本发明涉及增程器技术领域,且公开了一种以氢气和汽油为双燃料的水平对置增程器,包括发动机缸体和氢气储气罐,所述发动机缸体的一端固定连接有第一发动机缸盖,发动机缸体的另一端固定连接有第二发动机缸盖,第一发动机缸盖和第二发动机缸盖之间插接有输气管,输气管的中间部分设有可燃气体预混腔,且可燃气体预混腔与输气管连通,可燃气体预混腔的一侧设有高压泄压阀,所述氢气储气罐的顶部密封插接有连通管,连通管的另一端与高压泄压阀连通,所述第一发动机缸盖的一侧设有注油口。本发明增程器的主要燃料是可以是氢气,也可以是汽油,亦可以是汽油与氢气的混合气体,从而可以实现双燃料供给。

本发明涉及摩托车发动机技术领域,公开了一种摩托车发动机及其缸头进气结构,包括进气道、进气阀座、进气导管及进气门；进气道的内底壁包括依次连接的进气段、转折段和过渡段；过渡段的底部与进气阀座连通,转折段与进气导管之间的倾斜夹角大于进气段与进气导管之间的倾斜夹角,过渡段为向进气道的轴线突出的尖角部或半径≦8mm的圆角部。本发明的摩托车发动机及其缸头进气结构能使进气道底部和顶部的进气量产生差异,从而使燃烧室内只在进气道的顶部侧形成剧烈的滚流漩涡,使燃烧室内大湍动能区域明显加大,有效提高燃烧速率及稳定性,改善发动机节能降耗和尾气净化的功能,同时减小发动机转速波动,提高声音品质。

本发明涉及摩托车发动机技术领域,公开了一种摩托车发动机及其缸头进气结构,缸头进气结构包括进气道、进气阀座和进气导管；进气导管以预定角度穿设于进气道的上部,进气导管将进气道的内顶壁分割成上游段及下游段,下游段与进气阀座之间形成一转折区；上游段包括导向段,导向段的纵向延长面位于转折区的下方。本发明在进气道的上游段设置了一个导向段引导可燃混合气导从转折区下方通过,使可燃混合气避开转折区,有效减小了转折区对于进气时的气流阻力,有利于更多的可燃混合气进入燃烧室,从而达到更高的充气效率,有效改善发动机的节能降耗效果,并提高发动机的动力性能。

本发明涉及一种纵向扫气的大型发动机,所述纵向扫气的大型发动机具有至少一个气缸(10),在所述气缸中活塞(60)被布置成可沿着气缸轴线(X)来回移动,所述气缸具有气缸盖(20),所述气缸盖与所述活塞(60)一起界定用于燃料的燃烧室(120),所述大型发动机被设计成在气体模式下工作,在所述气体模式下预混合的空气燃料混合物在所述燃烧室(120)中燃烧,其中,所述气缸盖(20)中设置有多个出口阀(40),用于从所述燃烧室(120)排出废气,并且其中,在每种情况下,在所述气缸盖(20)上在两个相邻的出口阀(40)之间设置有突起,所述突起延伸到所述燃烧室(120)中。

本发明公开了一种舷外机动力总成的集中排气冷却结构,包含发动机箱体、气缸头、整流器组件和排气管组件；发动机箱体和气缸头上均具有水冷结构,气缸头上设置有集中排气仓、整流器安装座和多个排气门座；排气仓中设置有冷却水路和排气腔,整流器组件安装在整流器安装座上；每个排气门座处均设置有排气道,多个排气道汇聚到排气腔中；本方案将多缸发动机的排气通道集中到该排气仓中,通过排气管组件统一排气,提高了排气效率；并且将发动机的水冷结构引入集中排气仓的结构中,可以对排气通道进行有效冷却,同时也可以对整流器进行冷却；优化设计后的排气管组件可以提高排气效果,保证发动机稳定运行。

本发明公开了一种二冲程柴油机及其进气方法,二冲程柴油机包括气缸盖、气缸体以及设置在气缸体的缸筒内的活塞,气缸盖包括上进气道、上层进气道及下层进气道；上进气道的一端与进气管的上出气口连通,另一端通过上进气门与缸筒连通；上层进气道的一端与进气管的上出气口连通；下层进气道的一端与进气管的下出气口连通；其中上层进气道的另一端与下层进气道的另一端通过短进气门连通；气缸体包括下进气道,下进气道的一端与进气管的下出气口连通。本发明的二冲程柴油机采用增加上进气道以及上下层进气道的换气方式,使得柴油机废气扫除更彻底,新鲜空气填充更充分,提高柴油机热效率,从而提高柴油机的经济性、动力性,降低柴油机的热负荷。

本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)使废气回流到进气通路(20)。EGR通路(40)在EGR冷却器(41)的上游侧包括通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)。EGR内部通路(44)具有曲管部(70),曲管部(70)包括EGR内部通路(44)的上游侧部分向远离EGR冷却器(41)的气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第一弯曲部(71)、EGR内部通路(44)向靠近气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第二弯曲部(72)以及将二者连结起来的中间部(73)。在曲管部(70)周围布置有水冷通路(50)。因此,通过有效地除去EGR气体的热量,使EGR冷却器具有优异的耐久性。

本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)具有在EGR冷却器(41)的上游侧通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)和在气缸盖(11)的外部进行连接的中继通路(45)。EGR冷却器(41)以气体流入口(41a)位于第一端面(11c)一侧且气体流出口(41b)位于第二端面(11d)一侧的方式布置在进气歧管(23)的上方,中继通路(45)在气缸盖EGR气体出口(16)的一旁与EGR内部通路(44)相连接,且中继通路(45)与EGR内部通路(44)连通。EGR冷却器(41)倾斜,中继通路(45)以弯曲状态与气体流入口(41a)相连接。因此能够抑制高度且提高EGR冷却器的排水性。

本发明提供一种水套,能够通过进行高效的冷却来抑制爆震,并且防止水泵的损失恶化。作为本发明的水套的气缸盖内冷却液通路(30)具有：燃烧室壁,其形成气缸盖(3)的燃烧室(6)；进气口壁,其形成与燃烧室(6)相连的进气口(7)；排气口壁,其形成与燃烧室(6)相连的排气口(8a)；作为冷却液流路的主冷却液通路(31),其面向燃烧室壁、进气口壁和排气口壁,供冷却液流动；和多个第一突条部(101)和第二突条部(103),它们在主冷却液通路(31)内沿与在进气口壁和排气口壁之间流动的冷却液的流动方向垂直的方向延伸,第一突条部(101)和第二突条部(103)形成在比进气口壁及排气口壁中的至少一方与燃烧室壁的边界部靠燃烧室壁侧的位置。

本发明提供一种多气缸发动机的气缸盖,其能够在暖机时使油提早升温,并且能够在暖机后有效地冷却排气集合部的容易成为高温的部分,并且能够防止油的过热。气缸盖(3)具有：排气通路(24),其从与每个气缸(1)对应的燃烧室(6)延伸；排气集合部(25),其与多个排气通路(24)共同连接；油套(40),其形成为与排气通路(24)相邻；以及水套(30),其与燃烧室(6)和排气集合部(25)相邻,且形成为包围油套(40)。在暖机时,油借助于与排气通路(24)相邻地形成的油套40而提早升温。在暖机后,排气出口(8b)周围等容易成为高温的部分被水套(30)有效地冷却,水套(30)包围油套(40),因此油的过热被抑制。