具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供技术方案：

如图1~8所示，一种动静结合型应力板式超限超载检测装置，包括固定装置1、称重装置2、下压装置3、限位装置4和限高组件5，固定装置1包括基体11和固定座12，基体11和称重装置2连接，下压装置3和固定座12活动连接，限位装置4和基体11连接，限高组件5和基体11连接，下压装置3和称重装置2活动连接，限位装置4和称重装置2传动连接，基体11设有固定槽111，固定座12和固定槽111紧固连接。

固定装置1为主要的安装基础，通过基体11依次对限位装置4和限高组件5进行安装，通过活动连接使下压装置3连续对车辆进行称重，称重装置2对车辆进行动态称重，限位装置4和称重装置2传动连接，当车辆轴重过大时，通过限位装置4对轮胎进行锁止限位，直接对车辆进行静态称重，提高检测精确性，不需要对车辆移送到旁侧进行称重，提高检测效率，基体11通过固定槽111对固定座12进行固定，提高连接性能。

在车辆行驶至称重处时，下压座31和下压槽121滑动连接，使车厢前部车轮瞬时失重，带动下压座31下压，车厢整体以后轮为瞬时转动中心转动，下压座31带动传动轴32下移，从而使下压板33向下移动，通过下压板33带动检测铁芯21移动，使顶升杆24对气室261内部气体进行压缩，压力大小和气体压缩行程相关，检测铁芯21在检测线圈23内做切割磁感线运动，通过电流计检测瞬时电流，从而计算出相应轴重，当前部轴重称重完成后，后部车轴行驶到下压座31处，前部车轮行驶到限位座41处，进入限位卡槽411内，通过活动销423带动活动杆422转动，通过活动杆422带动卡爪421沿转销43对中转动，卡爪421使回位弹簧46拉伸，通过限定载荷设置弹簧预紧力，调节回位弹簧46拉伸长度，设置卡爪421转角，当超过限定载荷时，卡爪421对中将轮胎夹紧，带动尾端的传动杆44转动，从而使传动卡块45将限位块22卡紧，使整个车厢重量通过检测铁芯21下移，进行静态称重，当整车质量超过限定载荷时，两侧气室261内填充压缩物压缩比不一，在相同质量下，两侧压缩程度不一致，使顶升杆24伸出长度产生差异，从而通过下压板33带动车厢倾斜，以车厢为基点，使前方转向轮向一侧偏转，对整车进行强制转向，使整车向一侧转动，进行停车卸货，避免行驶进限重路段。

如图1、2、4所示，固定座12上设有下压槽121，下压装置3和下压槽121活动连接，下压装置3包括下压座31，下压座31外侧和下压槽121壁面滑动连接，下压座31向下延伸设有下压轴32，下压轴32远离下压座31一侧设有下压板33，下压板33和下压轴32紧固连接，固定座12内设有称重槽122，称重槽122内设有称重装置2，称重装置2包括检测铁芯21、检测线圈23、缸体26和气泵27，称重槽122内侧底面对称设有两个缸体26，缸体26上设有气室261，气室261内设有活塞25，活塞25和气室261密封设置，活塞25向上延伸设有顶升杆24，顶升杆24和下压板33传动连接，气室261内充有气体，气泵27气口和气室261通过管道连通，固定座12上设有安装槽123，检测线圈23底端和安装槽123紧固连接。

下压槽121通过活动连接对下压装置3进行导向，下压座31通过下压轴32进行位移传动，下压座31下降后稳定的距离为重力沉降长度，随着车辆重量增加而增长，下压轴32下侧设有下压板33，通过下压板33传递位移，通过称重槽122对称重装置2进行固定，下压板33带动检测铁芯21下移，在线圈内做切割磁感线运动，产生感应电流，检测电流值，随着检测铁芯21下移的高度增大，通过检测线圈23的电流增加，气室261内充有压缩后的气体，下压板33下移带动顶升杆24沿竖直面移动，顶升杆24带动活塞25对缸体26内气体进行压缩，当活塞25下降到底端时，根据惯性力做功，压缩气体提供反向行程，使活塞上移，带动检测铁芯21继续在检测线圈23内移动，最终停留的地方为单侧轴重的重力做功，通过气泵27对气室261进行充放气，避免温度变化造成气室261内压强发生变化，增大检测精确性。

如图1、5所示，基体11上设有限位槽113，限位槽113内设有限位装置4，限位装置4包括限位座41、卡爪组件42和转销43，限位座41上设有限位卡槽411，限位座41和限位槽113紧固连接，限位座41和卡爪组件42活动连接，卡爪组件42包括两组卡爪421、活动杆422和活动销423，两组卡爪421通过转销43活动连接，卡爪421上设有下销孔4212，转销43和下销孔4212滑动连接，转销43两侧和限位座41紧固连接，相邻活动杆422通过活动销423活动连接，卡爪421设有上销孔4211，活动杆422一端和上销孔4211活动连接，限位座41上设有转槽412，夹爪421和转槽412滑动连接。

基体11通过限位槽113对限位装置4进行固定，将限位座41置于限位槽113内，限位座41通过限位卡槽411对车轮进行固定，卡爪42长度根据最大载荷设置，载荷越大卡爪长度越短，提高转动角度，防止检测出错，通过对称设置的两个卡爪421对轮胎进行夹持，当荷载超过限度时，对轮胎进行固定，防止松脱，两个卡爪421通过转销43进行活动连接，转销43穿过下销孔4212，两端固定在限位座41上，对卡爪421进行转动支撑，两个卡爪421通过两个活动杆422进行传动，活动杆422通过活动销423连接，轮胎下压时，带动活动销423下移，使两个活动杆422转动，活动杆422通过上销孔4211带动夹爪转动，从而使两个卡爪421对中夹持，降低传动比，提高夹持力矩，对中夹持时，通过转槽412对夹爪421进行转动导向。

如图1、7所示，基体11两侧设有若干限高槽112，限高组件5包括限高杆51、膨胀座52、膨胀气囊54和滑块53，限高杆51一侧和膨胀座52连接，限高杆51下端和限高槽112紧固连接，限高杆51上设有滑槽511，膨胀座52上设有膨胀槽521，滑槽511和膨胀槽521连通，滑块53和滑槽511滑动连接，膨胀气囊54和膨胀槽521内槽口部分连接，膨胀气囊54一端插入滑槽511内，滑块53一侧通过连接线56和膨胀气囊54连接，滑块53下端设有位移传感器55。

基体11通过限高槽112对限高杆51进行固定，防止松动，通过限高杆51对膨胀座52进行固定，膨胀座52呈喇叭状，通过膨胀槽521对膨胀气囊54进行固定，膨胀槽521和滑槽511连通，膨胀气囊54在外界大气压作用下，沿着和膨胀槽521连接处转动，由于车辆尾部气压较小，膨胀气囊54靠近尾部一侧，在气压作用下，使膨胀气囊54靠近尾部一侧膨胀，膨胀气囊54下端向上移动，通过连接线56带动滑块53上移，通过位移传感器55检测位移距离，货车行驶时，由于上下高度差较大，尾部为低压区，在上侧形成下旋涡流，在下侧形成上旋涡流，随着厢体高度增加，旋涡中心附近等压线的密集程度增大，压强梯度增大，对膨胀气囊54吸力增加。

如图5、6所示，卡爪421下侧设有传动杆44，基体11上设有传动槽114，传动杆44和传动槽114活动连接，固定座12上设有通孔，传动杆44一端穿过固定座12的通孔，传动杆44一端设有传动卡块45，检测铁芯21上设有限位块22，传动卡块45和限位块22传动连接。

卡爪421下侧设有传动杆44，夹爪421转动，带动传动杆44沿转销43轴线转动，从而使两侧的传动杆44对中夹持，传动杆44带动传动卡块45位移，从而卡进限位块22上的弧形凹槽内，卡爪421将车轮部分锁紧，使下压座31和限位座41夹持的两组车轮连成整体，从而一起带动检测铁芯21下移，对厢体部分进行静态称重提高称重精确度。

如图5所示，回位弹簧46两端分别与卡爪42和限位座41相连，回位弹簧46配合卡爪421使用，通过回位弹簧46预紧力调节对车厢的称重范围。

如图4所示，下压板33上设置球形槽331，和活塞杆24上端契合，使下压板33可以在竖直平面内倾斜，从而通过下压轴32带动下压座31倾斜。

如图4所示，两侧气室261内填充流体压强相同，完全填充气体的气室内，气体压缩比较大，填充油气混合体的气室261内，使的同种重量下，两侧气体压缩量产生差异，使顶升杆24伸出长度发生改变，从而输出竖直向位移差。

本发明的工作原理：在车辆行驶至称重处时，下压座31和下压槽121滑动连接，使车厢前部车轮瞬时失重，带动下压座31下压，车厢整体以后轮为瞬时转动中心转动，下压座31带动传动轴32下移，从而使下压板33向下移动，通过下压板33带动检测铁芯21移动，使顶升杆24对气室261内部气体进行压缩，压力大小和气体压缩行程相关，检测铁芯21在检测线圈23内做切割磁感线运动，通过电流计检测瞬时电流，从而计算出相应轴重；当前部轴重称重完成后，后部车轴行驶到下压座31处，前部车轮行驶到限位座41处，进入限位卡槽411内，通过活动销423带动活动杆422转动，通过活动杆422带动卡爪421沿转销43对中转动，卡爪421使回位弹簧46拉伸，通过限定载荷设置弹簧预紧力，调节回位弹簧46拉伸长度，设置卡爪421转角，当超过限定载荷时，卡爪421对中将轮胎夹紧，带动尾端的传动杆44转动，从而使传动卡块45将限位块22卡紧，使整个车厢重量通过检测铁芯21下移，进行静态称重；当整车质量超过限定载荷时，两侧气室261内填充压缩物压缩比不一，在相同质量下，两侧压缩程度不一致，使顶升杆24伸出长度产生差异，从而通过下压板33带动车厢倾斜，以车厢为基点，使前方转向轮向一侧偏转，对整车进行强制转向；货车行驶时，由于上下高度差较大，尾部为低压区，在上侧形成下旋涡流，在下侧形成上旋涡流，随着厢体高度增加，旋涡中心附近等压线的密集程度增大，压强梯度增大，对膨胀气囊54吸力增加，膨胀气囊54靠近尾部一侧，在气压作用下，使膨胀气囊54靠近尾部一侧膨胀，膨胀气囊54下端向上移动，通过连接线56带动滑块53上移，通过位移传感器55检测位移距离。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。