具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本发明实施例公开了一种车门限位器，包括限位拉板3以及限位总成。所述限位总成与车门固定连接，所述限位拉板3的一端与车身可转动的连接，所述限位拉板3的另一端穿过所述限位总成后伸入到车门内部的空间，所述限位总成用于对限位拉板进行限位，使得车门开闭角度固定。

进一步的，如图1以及图5所示，所述限位拉板3与限位器支架1Z轴方向设置间隙，所述限位拉板3的一端为轴孔端，所述轴孔端上形成有轴孔3b，轴孔端通过支架转轴2插入所述轴孔3b后与固定在车身侧围的限位支架1形成可转动的连接，使得限位拉板3在车身安装点的Z轴方向实现一定范围内的自动调节。

进一步的，如图5-图6所示，所述限位拉板3包括拉板嵌件3a、挡销3d以及注塑于拉板嵌件3a外周的注塑层。注塑后的所述限位拉板3的上下侧形成有相对应的若干个高低不同的凹凸台，通过注塑层的设置可以使得其与限位总成接触时，实现塑料与塑料的接触，使得声音更小，接触更平滑；所述限位拉板3不具有轴孔3b的一端形成有与其垂直的T型尾部3c，当所述限位拉板3在运动的过程中T型尾部3c用于对限位拉板3进行限位，防止其运动超过其最大运动距离，进而限制车门的最大开启角度。

进一步的，如图1所示，所述限位总成包括盖板8、限位盒4以及罩壳9，优选的，所述限位盒可以使用塑料材料制作，所述盖板以及罩壳可以使用金属材料制作，此外，限位盒4还可以使用尼龙材料进行制备；所述盖板8与所述罩壳9固定后形成所述限位盒4的封闭空间，所述限位盒4位于所述封闭空间内，用于保护所述限位盒4，提高其使用寿命，其次，确保限位盒4不会因受车门开闭运动出现前后左右发生位移的现象；所述限位拉板3的一端依次穿过所述罩壳9、限位盒4以及盖板8后与车身侧围可转动的连接到一起。

进一步的，如图1以及图3-图4所示，所述限位盒4的整体为矩形结构，所述限位盒4上侧的中部形成有缺口，所述缺口上形成有贯穿其左右侧的第一通孔，所述第一通孔两侧的凸起部上预埋有水平设置的螺母4b，所述螺母4b用于与螺栓相互配合将所述限位盒4固定到车门上；所述螺母4b的长度小于所述限位盒4的整体厚度，其中的一个螺母旁设置有防错槽4c，所述防错槽4c用于防止所述限位盒装配错误；所述限位盒4的上下两侧分别形成有一个竖直的滑块轨道4a，所述滑块轨道与所述第一通孔相连通，且所述滑块轨道不与所述螺母4b交叉，每个所述滑块轨道4a内设置有一个弹簧6，所述弹簧6的一端固定有滑块5，所述弹簧6的另一端设置到所述罩壳9的内壁上，所述滑块5的内侧端部形成有夹持部，所述夹持部与所述限位拉板3上的若干个高低不同的凹凸台进行配合，对限位拉板3进行限位。

进一步的，所述滑块轨道4a内设置有竖直的定位槽，所述滑块5的外周设置有竖直的与所述定位槽相适配的定位条，所述定位条与所述定位槽相互配合，防止所述滑块5在运动的过程中转动，从而提高圆柱型滑块5运动的稳定性，起到摩擦音效小、限位性能稳定等作用。

进一步的，所述限位拉板与所述限位总成连接时，该限位拉板3的另一端穿过限位盒4内的两个滑块5之间的位置，并伸入到车门内部空间,通过滑块5与限位拉板3配合，由于限位拉板3上设置有多个高低不同的凹凸台，限位盒内的滑块5受到弹簧6作用在每一个限位点处发生相应的弹性变形，产生弹力，并通过该弹力驱动滑块5固定住限位拉板3，对车门进行限位。

由以上可知，限位盒4通过螺栓安装固定在车门门板上，限位拉板3的一端通过支架和螺栓的方式固定在车身侧围，另一端则穿过限位盒内并伸入车门内部的空间，限位拉板车门闭合位置处设置有防尘垫7，用于在车门闭合时将车门板的方孔进行遮盖，起到密封的作用，防止灰尘进入到车门内。滑块5沿限位拉板3波形作上下直线运动，弹簧6受到上下位移的影响产生压缩变形，当滑块5处于限位拉板3波形的上坡位置时，弹簧6正在压缩做功，作用于滑块5，使得滑块5对称挤压作用于限位拉板3，迫使车门开闭角度固定，以达到在不同的凹凸台对车门进行限位的目的。

进一步的，如图4所示，所述限位盒4的右侧面形成有若干个减震块4d，所述减震块4d用于减缓所述限位拉板3端部的冲击；进一步的，如图5所示，当所述限位拉板3插入到所述限位盒4内，且车门开启到最大角度时，所述限位拉板3的T型尾部3c会与所述减震块4d，防止所述限位拉板3对所述限位总成造成冲击，且可减少或消除限位拉板T型尾部与金属罩壳的碰撞声音。

进一步的，如图2所示，所述盖板8的中间形成有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述第二通孔上下两侧的盖板8上各形成有一个安装孔8d，所述安装孔8d的位置与所述螺母4b的位置相对应；所述盖板8的上下侧边缘形成有用于铆压的翻边8b，所述盖板8与所述罩壳9连接时通过所述翻边8b进行铆压的方式实现两者的连接；所述盖板8的下侧设置有贯穿整个盖板的漏水孔8c，通过所述漏水孔8c将进入所述限位总成的水排出，用于引导因环境因素进入限位盒内部的积水流出限位盒，避免积水引起的腐蚀以及异响现象；所述第二通孔的边缘形成一个防错装配槽8a，所述防错装配槽8a用于在车门上装配限位总成时区分左右件，防止操作人员出现装配错误的情况。

进一步的，如图1所示，所述罩壳9的中间形成有与所述第一通孔相对应的第三通孔，所述第三通孔的上下两侧各形成有一个减震块通孔，所述减震块4d穿过所述减震块通孔。

综上，所述车门限位器能够消除开闭车门时限位拉板运动噪音、避免了雨水腐蚀影响、限位器内部磨损造成不良效果的影响、延长了车门限位器总成的使用寿命。