本发明公开了一种电动三轮车用驱动装置,包括电机、变速箱、后桥壳和轮毂,电机固定连接在变速箱的输入端,变速箱下部嵌入后桥壳内且与其上端面固定连接,轮毂采用两个,每个轮毂通过传动轴连接到后桥壳内变速箱的输出端,轮毂上设置有与其浇注一体结构的刹车盘,后桥壳两端固定连接有两根桥管,每根传动轴内置于桥管内并与其旋转连接,电机的电机轴通过两个轴承旋转连接在电机壳上,电机轴伸出电机壳一端的轴承外圈凸出电机壳表面一半,轴承凸出一半部分嵌入到变速箱的限位槽内。本发明电机与齿轮箱定位精度更好,而且轴承与电机轴的同轴性更好,装配后电机轴内端的齿轮配合位置精度更高,电机外壳和变速箱外壳结构大大简化,制作成本更低。

本发明为一种人力三轮自行车,包括车架、踏板机构、驱动机构、前轮和两后轮；踏板的两侧边通过前后臂分别与前支撑杆和驱动机构连接；驱动机构包括槽轮、后支撑杆和链条,链条的两端分别与后支撑杆和后臂的固定点固定连接,并缠绕在槽轮和小飞上。采用上述结构的三轮车,使用人可以行走较低台阶方式,以小幅移动形式实现连续驱动,大大地减少体力消耗；且使用者双腿不用张开很大,自由操控的空间大,利有于往复的蹬踏,不会影响使用者骑乘。由于驱动力由两个后轮交替提供,保证自行车稳定运行。同时,本申请通过设置滑块机构或复位弹簧,辅助踏板实现复位,降低了操作难度,并设计折叠机构以方便使用人携带和存放该三轮车。

本发明涉及电动三轮车技术领域,且公开了一种电动三轮车车厢用缓冲装置,包括车架主体,所述车架主体的顶部设置有车厢支架,所述车厢支架的外壁设置有减震弹簧,所述减震弹簧的顶部设置有第一滑动组件,所述第一滑动组件的顶部设置有车厢本体。该电动三轮车车厢用缓冲装置,通过减震弹簧对车厢本体与车厢支架之间的上下冲击力进行初步吸收并减震,再通过第一滑动组件、第二滑动组件和第三滑动组件将车厢本体的横向冲击力转化为竖向冲击力,并通过减震弹簧二次吸收其动能,达到简单方便多级减震的效果,避免车厢因颠簸受力过大而导致脱焊或断裂的情况发生,从而提高了该电动三轮车车厢的防护性能,并延长了该电动三轮车车厢的使用寿命。

带有正交轴的可侧倾电动、机动三轮摩托,主要构造包括：车前体、车后体、正交轴连接件、减震器、电气部分、动力电池；车前体包括：前轮、车把、车前架、前叉及前叉轴,车后体包括：车后架、双后轮；差异车性特征就在于：必需用正交轴连接件连接车前体与车后体；在车前体与车后体之间使用了减震器的或扭转减震器；而在使用减震器的情况时,在减震器的下孔与车后体之间需要连接摆动片；复位弹片是选用部件,安装在车前体或车后体上,并触抵车后体或车前体,并设置有弹片卡点限制了复位弹片端点的行程；逆止差速器也是选用部件,使用时安装在后轴(后桥)上,替代差速器的位置；可以被广泛应用于电动、机动三轮摩托行业。

发动机悬挂系统由横杆、纵杆、车架上的支撑架和后桥上的支撑架组成,横杆的两端由螺丝杆铰接在车架的两根主梁上的支撑架上,纵杆的一端铰接或固定在横杆上,另一端由螺丝杆铰接在后桥上的支撑架上,纵杆上有安装座,有倒挡器固定板用以固定倒挡器,倒挡器的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机的最终轴上,动力输出轴由传动轴或万向节联接在后桥上的主减差速器的动力输入轴上,踏板摩托车无级变速发动机的腰部安装孔座由螺丝杆铰接在横杆上,踏板摩托车无级变速发动机的尾部安装孔座由螺丝杆连接固定在纵杆上的安装座上。

本发明涉及车辆底盘技术领域,公开了一种车辆侧倾驱动机构及应用该机构的主动侧倾三轮车,属于车辆底盘技术领域,特别涉及主动侧倾车辆的侧倾驱动、控制技术,车辆侧倾驱动机构由驱动机构和侧倾机构组成,驱动机构与侧倾机构共用同一车身,驱动机构的中心圆柱齿轮与侧倾机构的平衡杆固连,中心圆柱齿轮轴线过平衡杆中点、且垂直于车身横垂面,形成车辆侧倾驱动机构,实现双动力混合驱动车辆侧倾运动,形成以下三种运动方式：双动力合成驱动车辆侧倾运动、双动力冗余驱动车辆侧倾运动和单动力独立驱动车辆侧倾运动。

用于控制车辆两轮倾斜的智能液压气动系统和配备所述系统的车辆。用于控制车辆两轮倾斜的智能液压气动系统分别通过第一摆动锚臂(B1)和第二摆动锚臂(B2)与所述车辆的底盘机械地连接,该系统至少包括第一缸(10)和第二缸(20),第一缸(10)和第二缸(20)适合于分别插在所述底盘与所述第一摆动锚臂(B1)之间和所述底盘与所述第二摆动锚臂(B2)之间,其中,所述第一缸(10)和第二缸(20)分别包括第一室(101)和第二室(202),第一室(101)和第二室(202)两者都有可变容积并包含工作流体,其中,所述工作流体从所述第一室(101)到所述第二室(202)的转移导致所述第二室(202)的容积增加,而所述工作流体从所述第二室(202)到所述第一室(101)的转移导致所述第一室(101)的容积增加,并且其中,所述系统包括第一连接装置(23),该第一连接装置(23)与所述第一室(101)和第二室(202)连接,使得所述工作流体可以交替地从所述第一室(101)转移到所述第二室(202)以及从所述第二室(202)转移到所述第一室(101)。

本发明涉及电动三轮车电源技术领域,公开了一种多动力源共享的电动三轮车,包括三轮车座椅箱体,所述三轮车座椅箱体内部设置有供电降温机构和多电源切换机构；所述供电降温机构包括圆孔、双头电机、第一电机轴、第二电机轴、吹风扇叶、抽风扇叶、旋转杆、发电机和电池箱体；所述三轮车座椅箱体前侧左右两端均开设有圆孔。本发明由于在电池箱体内部设置连接壳体、方形孔和防水透气膜,可以将三块电池叠放在电池箱体内部,而且在连接壳体内部设置浸没液,利用防水透气膜,能够直接贴合电池本体,从而对电池进行降温,浸没液液体不会导电,即使泄露,也只是使电池浸泡在液体中,提高了电池使用的安全性。

本发明提供通过提高后侧车身的刚性,能够提高缓冲性及操纵稳定性的电动三轮车。该跨骑型电动三轮车包含：前侧车身(BF)、后侧车身(BR)、动力单元(U)、摆动装置(50),其中,所述后侧车身(BR)包含：摆臂(16),其支承所述动力单元(U)；后缓冲器(88),其将该摆臂(16)悬挂于所述后侧车身(BR)。所述动力单元(U)通过前侧固定部(200)及左右一对后侧固定部(201)固定于所述摆臂(16),所述后缓冲器(88)的下端部在比所述后侧固定部(201)靠后方的位置,支承于所述摆臂(16)的后端部件(107)。所述后端部件(107)形成向上方敞开的大致U字状截面。

本发明提供能够良好地处理架设于前侧车身和后侧车身之间的高压线的跨骑型电动三轮车。该跨骑型电动三轮车包括：前侧车身(BF)、后侧车身(BR)、动力单元(U)、摆动装置(50),其中,包括：蓄电池(B),其设置于所述前侧车身(BF)；PCU(64),其控制向马达(M)供给的电力,并且设置于所述后侧车身(BR),在所述动力单元(U)上连接有高压线(89),在车身侧面观察时,所述高压线(89)从设置于所述动力单元(U)的开口部(130)朝向上方延伸,在所述动力单元(U)的靠上方的位置设置支承所述高压线(89)的支承部(131、132)。