一种新能源汽车车壳铸造装置
阅读说明：本技术 一种新能源汽车车壳铸造装置 (New energy automobile shell casting device ) 是由 朱波 于 2020-12-14 设计创作，主要内容包括：本发明涉及车壳铸造领域,具体的说是一种新能源汽车车壳铸造装置,包括底座,底座的上端设置有模型机构,底座的内部设置有模型机构,底座的内部设置有推出机构,模型机构的内部设置有注料机构,模型机构的内部设置有脱离机构,通过挡板带动插杆上移,插杆上移时带动活塞在圆腔内部上移,活塞上移时推动圆腔内部的气体通过斜孔被挤入气腔内部,气腔内部的气体推动橡胶塞在圆槽内部上移,上移的橡胶塞推动推杆上移,推杆推动推板上移,推板上移时从卡槽内部移出,进而使推板将模槽内部的铸件推出模槽,进而方便将铸件从模具和模槽之间取出。(The invention relates to the field of automobile shell casting, in particular to a new energy automobile shell casting device which comprises a base, wherein a model mechanism is arranged at the upper end of the base, the model mechanism is arranged inside the base, a push-out mechanism is arranged inside the base, a material injection mechanism is arranged inside the model mechanism, a separation mechanism is arranged inside the model mechanism, an insertion rod is driven to move upwards through a baffle plate, the insertion rod moves upwards to drive a piston to move upwards inside a circular cavity, when moving upwards, the piston pushes gas inside the circular cavity to be extruded into an air cavity through an inclined hole, the gas inside the air cavity pushes a rubber plug to move upwards inside the circular groove, an upwards-moving rubber plug pushes a push rod to move upwards, the push rod pushes a push plate to move upwards, when moving upwards, the push plate moves out of the inside of the mold groove, and further, a casting inside the mold groove is pushed out.)
技术领域
本发明涉及车壳铸造领域，具体的说是一种新能源汽车车壳铸造装置。
背景技术
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同，早期的汽车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
现有的汽车车壳通过铸造成形，在进行车壳铸造时通过将加热成液体的铸造料通入模型内部冷却成形，进而得到成形的车壳，但是当车壳成形后需要从模具内部取出，当铸好的车壳贴合在模具的表面上使不方便进行拿取，需要通过工具将蹭课从模具上取下较为麻烦，且当加热的铸造料在注料管内部积攒时容易发生凝固导致注料管堵塞，进而可能导致铸造无法继续。
发明内容
针对现有技术中的汽车车壳通过铸造成形，在进行车壳铸造时通过将加热成液体的铸造料通入模型内部冷却成形，进而得到成形的车壳，但是当车壳成形后需要从模具内部取出，当铸好的车壳贴合在模具的表面上使不方便进行拿取，需要通过工具将蹭课从模具上取下较为麻烦，且当加热的铸造料在注料管内部积攒时容易发生凝固导致注料管堵塞，进而可能导致铸造无法继续的问题，本发明提供了一种新能源汽车车壳铸造装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车车壳铸造装置，包括底座，所述底座的上端设置有模型机构，所述底座的内部设置有模型机构，所述底座的内部设置有推出机构，所述模型机构的内部设置有注料机构，所述模型机构的内部设置有脱离机构。
具体的，所述模型机构包括龙门支架、气缸、模具、挡板、模槽，所述龙门支架的内壁中心处固定连接有气缸，所述气缸的下端固定连接有模具，所述模具的四个侧壁上固定套接有挡板，所述模具与模槽相对应，所述模槽开设在底座的上表面中心处。
具体的，所述联动机构包括插杆、插孔、活塞、圆腔、透气孔、第一环形槽、第一橡胶圈、斜孔、气腔，两个所述插杆分别固定连接在挡板的下端下表面上，两个所述插杆分别插接在两个插孔内部，两个所述插孔分别开设在两个底座的两端上表面上，两个所述插杆的下端均固定连接有活塞，两个所述活塞分别活动套接在两个圆腔的内壁上，两个所述圆腔分别开设在两个插孔的底部，两个所述圆腔的底部侧壁上均开设有与底座外部相连通的透气孔，两个所述插孔的内壁上均开设有第一环形槽，两个所述第一环形槽的内部均卡接有第一橡胶圈，两个所述第一橡胶圈分别活动套接在两个插杆的表面上，两个所述圆腔的上端内壁上均开设有斜孔，两个所述斜孔与同一个气腔相连通，所述气腔开设在底座的内部。
具体的，所述推出机构包括圆槽、橡胶塞、推杆、推板、卡槽、斜面、斜槽、第二环形槽、第二橡胶圈、复位弹簧，所述圆槽开设在模槽的内壁中心处，所述圆槽与气腔相连通，所述圆槽的内部活动套接有橡胶塞，所述橡胶塞的上表面上固定连接有推杆，所述推杆的上端固定连接有推板，所述推板卡接在卡槽内部，所述卡槽开设在圆槽的上端内壁上，所述推板的侧壁上均开设有斜面，所述卡槽的内侧壁上开设有斜槽，所述圆槽的内壁上开设有第二环形槽，所述第二环形槽的内部卡接有第二橡胶圈，所述第二橡胶圈活动套接在推杆的表面上，所述推杆的下端活动套接有复位弹簧。
具体的，所述注料机构包括进料管、圆管、排料管、注料管、弧管、螺纹软条、固定块、螺纹筒、推块，所述进料管固定连通在模具的上表面上，所述进料管位于模具内部的一端固定连通在圆管的表面上，所述圆管嵌设在模具内部，所述圆管的下表面上固定连通有多个注料管，所述注料管的下端延伸至模型外部，所述圆管的另一端表面上固定连通有排料管，所述排料管的另一端与模具的外部相连通，所述圆管靠近进料管的一端固定连通有弧管，所述弧管的另一端与模具的外部相连通，所述弧管的内部插接有螺纹软条，所述螺纹软条的一端表面上呈环形等距固定连接有多个固定块，所述螺纹软条螺纹连接在螺纹筒内部，所述螺纹筒固定套接在弧管内部，所述螺纹软条的另一端固定连接有推块，所述推块活动套接在圆管内部。
具体的，所述脱离机构包括压板、压杆、通孔、弧板、弧槽、套板、弹力弹簧，两个所述压板对称固定连接在龙门支架的两侧侧壁上，两个所述压板的下表面上均固定连接有压杆，两个所述压杆分别插接在两个通孔内部，两个所述通孔分别开设在模具的两端上表面上，两个所述压杆的下端固定连接有弧板，两个所述弧板分别卡接在两个弧槽内部，两个所述弧槽分别开设在模具的两端下表面上，两个所述压杆位于模具上端的表面上均固定套接有套板，两个所述压杆的上端均活动套接有弹力弹簧。
具体的，所述复位弹簧的上端与第二橡胶圈接触，所述复位弹簧的下端与橡胶塞接触。
具体的，所述弹力弹簧的上端与套板的下表面接触，所述弹力弹簧的下端与模具的上表面接触。
本发明的有益效果：
（1）本发明所述的一种新能源汽车车壳铸造装置，通过挡板带动插杆上移，插杆上移时带动活塞在圆腔内部上移，活塞上移时推动圆腔内部的气体通过斜孔被挤入气腔内部，气腔内部的气体推动橡胶塞在圆槽内部上移，上移的橡胶塞推动推杆上移，推杆推动推板上移，推板上移时从卡槽内部移出，进而使推板将模槽内部的铸件推出模槽，进而方便将铸件从模具和模槽之间取出。
（2）本发明所述的一种新能源汽车车壳铸造装置，通过转动固定块带动螺纹软条转动，螺纹软条转动时通过螺纹筒的挤压推动时的螺纹软条向圆管内部移动，螺纹软条推动推块在圆管内部移动，通过推块推动圆管内部积攒的铸造料排出，进而防止圆管内部的铸造料发生凝固将圆管堵住，防止车壳铸造工作无法继续。
（3）本发明所述的一种新能源汽车车壳铸造装置，模具上移时带动压杆上移，当压杆与压板接触后，压板推动压杆下移，压杆下移时推动弧板从弧槽内部移出，通过弧板按压模具上粘连的铸件，防止铸件贴合在模具的表面不方便进行拿取。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的一种新能源汽车车壳铸造装置的结构示意图；
图2为本发明提供的一种新能源汽车车壳铸造装置的模具结构俯视图；
图3为本发明提供的一种新能源汽车车壳铸造装置图1中A部分放大图；
图4为本发明提供的一种新能源汽车车壳铸造装置图1中B部分放大图；
图5为本发明提供的一种新能源汽车车壳铸造装置图1中C部分放大图；
图6为本发明提供的一种新能源汽车车壳铸造装置的推板结构示意图；
图7为本发明提供的一种新能源汽车车壳铸造装置的螺纹软条结构示意图。
图中：1、底座；2、模型机构；21、龙门支架；22、气缸；23、模具；24、挡板；25、模槽；3、联动机构；31、插杆；32、插孔；33、活塞；34、圆腔；35、透气孔；36、第一环形槽；37、第一橡胶圈；38、斜孔；39、气腔；4、推出机构；41、圆槽；42、橡胶塞；43、推杆；44、推板；45、卡槽；46、斜面；47、斜槽；48、第二环形槽；49、第二橡胶圈；410、复位弹簧；5、注料机构；51、进料管；52、圆管；53、排料管；54、注料管；55、弧管；56、螺纹软条；57、固定块；58、螺纹筒；59、推块；6、脱离机构；61、压板；62、压杆；63、通孔；64、弧板；65、弧槽；66、套板；67、弹力弹簧。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图7所示，本发明所述的一种新能源汽车车壳铸造装置，包括底座1，底座1的上端设置有模型机构2，底座1的内部设置有模型机构2，底座1的内部设置有推出机构4，模型机构2的内部设置有注料机构5，模型机构2的内部设置有脱离机构6。
具体的，模型机构2包括龙门支架21、气缸22、模具23、挡板24、模槽25，龙门支架21的内壁中心处固定连接有气缸22，气缸22的下端固定连接有模具23，模具23的四个侧壁上固定套接有挡板24，模具23与模槽25相对应，模槽25开设在底座1的上表面中心处，启动气缸22，通过气缸22推动模具23下移，模具23下移进入模槽25内部，同时模具23带动挡板24下移贴合在底座1的上表面上，进而使模具23和模槽25之间的空间形成车壳的形状。
具体的，联动机构3包括插杆31、插孔32、活塞33、圆腔34、透气孔35、第一环形槽36、第一橡胶圈37、斜孔38、气腔39，两个插杆31分别固定连接在挡板24的下端下表面上，两个插杆31分别插接在两个插孔32内部，两个插孔32分别开设在两个底座1的两端上表面上，两个插杆31的下端均固定连接有活塞33，两个活塞33分别活动套接在两个圆腔34的内壁上，两个圆腔34分别开设在两个插孔32的底部，两个圆腔34的底部侧壁上均开设有与底座1外部相连通的透气孔35，两个插孔32的内壁上均开设有第一环形槽36，两个第一环形槽36的内部均卡接有第一橡胶圈37，两个第一橡胶圈37分别活动套接在两个插杆31的表面上，两个圆腔34的上端内壁上均开设有斜孔38，两个斜孔38与同一个气腔39相连通，气腔39开设在底座1的内部，当挡板24上移时，挡板24带动插杆31上移，插杆31上移时带动活塞33在圆腔34内部上移，活塞33上移时推动圆腔34内部的气体通过斜孔38被挤入气腔39内部。
具体的，推出机构4包括圆槽41、橡胶塞42、推杆43、推板44、卡槽45、斜面46、斜槽47、第二环形槽48、第二橡胶圈49、复位弹簧410，圆槽41开设在模槽25的内壁中心处，圆槽41与气腔39相连通，圆槽41的内部活动套接有橡胶塞42，橡胶塞42的上表面上固定连接有推杆43，推杆43的上端固定连接有推板44，推板44卡接在卡槽45内部，卡槽45开设在圆槽41的上端内壁上，推板44的侧壁上均开设有斜面46，卡槽45的内侧壁上开设有斜槽47，圆槽41的内壁上开设有第二环形槽48，第二环形槽48的内部卡接有第二橡胶圈49，第二橡胶圈49活动套接在推杆43的表面上，推杆43的下端活动套接有复位弹簧410，气腔39内部的气体推动橡胶塞42在圆槽41内部上移，上移的橡胶塞42推动推杆43上移，推杆43推动推板44上移，推板44上移时从卡槽45内部移出，进而使推板44将模槽25内部的铸件推出模槽25，进而方便将铸件从模具23和模槽25之间取出。
具体的，注料机构5包括进料管51、圆管52、排料管53、注料管54、弧管55、螺纹软条56、固定块57、螺纹筒58、推块59，进料管51固定连通在模具23的上表面上，进料管51位于模具23内部的一端固定连通在圆管52的表面上，圆管52嵌设在模具23内部，圆管52的下表面上固定连通有多个注料管54，注料管54的下端延伸至模型23外部，圆管52的另一端表面上固定连通有排料管53，排料管53的另一端与模具23的外部相连通，圆管52靠近进料管51的一端固定连通有弧管55，弧管55的另一端与模具23的外部相连通，弧管55的内部插接有螺纹软条56，螺纹软条56的一端表面上呈环形等距固定连接有多个固定块57，螺纹软条56螺纹连接在螺纹筒58内部，螺纹筒58固定套接在弧管55内部，螺纹软条56的另一端固定连接有推块59，推块59活动套接在圆管52内部，通过进料管51将铸造料通入圆管52内部，圆管52内部的铸造料通过注料管54通入模具23和模槽25之间的空间，当完后注料后打开排料管53，然后转动固定块57带动螺纹软条56转动，螺纹软条56转动时通过螺纹筒58的挤压推动时的螺纹软条56向圆管52内部移动，螺纹软条56推动推块59在圆管52内部移动，通过推块59推动圆管内部积攒的铸造料排出，进而防止圆管52内部的铸造料发生凝固将圆管52堵住。
具体的，脱离机构6包括压板61、压杆62、通孔63、弧板64、弧槽65、套板66、弹力弹簧67，两个压板61对称固定连接在龙门支架21的两侧侧壁上，两个压板61的下表面上均固定连接有压杆62，两个压杆62分别插接在两个通孔63内部，两个通孔63分别开设在模具23的两端上表面上，两个压杆62的下端固定连接有弧板64，两个弧板64分别卡接在两个弧槽65内部，两个弧槽65分别开设在模具23的两端下表面上，两个压杆62位于模具23上端的表面上均固定套接有套板66，两个压杆62的上端均活动套接有弹力弹簧67，启动气缸22将模具23提起，模具23上移时带动压杆62上移，当压杆62与压板61接触后，压板61推动压杆62下移，压杆62下移时推动弧板64从弧槽65内部移出，通过弧板64按压模具23上粘连的铸件，防止铸件贴合在模具23的表面不方便进行拿取。
具体的，复位弹簧410的上端与第二橡胶圈49接触，复位弹簧410的下端与橡胶塞42接触。
具体的，弹力弹簧67的上端与套板66的下表面接触，弹力弹簧67的下端与模具23的上表面接触。
在使用时，首先启动气缸22，通过气缸22推动模具23下移，模具23下移进入模槽25内部，同时模具23带动挡板24下移贴合在底座1的上表面上，进而使模具23和模槽25之间的空间形成车壳的形状，然后通过进料管51将铸造料通入圆管52内部，圆管52内部的铸造料通过注料管54通入模具23和模槽25之间的空间，当完后注料后打开排料管53，然后转动固定块57带动螺纹软条56转动，螺纹软条56转动时通过螺纹筒58的挤压推动时的螺纹软条56向圆管52内部移动，螺纹软条56推动推块59在圆管52内部移动，通过推块59推动圆管内部积攒的铸造料排出，进而防止圆管52内部的铸造料发生凝固将圆管52堵住，当铸件成形后，启动气缸22将模具23提起，模具23上移时带动压杆62上移，当压杆62与压板61接触后，压板61推动压杆62下移，压杆62下移时推动弧板64从弧槽65内部移出，通过弧板64按压模具23上粘连的铸件，防止铸件贴合在模具23的表面不方便进行拿取，当挡板24上移时，挡板24带动插杆31上移，插杆31上移时带动活塞33在圆腔34内部上移，活塞33上移时推动圆腔34内部的气体通过斜孔38被挤入气腔39内部，气腔39内部的气体推动橡胶塞42在圆槽41内部上移，上移的橡胶塞42推动推杆43上移，推杆43推动推板44上移，推板44上移时从卡槽45内部移出，进而使推板44将模槽25内部的铸件推出模槽25，进而方便将铸件从模具23和模槽25之间取出。
本发明的有益效果：
（1）本发明所述的一种新能源汽车车壳铸造装置，通过挡板带动插杆上移，插杆上移时带动活塞在圆腔内部上移，活塞上移时推动圆腔内部的气体通过斜孔被挤入气腔内部，气腔内部的气体推动橡胶塞在圆槽内部上移，上移的橡胶塞推动推杆上移，推杆推动推板上移，推板上移时从卡槽内部移出，进而使推板将模槽内部的铸件推出模槽，进而方便将铸件从模具和模槽之间取出。
（2）本发明所述的一种新能源汽车车壳铸造装置，通过转动固定块带动螺纹软条转动，螺纹软条转动时通过螺纹筒的挤压推动时的螺纹软条向圆管内部移动，螺纹软条推动推块在圆管内部移动，通过推块推动圆管内部积攒的铸造料排出，进而防止圆管内部的铸造料发生凝固将圆管堵住，防止车壳铸造工作无法继续。
（3）本发明所述的一种新能源汽车车壳铸造装置，模具上移时带动压杆上移，当压杆与压板接触后，压板推动压杆下移，压杆下移时推动弧板从弧槽内部移出，通过弧板按压模具上粘连的铸件，防止铸件贴合在模具的表面不方便进行拿取。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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