阅读说明：本技术 轨道车辆端墙及轨道车辆 (Rail vehicle headwall and rail vehicle ) 是由 杨小荣 尚克明 杨福鹏 刘龙玺 林鹏 于 2020-07-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轨道车辆领域,提供轨道车辆端墙及轨道车辆。轨道车辆端墙包括端墙框架结构及端墙板,端墙框架结构包括一对端角柱、间隔设于一对端角柱之间的一对门立柱、贯穿一对门立柱分别与一对端角柱固定连接的门上横梁,端角柱与门立柱之间沿纵向间隔连接有多个小横梁；端角柱包括由端角外立柱、端角内立柱和端角封板组成的封闭结构；门上横梁在位于一对门立柱之间的部位为端门安装横梁,端门安装横梁的横截面呈类S型。本发明端墙结构简单,承载能力强,易加工制作,且端角柱采用封闭式端角柱结构,具有较强的耐撞击能力,且安装方便；门上横梁为S型断面结构,不仅作为骨架承载,同时承担了端门安装作用。(The invention relates to the field of railway vehicles, and provides a railway vehicle end wall and a railway vehicle. The rail vehicle end wall comprises an end wall frame structure and an end wall plate, wherein the end wall frame structure comprises a pair of end corner columns, a pair of door stand columns arranged between the pair of end corner columns at intervals, and a door upper cross beam penetrating through the pair of door stand columns and fixedly connected with the pair of end corner columns respectively, and a plurality of small cross beams are longitudinally connected between the end corner columns and the door stand columns at intervals; the end angle column comprises a closed structure consisting of an end angle outer upright column, an end angle inner upright column and an end angle sealing plate; the upper door beam is an end door mounting beam at the position between the pair of door upright posts, and the cross section of the end door mounting beam is S-shaped. The end wall has the advantages of simple structure, strong bearing capacity and easy processing and manufacturing, and the end corner post adopts a closed end corner post structure, has strong impact resistance and is convenient to install; the upper door beam is of an S-shaped section structure, is not only used as a framework for bearing, but also plays a role in installing the end door.)

轨道车辆端墙及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆端墙及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的车体均由底架、侧墙、端墙和车顶组成，端墙作为车体的一个重要部件，它是承载车辆间贯通通道的部件，并将底架、侧墙、车顶连接在一起，对其强度和刚度都有较高的要求。

现有轨道车辆不锈钢端墙端角柱承载能力弱，无法承受较大的端部撞击力，端角柱结构仅为三层板压型而成，导致削弱了整体端墙的强度和刚度。

此外，现有轨道车辆客室空调废气排放装置均设置在车顶上，由于车顶经常会受到雨水冲击，当废气排放装置结构焊缝密封不严或者胶缝失效后，会加大废气排放装置往车内渗水概率，目前也有小部分车辆将废气排放装置设置在端墙上，但由于客室空调负压影响，极易将车外异物吸入车内，大大降低空调效果，同时会加大能耗，增大用户运营成本。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道车辆端墙，解决了现有轨道车辆墙端角柱承载能力弱，无法承受较大的端部撞击力，端角柱结构仅为三层板压型而成，导致削弱了整体端墙的强度和刚度的技术问题。

本发明还提出一种轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的一种轨道车辆端墙，包括：

端墙框架结构和与所述端墙框架结构固定连接的端墙板，所述端墙框架结构包括一对端角柱、间隔设于一对所述端角柱之间的一对门立柱、贯穿一对所述门立柱分别与一对所述端角柱固定连接的门上横梁，所述端角柱与所述门立柱之间沿纵向间隔连接有多个小横梁；

所述端角柱包括端角外立柱、端角内立柱和端角封板，所述端角外立柱包括一侧敞口的第一内凹型腔和沿该敞口的横向相对两侧向外翻折并纵向延伸的第一水平翻边，所述端角内立柱包括一侧敞口的第二内凹型腔和沿该敞口的横向相对两侧向外翻折并纵向延伸的第二水平翻边，所述第二内凹型腔的敞口侧朝向所述第一内凹型腔的敞口侧扣合在所述第二内凹型腔内，所述第二水平翻边与所述第一内凹型腔的内侧面贴合，所述端角封板盖设在一对所述第一水平翻边外并与所述第二内凹型腔的外侧面固定连接，所述第一内凹型腔的外侧面用于与所述端墙板固定连接。

根据本发明的一个实施例，所述门上横梁在位于一对所述门立柱之间的部位为端门安装横梁，所述端门安装横梁的横截面呈类S型，具体包括开口朝向所述端墙板一侧的上型腔和开口背向所述端墙板一侧的下型腔，所述上型腔内间隔设有多个上立柱和多个端门连接部，所述下型腔内间隔设有多个下立柱，所述下型腔形成门头。

根据本发明的一个实施例，所述门上横梁在位于所述端角柱与所述门立柱之间的部位为帽型横梁，用于与端墙板固定连接，所述门上横梁在所述端门安装横梁与所述帽型横梁之间的部位形成供所述门立柱贯穿的安装缺口。

根据本发明的一个实施例，所述端门连接部为螺丝座，用于通过螺栓连接端门的安装机构。

根据本发明的一个实施例，所述端角外立柱、所述端角内立柱和所述端角封板上均设置有电阻点焊用工艺圆孔；

所述小横梁的横截面为帽型。

根据本发明的一个实施例，所述端墙板在位于一对所述门立柱与所述门上横梁上方围成的区域安装有废排装置遮挡罩，所述废排装置遮挡罩的底部可拆卸连接有滤网组件。

根据本发明的一个实施例，所述废排装置遮挡罩包括罩体，所述罩体的一侧敞口，所述罩体的底部开设废排风口，所述罩体的敞口侧扣设在所述端墙板上，与所述端墙板围成出风腔，所述端墙板开设有与所述出风腔连通的出风口，所述滤网组件可拆卸地安装在所述废排风口处。

根据本发明的一个实施例，所述罩体的横向两端与一对所述门立柱对接，所述罩体包括水平延伸的顶壁，由顶壁向下并向远离所述端墙板方向倾斜的上侧壁和由上侧壁的底部向下并向靠近所述端墙板方向倾斜的下侧壁，所述下侧壁的底部与所述端墙板之间留有间隙，形成所述废排风口；所述下侧壁外固定连接有第一支座，所述罩体底部的横向两端分别固定连接有横向支座，所述第一支座与两个所述横向支座上均设有螺纹孔，所述滤网组件通过螺纹紧固件安装在所述第一支座、两个横向支座组成的安装面上。

根据本发明的一个实施例，所述滤网组件包括第一滤网框体、第二滤网框体以及夹设在所述第一滤网框体和所述第二滤网框体之间的滤网，所述第一滤网框体、所述滤网和所述第二滤网框体通过铆钉连接为一体，所述第一滤网框体和所述第二滤网框体中朝向所述废排风口的一者的两端分别设有补强座，所述补强座上开有螺纹孔，通过螺栓穿过所述补强座的螺纹孔与所述第一支座、两个横向支座的螺纹孔将所述滤网组件可拆卸的安装在所述废排装置遮挡罩的底部。

根据本发明第二方面实施例的一种轨道车辆，设有所述的轨道车辆端墙。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例的一种轨道车辆端墙，通过由端角柱、门立柱、门上横梁以及小横梁形成整体式的端墙框架结构，使得端墙结构简单，承载能力强，易加工制作，且端角柱采用封闭式端角柱结构，具有较强的耐撞击能力，且安装方便。

本发明实施例的一种轨道车辆，由于安装有如上所述的轨道车辆端墙，具有上述轨道车辆端墙的全部优点，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的轨道车辆端墙的一个角度的结构示意图；

图2是本发明实施例的轨道车辆端墙的主视结构示意图；

图3是图2中的A-A剖视图；

图4是图2中的C-C剖视图；

图5是本发明实施例的门上横梁的正面结构示意图；

图6是本发明实施例的门上横梁的背面结构示意图；

图7是图2中的B-B剖视图；

图8是本发明实施例的废排装置遮挡罩的主视结构示意图；

图9是本发明实施例的废排装置遮挡罩的侧视结构示意图；

图10是本发明实施例的滤网组件的主视结构示意图；

图11是图10的侧视结构示意图；

图12是本发明实施例的第一滤网框体的主视结构示意图；

图13是图12的侧视结构示意图；

图14是本发明实施例的第二滤网框体的主视结构示意图。

附图标记：

1-端角柱；11-端角外立柱；12-端角内立柱；13-端角封板；2-门上横梁；21-端门安装横梁；211-上型腔；222-上立柱；223-螺丝座；224-下型腔；225-下立柱；22-帽型梁；23-安装缺口；3-门立柱；4-小横梁；5-端墙板；51-出风口；52-导风板；6-废排装置遮挡罩；61-罩体；62-废排风口；7-滤网组件；71-第一滤网框体；72-第二滤网框体；73-滤网；8-第一支座；9-横向支座；10-补强座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图10所示，第一方面，根据本发明实施例的一种轨道车辆端墙，包括端墙框架结构和与端墙框架结构固定连接的端墙板5，端墙框架结构形成后，端墙板5的一侧表面贴靠在端墙框架结构上并通过电阻点焊连接为一体。

具体地，如图1和图2所示，端墙框架结构包括一对端角柱1、间隔设于一对端角柱1之间的一对门立柱3、横跨并贯穿一对门立柱3分别与一对端角柱1固定连接的门上横梁2，通过门上横梁2将端角柱1与门立柱3连接为一体，端角柱1与门立柱3之间沿纵向间隔连接有多个小横梁4，通过小横梁4将端立柱与门立柱3之间的区域连接，以提高端立柱与门立柱3之间的连接强度，从而形成整体式的端墙框架结构。

本实施例中，端角柱1采用封闭式结构，具体地，如图3所示，端角柱1包括端角外立柱11、端角内立柱12和端角封板13。

需要说明的是，下文所说的“横向”、“纵向”均是以端墙在安装状态下来描述的，沿车宽方向为横向，沿车高方向为纵向。

进一步地，端角外立柱11包括一侧敞口的第一内凹型腔和沿该第一内凹型腔敞口的横向相对两侧向外翻折并纵向延伸的第一水平翻边，总的来说，该端角外立柱11形成竖向设置的大帽型梁22，端角内立柱12包括一侧敞口的第二内凹型腔和沿该第二内凹型腔敞口的横向相对两侧向外翻折并纵向延伸的第二水平翻边，总的来说，该端角内立柱12形成竖向设置的小帽型梁22，第二内凹型腔的敞口侧朝向第一内凹型腔的敞口侧扣合在第二内凹型腔内，也就是说，小帽型梁22倒扣在大帽型梁22中，当然，此处，所说的“大帽型梁22”和“小帽型梁22”只是相对而言。

进一步地，第二水平翻边与第一内凹型腔的内侧面贴合，便于焊接，第二内凹型腔的外侧面与第一水平翻边的相应侧所在平面平齐，端角封板13盖设在一对第一水平翻边外并与第二内凹型腔的外侧面固定连接，从而形成封闭的端角柱1结构，而且该结构的端角柱1安装方便，安装时仅需要将小帽型梁22倒扣在大帽型梁22中，并盖上端角封板13即可，然后利用电阻点焊等手段将大帽型梁22，小帽型梁22以及端角封板13焊接在一起，形成一体式且结构稳定、强度高的端角柱1结构。

进一步需要说明的是，大帽型梁22内部型腔通过小帽型梁22进行支撑，提高了强度和刚度，而且组装非常方便，易加工制作，端角柱1的承载能力极大地提高了，从而也提高了整体端墙的承载能力。

端角柱1与端墙板5的具体安装方式为，第一内凹型腔的外侧面与端墙板5固定连接，具体可以采用电阻点焊焊接在一起。

根据本发明的一个实施例，如图5和图6所示，门上横梁2在位于一对门立柱3之间的部位为端门安装横梁21即用于安装端门，端门安装横梁21的横截面呈类S型，具体包括开口朝向端墙板5一侧的上型腔211和开口背向端墙板5一侧的下型腔224，上型腔211和下型腔224过渡连接为类S型结构；上型腔211内间隔设有多个上立柱222和多个端门连接部，通过上立柱222加强上型腔211的结构强度，在相邻两个上立柱222之间设置端门连接部，例如下文所说的螺丝座223，方便端门的安装，而且也能够保证端门安装后门上横梁2具有足够的支撑强度。

具体地，下型腔224内间隔设有多个下立柱225，下型腔224形成门头，通过下立柱225加强下型腔224的结构强度，从而保证门头具有足够的使用强度。

需要说明的是，上型腔211和下型腔224一体成型，并在上型腔211的上侧壁形成向上延伸的翻边，便于焊接在端墙板5上，此外，下型腔224背向端墙板5的一侧至少部分焊接在端墙板5上，从而使得端门安装横梁21可靠地安装和固定。

根据本发明的一个实施例，门上横梁2在位于端角柱1与门立柱3之间的部位为帽型横梁，方便与端墙板5固定连接，帽型横梁的上下翻边与端墙板5焊接。

进一步地，门上横梁2在端门安装横梁21与帽型横梁之间的部位形成供门立柱3贯穿的安装缺口23，即在门立柱3穿过的位置，门上横梁2不设翻边等结构，形成类似缺口的形状，匹配门立柱3的侧壁结构，便于门立柱3贯穿。

根据本发明的一个实施例，端门连接部为螺丝座223，用于通过螺栓连接端门的安装机构，从而将端门安装在门上横梁2的上型腔211位置处，从而门上横梁2兼具端门安装和结构承载功能。

为了便于端角外立柱11、端角内立柱12和端角封板13三者的焊接固定，本发明的一个实施例，端角外立柱11、端角内立柱12和端角封板13上均设置有电阻点焊用工艺圆孔，利用点焊头伸入工艺圆孔中实施点焊。

如图4所示，小横梁4的横截面为帽型，即小横梁4也为帽型梁22，结构简单，与端墙板5焊接方便。

根据本发明的一个实施例，端墙板5在位于一对门立柱3与门上横梁2上方围成的区域安装有废排装置遮挡罩6，废排装置遮挡罩6的底部可拆卸连接有滤网组件7，易安装、易维护，可有效地阻止异物吸入。

具体地，如图7至图9所示，废排装置遮挡罩6包括罩体61，罩体61的一侧敞口，罩体61的底部开设废排风口62，罩体61的敞口侧扣设在端墙板5上，与端墙板5围成出风腔，端墙板5开设有与出风腔连通的出风口51，出风口51处可以设有用于控制出风方向的导风板52，例如，从车顶排出车内的废气，导风板52朝向车顶出风口51方向即可，滤网组件7可拆卸地安装在废排风口62处，通过设置滤网组件7，一方面防止异物进入出风腔，另一方面便于滤网组件7拆洗。

根据本发明的一个实施例，罩体61的横向两端与一对门立柱3对接，当然，也可以在罩体61的横向两端设置挡板，挡板与罩体61以及端墙板5围成出风腔，罩体61包括水平延伸的顶壁，由顶壁向下并向远离端墙板5方向倾斜的上侧壁和由上侧壁的底部向下并向靠近端墙板5方向倾斜的下侧壁，下侧壁的底部与端墙板5之间留有间隙，形成废排风口62。

进一步地，为了便于滤网组件7安装，下侧壁外固定连接有第一支座8，罩体61底部的横向两端分别固定连接有横向支座9，第一支座8以及横向支座9均呈L型，L型的一侧均向水平延伸，以便于滤网组件7的安装，当然，由于第一支座8安装在倾斜的下侧壁处，第一支座8的两个侧壁之间的夹角小于90度，第一支座8与两个横向支座9的水平侧壁上均设有螺纹孔，滤网组件7通过螺纹紧固件安装在第一支座8、两个横向支座9组成的安装面上，方便滤网组件7拆装。

根据本发明的一个实施例，如图10至图14所示，滤网组件7包括第一滤网框体71、第二滤网框体72以及夹设在第一滤网框体71和第二滤网框体72之间的滤网73，第一滤网框体71、滤网73和第二滤网框体72通过铆钉连接为一体，拆装时作为一个整体，便于提高拆装效率；第一滤网框体71和第二滤网框体72中朝向废排风口62的一者的两端分别设有补强座10，也就是说，若第一滤网框体71朝向废排风口62，则第一滤网框体71的两端设置补强座10，同理，若第二滤网框体72朝向废排风口62，则第二滤网框体72的两端设置补强座10，补强座10还可以设于其他侧边，不限于仅设于两端，通过补强座10能够提高滤网组件7的连接强度，补强座10上开有螺纹孔，通过螺栓穿过补强座10的螺纹孔与第一支座8、两个横向支座9的螺纹孔将滤网组件7可拆卸的安装在废排装置遮挡罩6的底部，可有效遮挡异物，提高空调效果。

此外，第一滤网框体71和第二滤网框体72中远离废排风口62的一者在靠近端墙板5的一侧向下弯折形成挡边，挡边与端墙板5贴合，能够提高滤网组件7安装后的遮挡效果，避免从侧边的缝隙中进入杂物，如图13所示，本实施例以第一滤网框体71设置挡边为例进行说明。

第二方面，本发明实施例提供的一种轨道车辆，设有轨道车辆端墙，具有上述轨道车辆端墙的全部优点，在此不再赘述。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。