本发明公开了一种多连杆悬架机构及电动摩托车,包括连杆组件和减震器,连杆组件包括第一连杆和第二连杆,第二连杆以两端可以绕铰接轴线摆动的方式铰接于车架,第一连杆的第一端部向后铰接于电动摩托车的摇臂,第一连杆的第二端部向前铰接第二连杆的第一端部,减震器的两端分别铰接于第一连杆的设定位置和第二连杆的第二端部；本发明与常见的悬架系统相比,减震器未直接设置于车架和摇臂之间,大幅提升避震效果,提升了乘骑舒适性和操控安全性；改变了减震器的安装方位,将受力分解到水平方向,进一步提升了乘骑舒适性和操控安全性。

本发明公开了一种摩托车,包括车架和悬挂组件,所述车架上设有置物箱安装位,置物箱安装位安装有置物箱；悬挂组件包括连接在车后轮和车架之间的摇臂,置物箱位于座垫下方且在横向上部分位于摇臂的上方；本发明优化整个车身的结构,使得置物箱横向上延伸到摇臂上方,在保证甚至更为优化整车性能的同时,能增大置物箱的容积,使得置物箱能放置更多的物品,从而满足更多的用户需求,同时还增加了结构紧凑性、摩托车的运行时的稳定性。

缓冲器(A)具备：硬质侧阻尼元件(FH),其对在伸长侧腔室(L1)和压缩侧腔室(L2)之间移动的液体的流动施加阻力；电磁阀(V),其可以对绕过硬质侧阻尼元件与伸长侧腔室(L1)和压缩侧腔室(L2)连通的旁路通道(B)的开口面积进行变更；软质侧阻尼元件(FS),其与电磁阀(V)串联地设置在旁路通道(B)上；以及储液罐(T),其连接压缩侧腔室(L2)；其中,硬质侧阻尼元件(FH)构成为具有节流孔(22)以及与其并列的硬质叶片阀(20,21),软质侧阻尼元件(FS)构成为具有开口面积比节流孔(22)大的节流孔(52)。

一种车辆(100)具有主体框架(102)、可枢转地联接于主体框架(102)的片材金属摇臂(120)、以及可旋转地联接于片材金属摇臂(120)的后地面接合构件(111)。片材金属摇臂(120)包括枢转区段(138)。枢转区段(138)将片材金属摇臂(120)可摇动地支承至主体框架(102)。片材金属摇臂(120)还包括从枢转区段(138)向后延伸的右臂(121)、从枢转区段(138)向后延伸的左臂(122)、以及在右臂(121)与左臂(122)之间沿车辆宽度方向延伸并附连于右臂(121)和左臂(122)的桥接构件(140),其中至少一个加强构件(R1)连结于右臂(121),并且至少一个加强构件(R2)连结于左臂(122)。