具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能 解释为对本发明的限制。

图1为根据一实施例所显示的一种车用两段式开门装置100。而上述的装 置100由一底板102、一滑动构件104与一垫圈106、一垫片108、一橡胶圈 110及一螺钉112所组成，其中上述的底板102又进一步包含：一头部114、 一身部116、一第一轴线118、一第一通孔120、一第一侧壁122及一第二侧 壁124，其中上述第一侧壁122及第二侧壁124位于上述身部116的两侧，而 上述第一侧壁122进一步具有一止档件126。上述滑动构件104进一步包含一 滑动孔128、第二轴线130及一钩状部132，其中上述的滑动孔128呈椭圆形 结构，因此，此椭圆形结构又进一步有长轴及短轴；而第二轴线130则与上述 滑动孔128的长轴平行，其中上述第二轴线130伴随着上述滑动孔128转动方 向转动(即第二轴线130随时与上述滑动孔128的长轴平行)。于一实施例中， 上述底板102及一滑动构件104均属金属材质的薄板。于某一实施例中，上述 滑动孔128的长轴两端又可进一步为一上端1281及一下端1282，而当本发明 的装置100的滑动构件104尚未受任何外力推动时，则上述滑动孔128的长轴 上端1281与上述螺钉112接触。

于某一实施例中，于本发明中所提及的垫圈106、垫片108、橡胶圈110 于本装置的相对位置如后所述，前述的垫圈106位于滑动构件104的上方，前 述垫片108则位于滑动构件104的滑动孔128内，而橡胶圈110位于前述底板 102的下方。本发明的装置再利用前述的螺钉112依序穿设前述的垫圈106、 滑动构件104的滑动孔128、垫片108、底板102的第一通孔120及橡胶圈110， 再将螺钉112的螺柱锁固至车门的后侧开合面的第二通孔中(详见以下图3所 示)，其中车门的后侧开合面具有门锁结构，当车门向车体的车门框进行关闭 时，门锁结构会扣合车体的车门框后侧边缘上的锁扣，且本发明的滑动构件会 受到锁扣推动而转动。于某一实施例中，前述第二通孔位于车门的后侧开合面 的门锁结构上方。另一方面，本装置的钩状部132用于将上述所提及于车体的 车门框后侧边缘上的锁扣嵌入于前述钩状部132之中。由上述可知，本发明装 置的螺钉锁固于一车门的后侧开合面的第二通孔且将于一车体的车门框后侧 边缘上的一锁扣嵌入本发明装置的钩状部中，而当前述的滑动构件尚未受前述 锁扣推动而转动时，前述第二轴线与第一轴线交错而呈现一第一角度θ1，且 上述滑动孔128的长轴上端1281与上述的螺钉112接触。在某一实施例中， 上述的橡胶圈110用以维持本装置100的结构，且避免上述的底板102、滑动 构件104、垫圈106及垫片108自上述螺钉112脱落。在某一实施例中，上述 车门的后侧开合面的第二通孔位于上述门锁结构的上方。于某些实施例中，当 螺钉的螺柱锁固至车门的后侧开合面的第二通孔中时，上述的橡胶圈亦可置于 第二通孔中，而橡胶圈在本发明装置受外力推挤或拉扯时可提供缓冲的功能。

于某些实施例中，上述车用两段式开门装置100的滑动构件104进一步具 有一第三侧壁138及一第四侧壁140上述滑动孔靠近第三侧壁并远离第四侧 壁，使上述滑动构件的重心偏向上述第四侧壁，致使上述滑动构件于本发明装 置中往上述底板的第二侧壁一侧偏斜，以令上述第一轴线与第二轴线交错而呈 现的第一角度θ1。

于某些实施例中，上述底板及上述滑动构件之间的间距小于6mm。在一实 施例中，第一轴线与第二轴线交错所呈现的第一角度θ1可小于30。；在一实 施例中，上述的第一轴线与上述第二侧壁平行。

图2为根据一实施例所显示本发明的车用两段式开门装置的前视图。于一 实施例中，上述第二轴线130与上述第一轴线118交错而呈现一第一角度θ 1(滑动构件尚未受推动而转动的状态)；而钩状部132则位于上述滑动孔128 的下方，且上述钩状部132进一步含有钩槽134及一容置槽136。于某些实施 例中，上述的螺钉112又可进一步为六角螺钉。

图3为显示的一实施例可知车用两段式开门装置300与车门之间的连接关 系的示意图。依据图3所示可知车门的后侧开合面S具有门锁结构L，而本发 明利用螺钉306的螺柱将本发明的装置300锁固至车门的后侧开合面S的第二 通孔(即同螺钉306所锁固的位置)中。另一方面，当本发明的装置300锁固于 车门的后侧开合面S后，由于此时车门尚为开启的状态，故本发明的装置300 尚未受到车体的车门框后侧边缘上的锁扣推动，因此，本发明的装置300处于 静止状态且上述第二轴线与上述第一轴线所交错而呈现的角度仍维持为上述 的第一角度θ1。于一实施例中，为确保本装置锁固于上述第二通孔时各组件 的摆放相对位置正确，因此，本装置的底板302的头部304须在装置进行锁固 时保持位于上方，且滑动构件308于装置300进行锁固时则须位于上述底板 302的下方。在某一实施例中，上述车门的后侧开合面S的第二通孔位于上述 门锁结构的上方。因此，本发明的装置锁固于上述门锁结构的上方。

图4根据另一实施例所显示车用两段式开门装置400与锁扣402间的相对 位置示意图。锁扣402属已存在的结构且常见其锁固于车门框后侧(即车体的 B柱或C柱)边缘C上，而藉由图4所显示的锁扣402放大图可见上述的锁扣 402又进一步由一前柱404、一外侧柱406及一内侧柱408组合而成并锁固于 车门框后侧(即车体的B柱或C柱)边缘C上，而内侧柱408面向车体内(即邻 近于车体的车椅)，外侧柱406则面向车体外，而于图4中，当车门后侧开合 面往车体的车门框后侧边缘方向移动时(即车门往车体方向，如箭头方向W所 示)，外侧柱将邻近于车门后侧开合面S且接触本装置400，其中本装置400 进一步将上述锁扣402嵌入于滑动构件410的钩状部412之中(可见以下图 5-7(a)(b)的描述)。于一实施例中，本装置400进一步将上述锁扣402的外侧 柱406嵌入于滑动构件410的钩状部412之中。

于一实施例中，于上述的装置中，除了橡胶圈之外，其于组件材质又可为 不锈钢材质。

如图5-7所示，图5-7为根据一实施例所显示本发明的车用两段式开门装 置与锁扣相互间的嵌合路径以及提供二段式的开门方法。如图5所示，上述车 用两段式开门装置500的滑动构件502进一步具有一第三侧壁504及一第四侧 壁506，当前述锁扣508的外侧柱推动该第三侧壁504并沿该第三侧壁504往 前述钩状部移动时，将导致上述第四侧壁506逐渐往本装置的止档件510靠近。

如图6所示，前述车用两段式开门装置600的第四侧壁606接触止档件 604致使滑动构件602受到止档件604限制位移方向而被向上推移一距离后， 上述锁扣608的外侧柱沿上述第三侧壁616进入钩状部610并嵌入上述滑动构 件602的钩状部610中，进一步而言，上述钩状部610又进一步包含一钩槽 612及一容置槽614，上述锁扣608经过上述钩槽612并进入上述容置槽614 以完成嵌入，也因此可见锁扣608的外侧柱已嵌入上述容置槽614中。由上述 可知，当车门关上时，锁扣608的外侧柱已嵌入上述容置槽614中。

于一实施例中，当上述锁扣嵌入上述钩状部的容置槽中，则第一轴线618 与第二轴线620交错而呈现一第二角度θ2。

于某一实施例中，如图7(a)(b)所示，当本发明车用两段式开门装置700 已将上述锁扣710的外侧柱嵌入于滑动构件702的钩状部704之中后，使用者 若要进行开门的动作则要依据本装置所设定的二段式开门方式，其乃先将车门 打开使上述锁扣710牵引上述容置槽706以带动滑动构件702滑动及转动，当 上述容置槽706抵达第一轴线714时，上述锁扣710开始自上述容置槽706 向下滑动并抵住上述的钩槽708(如图7(a)所示)以完成第一段的开门动作，紧 接着如图7(b)所示，再将车门往车体方向(如箭头方向W所示)小距离移动以 减轻该锁扣710抵住该钩槽708的力量，致使滑动构件702的钩状部704向下 移动(如箭头方向Z所示)以与上述锁扣710分离，使上述锁扣710得以沿上述 滑动构件702的第三侧壁712离开上述的钩槽以完成第二段的开门动作。而当 该锁扣自该容置槽滑动并抵住该钩槽时，该第一轴线714与该第二轴线716 交错而呈现一第三角度θ3。由上述可知，上述容置槽的功能除了可将锁扣的 外侧柱嵌入其内之外，亦可于打开车门时受上述锁扣710牵引以带动滑动构件 702滑动及转动。

于一实施例中，上述滑动孔的短轴直径长度大于上述螺钉的螺柱直径，使 滑动构件得以自由移动及转动。于某一实施例中，上述垫片的外径长度小于上 述滑动孔的短轴直径长度。

在某些实施例中，上述第一侧壁所具有的止档件进一步位于上述第一侧壁 的末端，且上述止档件的厚度较上述滑动构件厚，致使滑动构件被推动并接触 止档件后得以有效受到止档件限制上述滑动构件位移方向后而被向上推移，且 使上述滑动孔的长轴上端远离前述的螺钉。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果， 以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡 是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出 说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。