具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1所示，为增压式缓速器用增速箱实施例的结构示意图。本实施例的增压式缓速器用增速箱，包括增速箱体305，增速箱体305内设有输入轴306和输出轴307，输入轴306与动力万向轴12之间传动连接，输出轴307与旋转轴401之间传动连接，输出轴307与输入轴306之间设有变速机构并使输出轴307与输入轴306之间的传动比可在等于1与大于1之间切换。

进一步，输入轴306与输出轴307之间设有无级变速机构；或输入轴306与输出轴307之间设有齿轮变速机构。本实施例的输入轴306与输出轴307之间设有齿轮变速机构。具体的，齿轮变速机构包括双联齿轴308，双联齿轴308上设有与其同步转动的第一齿轮309和第二齿轮310；输入轴306与输出轴307同轴设置，且输入轴306上设有与第一齿轮309啮合的输入齿轮311，输出轴307上设有与第二齿轮310啮合的输出齿轮312，输入轴306与输出轴307之间设有同步器313，增速箱体305上设有用于驱动同步器313移动并使输入轴306和输出轴307同步转动或使输入轴306和输出轴307之间相互独立转动的换挡机构。具体的，本实施例的输入齿轮311与第一齿轮309之间的传动比小于1，第二齿轮310与输出齿轮312之间的传动比小于1。

进一步，本实施例的输入齿轮311转动配合套装在输入轴306上，输出齿轮312与输出轴307同步转动；同步器313位于输入齿轮311与输出齿轮312之间，且同步器313与输入轴306单自由度滑动配合，输入齿轮311和输出齿轮312分别与同步器313之间设有同步结合结构。具体的，同步结合结构包括分别环形均布设置在同步器313两侧侧面上的同步插孔314，输入齿轮311与输出齿轮312相向的一侧分别设有用于与对应同步插孔314配合的同步插柱315，316，本实施例的同步插孔314采用轴线与同步器313同轴的弧线的腰形圆孔，同步插柱315，316均为圆柱形插柱。优选的，本实施例的同步器313与输入轴306之间花键配合。当同步器313滑动到输入齿轮311的一侧时，设置在输入齿轮311上的同步插柱315插入到同步插孔314内，使输入齿轮311与同步器313同步转动，即输入齿轮311与输入轴306同步转动。当同步器311滑动到输出齿轮312一侧时，设置在输出齿轮312上的同步插柱316插入到同步插孔314内，使输出齿轮312与同步器313同步转动，此时的同步器313与输入轴306之间的花键还处于啮合状态，即使输出齿轮312与输入轴306同步转动，此时的输入齿轮311与输入轴306之间处于转动配合状态，不会干涉第一齿轮309和第二齿轮310。

进一步，换挡机构包括换挡气缸317、转动配合安装在增速箱体305上的换挡片318和用于驱动同步器313移动的拨叉319，换挡气缸317的缸体与增速箱体305铰接连接、活塞杆与换挡片318的一端铰接连接，拨叉319与换挡片318的另一端铰接连接，换挡气缸317的活塞杆与拨叉319分别位于换挡片318转动轴线的两侧，通过换挡气缸317驱动换挡片318转动，进而驱动拨叉319移动并驱动同步器313在输入轴306上滑动，以达到调节同步器313的位置从而使其与输入齿轮311或输出齿轮312啮合的技术目的。

具体的，如图5所示，为采用本发明增速箱的增压式缓速器的结构示意图。该增压式缓速器包含液阻缓速泵1、离合装置2、传动装置3、高压循环泵4和液体介质箱5。液阻缓速泵1包含泵体101、主轴102及主轴102上的泵轮，泵体上设有进口105及出口106，出口106连接液体介质箱5，其之间还设有单向阀11与流量控制阀10；进口105通过高压循环泵4连接液体介质箱5，进口105与高压循环泵4之间还设有电磁阀9；主轴102通过齿轮传动机构传动连接离合装置2，离合装置2通过动力万向轴12连接传动装置3，传动装置3连接高压循环泵4的旋转轴401。

具体的，泵体101包含主体107、前定位箱体108及后定位箱体109，主轴102穿设在主体107、前定位箱体108及后定位箱体109中间，主轴102与前、后定位箱体均通过轴承110连接；泵轮包含前泵轮103和后泵轮104，且分别与泵体101形成多个螺旋涡流室。

传动装置3包括本实施例的增速箱302和齿轮传动箱，齿轮传动箱包括箱体301，齿轮箱体301内设有第一轴303和第二轴304，第一轴303的一端与输出轴307传动连接、另一端与旋转轴401传动连接，第一轴303和第二轴304之间传动连接，第二轴304与风扇装置6的风扇轴603之间通过带传动机构传动连接。

离合装置2包含与液阻缓速泵1内主轴102一端齿轮传动连接的离合器齿轮201、离合器支座202、离合器主体203、控制离合器主体203的气动阀204以及固定连接在液阻缓速泵1的泵体101上的离合器齿轮箱205。

液体介质箱5通过软管连接补液体介质箱13，可直接从补液体介质箱13向液体介质箱5加液体介质。液体介质箱5上设有除气接口501，并通过软管连接补液体介质箱盖14，补液体介质箱盖14上设有单向阀。当液体介质箱5中温度升高，液体介质箱5中的气压升高，气体就会从除气接口501到补液体介质箱盖14，从单向阀处排出；当气压降低，补液体介质箱盖14上的单向阀关闭。

进一步，换挡气缸317的气路上设有电磁换向阀和用于控制电磁换向阀动作的控制电路，便于实现自动控制。具体的，控制电路与行车电脑相连，行车电脑上还连接设有用于检测主轴102转速的转速传感器和用于检测离合装置2离合状态的离合信号传感器；行车电脑实时采集转速传感器采集得到的转速数据和离合信号传感器采集得到的离合信号数据，当离合装置2处于结合状态且主轴102转速低于设定阈值时，通过控制电路控制电磁换向阀动作，使增速箱302的传动比大于1，及此时的同步器313与输入齿轮311啮合同步转动；当离合装置2处于结合状态且主轴102转速不低于设定阈值时，通过控制电路控制电磁换向阀动作，使增速箱302的传动比等于1，即此时的同步器313与输出齿轮312啮合同步转动。

进一步，增压式缓速器还包括用于冷却液体介质箱5内的液体介质的风扇装置6；风扇装置6包含固定在冷却箱5的风扇保护罩601、固定在车上的风扇支架602、支架内的风扇轴603以及风扇轴603一端风扇叶片604。传动装置3还包括齿轮传动箱，齿轮传动箱包括齿轮箱体301，齿轮箱体301内设有第一轴303和第二轴304，第一轴303的一端与输出轴307传动连接、另一端与旋转轴401传动连接，第一轴303和第二轴304之间传动连接，第二轴304与风扇装置6的风扇轴603之间传动连接。

具体的，在实际使用中，根据车型的不同，可以灵活选择本实施例液涡流车用缓速器的安装连接方式。当车体底盘为一体式底盘时，可将主轴102的两端分别连接变速箱输出轴7和后桥传动轴8；当车体底盘分体设置时，此时的车体分为牵引车和挂车，此时可将挂车的至少一根轮轴设为具有差速器的半轴，将主轴301连接差速器的传动轴，实现对差速器传动轴的制动，进而实现对整个车体的制动。

汽车行驶过程中，变速箱输出轴7或后桥传动轴8或差速器传动轴可带动主轴102转动，正常状态下，液阻缓速泵1内无液体介质，无液阻状态，汽车正常行驶。

当汽车需要制动时，此时汽车的车速较高，主轴102的转速较高，也即旋转轴401的转速较高，高压循环泵可为液阻缓速泵1提供满足制动要求的液体介质压力，此时控制增速箱302的传动比等于1，打开电磁阀9与流量控制阀10，开启离合器气动阀204，使主轴102、离合装置2及传动装置3形成动力传动状态，主轴102传输动力，带动高压循环泵4的旋转轴401运转，旋转轴401带动高压循环泵4内的叶轮转动，从而高压循环泵4运作，使液体介质箱5的液体介质沿着输送管道至液阻缓速泵1，液体介质在前泵轮101与后泵轮102的带动下，在螺旋涡流室内循环冲击，动量矩发生变化，从而产生制动力矩，液体介质从单向阀11出去，通过流量控制阀10回到液体介质箱5，形成自循环液体循环系统；

随着汽车车速下降，主轴102的转速随之降低，也即旋转轴401的转速也会降低，高压循环泵无法为液阻缓速泵1提供满足制动要求的液体介质压力，此时控制增速箱302的传动比大于1，以提高旋转轴401的转速，旋转轴401带动高压循环泵4内的叶轮转动，使高压循环泵4能够恢复高效运作，以达到低速制动的技术效果。

传动装置3的第二轴304与风扇装置6的风扇轴603通过带传动机构传动连接，风扇轴603带动风扇叶片604旋转，液体介质箱5上设有散热片，风扇装置6可将散热片的热量吹散，从而形成自循环散热系统，

当汽车不需制动时，关闭离合器气动阀204，使离合装置断开主轴102与传动装置3的动力传动状态，关闭电磁阀9，断开液体循环系统，流量控制阀10可打开为最大流量状态，使液阻缓速泵1中的液体介质通过单向阀11流入液体介质箱5中，此时液阻缓速泵1内无液体介质，无液阻状态，汽车正常或停止行驶。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。