阅读说明：本技术 一种自适应路面减速带 (Self-adaptive road surface deceleration strip ) 是由 付君伟 于 2020-07-24 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种自适应路面减速带,包括位于路面下方的基座和位于路面开口处的减速带,减速带的一端铰接有水平限位轴,另一端设有棘爪铁,基座上设有水平导向板和水平限位板,水平限位轴的一端滑动连接在水平导向板上,另一端滑动连接在水平限位板上,水平限位轴上设有水平弹簧挡圈,水平限位轴上设有水平弹簧,水平限位轴上设有水平限位锁紧螺母,减速带的中部铰接有垂直限位轴,基座上设有垂直方向限位板,垂直方向限位板上开设有水平的长圆孔,垂直限位轴插接在水平的长圆孔内,垂直限位轴的中部设有垂直弹簧挡圈,垂直限位轴上设有垂直弹簧,垂直限位轴背离减速带的一端设有垂直限位锁紧螺母,本发明提供了一种适应效果好的自适应路面减速带。(The invention provides a self-adaptive pavement deceleration strip, which comprises a base positioned below a pavement and a deceleration strip positioned at an opening of the pavement, wherein one end of the deceleration strip is hinged with a horizontal limiting shaft, the other end of the deceleration strip is provided with pawl iron, the base is provided with a horizontal guide plate and a horizontal limiting plate, one end of the horizontal limiting shaft is connected to the horizontal guide plate in a sliding manner, the other end of the horizontal limiting shaft is connected to the horizontal limiting plate in a sliding manner, the horizontal limiting shaft is provided with a horizontal spring retaining ring, the horizontal limiting shaft is provided with a horizontal limiting lock nut, the middle part of the deceleration strip is hinged with a vertical limiting shaft, the base is provided with a vertical limiting plate, the vertical limiting plate is provided with a horizontal slotted hole, the vertical limiting shaft is inserted into the horizontal slotted hole, the middle part of the vertical limiting shaft is provided with a vertical spring retaining ring, the vertical limiting shaft, the invention provides a self-adaptive road surface deceleration strip with a good adaptive effect.)

一种自适应路面减速带

技术领域

本发明涉及城市建设技术领域，具体为一种自适应路面减速带。

背景技术

学校、医院、居民小区等门口区域过往行人较多，为了保证交通安全往往会在那些区域对应的公路上设置减速带，提醒车辆限速通过。目前安装的简易减速带，其外观造型、固定形式和使用效果相差无几，所存在的问题也基本一致。第一个问题是对限速守法车辆发出多余的提醒，使车辆颠簸着通过，影响了车辆行驶的平顺性，遵守交通规则的车辆没有得到人性化对待；第二个问题是减速带无论用橡胶制作还是用铸铁制作的，都要用道钉固定到路面上的，在使用过程中减速带承受着车轮的频繁撞击，显然这种固定形式很不牢靠，用不了多久减速带就会松脱下来；第三个问题是用改质橡胶制作而成的减速带使用寿命实在有限，增加了维护更换成本。总之，简易减速带的使用效果和维护过程并不理想，而且对违法超速通过车辆发出的颠簸提醒不够强烈。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种适应效果好的自适应路面减速带，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种自适应路面减速带，包括位于路面下方的基座和位于路面开口处的减速带，所述减速带的一端通过水平限位铰链铰接有水平限位轴，另一端设有棘爪铁，所述基座上设有水平导向板和水平限位板，所述水平限位轴的一端滑动连接在水平导向板上，另一端滑动连接在水平限位板上，所述水平限位轴上对应水平导向板和水平限位板之间设有水平弹簧挡圈，所述水平限位轴上对应水平弹簧挡圈和水平导向板之间套设有水平弹簧，所述水平限位轴上对应水平限位板的一端设有水平限位锁紧螺母，所述减速带的中部通过垂直限位铰链铰接有垂直限位轴，所述基座上设有垂直方向限位板，所述垂直方向限位板上开设有水平的长圆孔，所述垂直限位轴插接在水平的长圆孔内，所述垂直限位轴的中部设有垂直弹簧挡圈，所述垂直限位轴上对应垂直弹簧挡圈与垂直方向限位板之间套设有垂直弹簧，所述垂直限位轴背离减速带的一端设有垂直限位锁紧螺母。

优选的，所述水平限位轴上对应水平弹簧挡圈和水平导向板之间螺接有调节锁紧螺母，所述水平弹簧挡圈滑动连接在水平限位轴上。

优选的，所述棘爪铁的工作面为钝面。

优选的，所述基座上设有泄水孔。

优选的，所述基座和减速带及其关联件均由钢铁制作。

(三)有益效果

本发明提供了一种自适应路面减速带。具备以下有益效果：

1.在无车辆通过状态下，减速带工作面处于倾斜状态，与路面形成一定角度。当车轮接触减速带时，即在切点处沿径向对减速带产生作用力，该作用力由车辆的垂直重力G和水平冲力F合成，水平冲力F又与车速直接相关。当车辆在限速范围内行驶通过减速带时，水平冲力F小于水平弹簧的弹力，减速带不会向前移动，只能在垂直重力G作用下通过水平限位铰链迅速转动到与路面平齐位置，同时克服垂直弹簧的弹力，让车轮平顺通过减速带，免除了车辆颠簸的多余提醒，提高了驾乘人员的舒适感。

2.当车辆在超速情况下行驶通过减速带时，水平冲力F大于水平弹簧的弹力，减速带就会迅速向前移动一定行程，减速带背面右端的棘爪铁顺势担在台阶上，这时减速带已经无法在垂直重力G作用下通过水平限位铰链向下转动，车轮必须爬上减速带的斜坡后落地，使车辆产生强烈颠簸振动，提醒驾驶员已经超速，请尽快减速安全行驶。这样，减速带便自主判断是否发出颠簸减速提醒，显现出一定的智能性。

3.自适应路面减速带全部采用钢铁制作，内外所有表面做好防锈处理，基座箱体底部设有泄水孔与路边雨水***管相连，大大延长使用寿命。

4.自适应路面减速带深埋于路基里，基座箱体四周用混凝土振实，确保减速带牢固定位，长期使用也不会松脱。

附图说明

图1为本发明一种自适应路面减速带的无车辆通过时的状态图；

图2为本发明一种自适应路面减速带在车辆低速行驶时的状态图；

图3为本发明一种自适应路面减速带在车辆高速行驶时的状态图。

标注说明：1-基座、2-垂直方向限位板、3-水平导向板、4-水平限位板、5-水平限位锁紧螺母、6-水平限位轴、7-调节锁紧螺母、8-水平弹簧挡圈、9-水平弹簧、10-水平限位铰链、11-减速带、12-垂直限位铰链、13-垂直限位轴、14-垂直弹簧挡圈、15-棘爪铁、16-垂直弹簧、17-垂直限位锁紧螺母。

具体实施方式

参照图1至图3对本发明一种自适应路面减速带的实施例作进一步说明。

一种自适应路面减速带11，包括位于路面下方的基座1和位于路面开口处的减速带11，所述减速带11的一端通过水平限位铰链10铰接有水平限位轴6，另一端设有棘爪铁15，所述基座1上设有水平导向板3和水平限位板4，所述水平限位轴6的一端滑动连接在水平导向板3上，另一端滑动连接在水平限位板4上，所述水平限位轴6上对应水平导向板3和水平限位板4之间设有水平弹簧挡圈8，所述水平限位轴6上对应水平弹簧挡圈8和水平导向板3之间套设有水平弹簧9，所述水平限位轴6上对应水平限位板4的一端设有水平限位锁紧螺母5，所述减速带11的中部通过垂直限位铰链12铰接有垂直限位轴13，所述基座1上设有垂直方向限位板2，所述垂直方向限位板2上开设有水平的长圆孔，所述垂直限位轴13插接在水平的长圆孔内，所述垂直限位轴13的中部设有垂直弹簧挡圈14，所述垂直限位轴13上对应垂直弹簧挡圈14与垂直方向限位板2之间套设有垂直弹簧16，所述垂直限位轴13背离减速带11的一端设有垂直限位锁紧螺母17。

如图1所示在无车辆通过状态下，减速带11工作面处于倾斜状态，与路面形成一定角度，当车辆驶上减速带11的时候，车轮接触减速带11，即车轮在切点处沿径向对减速带11产生作用力，该作用力由车辆的垂直重力G和水平冲力F合成，水平冲力F又与车速直接相关，如图2所示，当车辆在限速范围内行驶通过减速带11时，水平冲力F小于水平弹簧9的弹力，减速带11不会向前移动，只能在垂直重力G作用下通过水平限位铰链10迅速转动到与路面平齐位置，同时克服垂直弹簧16的弹力，让车轮平顺通过减速带11，免除了车辆颠簸的多余提醒，提高了驾乘人员的舒适感，如图3所示，当车辆在超速情况下行驶通过减速带11时，水平冲力F大于水平弹簧9的弹力，减速带11就会迅速向前移动一定行程，减速带11背面右端的棘爪铁15顺势担在路面的台阶上，这时减速带11已经无法在垂直重力G作用下通过水平限位铰链10向下转动，车轮必须爬上减速带11的斜坡后落地，使车辆产生强烈颠簸振动，提醒驾驶员已经超速，请尽快减速安全行驶。这样，减速带11便实现自主判断是否发出颠簸减速提醒，具有了一定的智能性。

本实施例中所述水平限位轴6上对应水平弹簧挡圈8和水平导向板3之间螺接有调节锁紧螺母7，所述水平弹簧挡圈8滑动连接在水平限位轴6上，通过转动调节锁紧螺母7可调节水平弹簧挡圈8的位置，进而可调节水平弹簧9的抗水平冲击力，做到根据路段不同调整限速范围。

本实施例中所述棘爪铁15的工作面为钝面，使得棘爪铁15担在台阶上产生足够的抗力。

本实施例中所述基座1上设有泄水孔，所述基座1和减速带11及其关联件均由钢铁制作，在基座1和减速带11及其关联件所有表面做好防锈处理，并通过泄水孔排出积水，从而大大延长其使用寿命。

本实施例中在垂直限位轴13与垂直方向限位板2上的长圆孔之间需要黄甘油润滑，减小垂直限位轴13移动的阻力。

本实施例中在水平限位轴6与水平限位板4、水平导向板3之间需要黄甘油润滑，减小水平限位轴6移动的阻力。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。