spiral actuator is finally reduced, and the service life of the spiral actuator can be prolonged; secondly, the assembly efficiency can be improved through the structural deformation design during the cabin door final assembly, the cost is reduced, and the requirement of interface sealing compression amount is met. The invention has simple structure and clear force transmission path, can reduce the damage caused by hard touch of the spiral actuator, prolong the service life of the spiral actuator, reduce the assembly cost and improve the assembly efficiency.)

一种舱门关闭限位弹性结构

技术领域

本发明涉及一种舱门关闭限位弹性结构，属于民用客机舱门与机身界面设计领域。

背景技术

通常，民用客机舱门与机身门周结构通过多个刚性挡块定位，舱门装配时手动调节螺栓以满足舱门与机身门周结构装配阶差要求，舱门通过螺旋作动器推动舱门至打开或者关闭位置。常规方案中螺旋作动器推动舱门至关闭位置时是刚性的，容易损伤螺旋作动器以及连接结构，另外服役期间舱门气动力引起的震动也会造成螺旋作动器损伤，均会降低其使用寿命；舱门总装时为满足气动外形阶差要求多次手动调节螺栓，效率低，装配周期长。目前国内舱门定位并没有更好的设计经验，需要新技术创新优化以上问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种舱门关闭限位弹性结构，可以同时解决常规设计方案中的两个问题。一是螺旋作动器推动舱门至关闭位置时是弹性的，不但在达到关闭位置前存在一定的结构缓冲行程，同时，对服役期间舱门气动力引起的震动也有所缓解，最终减小对螺旋作动器刚性冲击，可延长螺旋作动器寿命；二是舱门总装时可通过结构变形量设计提高装配效率，降低成本，并且满足界面密封压缩量要求。

为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：

一种舱门关闭限位弹性结构，其可多点布置在门周结构2上；舱门关闭限位弹性结构的一端为实体结构，与门周结构2机械连接；舱门关闭限位弹性结构的另一端为空腔结构，空腔结构的截面为内腔可变形截面，分为外部的限位截面4和内部的变形截面5；舱门3打开，与门周结构2未接触时，舱门关闭限位弹性结构的限位截面4和变形截面5是分离状态；舱门3与门周结构2刚接触时，舱门关闭限位弹性结构的变形截面5开始变形；舱门3与门周结构2接触后，舱门关闭限位弹性结构的变形截面5开始变形，此为最初限位值，且满足界面密封要求；结合螺旋作动器操作位置和舱门制造装配公差累积情况调整变形截面5的变形量，最终压紧限位截面4，达到限位最大值，同时达到界面密封件压缩量最大值。

舱门关闭限位弹性结构为金属型材件。

本发明的有益效果：本发明结构简洁，传力路径清晰，不仅可以减轻螺旋作动器硬碰硬带来的损伤，延长其使用寿命，同时也可以降低装配成本，提高装配效率。

附图说明

图1为舱门与门周结构刚接触状态剖视图。

图2为舱门与门周结构压紧状态剖视图。

图3为一种舱门关闭限位弹性结构轴测图。

图中：1舱门关闭限位弹性结构；2门周结构；3舱门；4限位截面；5变形截面。

具体实施方式

以下结合附图和技术方案，进一步说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，一种舱门关闭限位弹性结构1可多点布置在门周结构2上，关闭限位弹性结构1为金属型材件，一端与门周结构2机械连接，另一端为内腔可变形截面，包括限位截面4和变形截面5。舱门3打开，与门周结构2未接触时，一种舱门关闭限位弹性结构1内腔的限位截面4和变形截面5是分离状态；舱门3与门周结构2刚接触时，一种舱门关闭限位弹性结构1内腔的变形截面5是开始变形；

如图2所示，舱门3与门周结构2接触后，一种舱门关闭限位弹性结构1内腔的变形截面5开始变形，此为最初限位值，且满足界面密封要求；结合螺旋作动器操作位置和舱门制造装配公差累积情况调整变形截面5的变形量，最终可压紧限位截面4，达到限位最大值，同时达到界面密封件压缩量最大值；本发明具有如下的优点和有益效果：1.螺旋作动器寿命延长。本发明提出了一种舱门关闭限位弹性结构更安全的结构设计概念，可满足螺旋作动器功能的基础上，通过结构细节设计降低刚性冲击对螺旋作动器的损伤。

3.降低舱门装配成本。本发明考虑了结构补偿设计理念，取缔了人工手动调节工序，大大提高装配效率，降低装配成本。