具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种地铁车站盖挖逆作结构，参照图1，包括地板1，施工人员在地面上挖设凹坑01，凹坑01竖直开设。在凹坑01中设置永久通道4，永久通道4用于使卡车等运载工具能够进入凹坑01中，进而方便施工中挖出的土能够通过运载工具运出。

参照图1，地面上挖设基坑02，基坑02开设在凹坑01上水平方向上的一侧，基坑02与凹坑01连通。施工人员在地面上竖直向下挖设基坑02，挖设基坑02过程中挖出的泥土能够通过永久通道4运出。

参照图2和图3，基坑02挖设至深度小于凹坑01深度时，停止挖掘基坑02，施工人员能够通过工程机械将基坑02下底面夯实，从而使基坑02底部水平并平整。基坑02中埋设有多个格构柱21，基坑02下底面上开设有多个连接孔，一个连接孔中安装有一个格构柱21，格构柱21竖直设置，格构柱21的长度与凹坑01深度相同。

参照图2和图3，基坑02内设置有地板1。基坑02内可拆卸连接有多个脚手架12，脚手架12搭建在基坑02下底部，脚手架12上远离基坑02底部的一侧上设置有多个浇筑模板11，浇筑模板11与基坑02底部通过脚手架12分割，从而形成空隙。施工人员通过在浇筑模板11上浇筑水泥砂浆，待水泥砂浆凝固后形成地板1，从而完成地下第一层的地板1建造工作。

参照图2和图3，地板1浇筑完成后，施工人员在地板1上开设多个安装孔，一个格构柱21周围开设有多个安装孔，安装孔为通孔并贯穿地板1。地板1上通过安装孔插设有多个受力主筋22，受力主筋22竖直插入地板1中，直至受力主筋22下底部位于脚手架12附近，受力主筋22下底端高于脚手架12下底端设置，从而使受力主筋22下底部能够位于基坑02底部与浇筑模板11之间的空隙中。插入地板1的受力主筋22通过绑扎固定在地板1上。

参照图1和图2，地板1上设置有多个支柱2，支柱2通过水泥砂浆浇筑形成。施工人员在地板1上设置模板，使模板围绕一个格构柱21和格构柱21附近的受力主筋22设置，通过在模板中浇筑水泥砂浆，使水泥砂浆将格构柱21和受力主筋22埋没，当水泥砂浆凝固后，从而形成多个支柱2，支柱2竖直设置在地板1上。通过将格构柱21和受力主筋22埋入支柱2中，进一步提升支柱2的结构强度。

参照图1和图2，支柱2上顶端设置有盖板3，盖板3水平设置且与地面平齐。盖板3用于盖住基坑02。通过在支柱2上设置盖板3，使地面上的交通工具和行人能够通过，进而减少地面上由于挖设基坑02造成交通拥堵的几率。施工人员能够通过在地板1上浇筑墙体，在支柱2与盖板3连接处浇筑水泥砂浆，进而提升盖板3与支柱2的连接强度，提升盖板3的力学稳定性。

参照图2和图3，施工人员能够通过凹坑01继续开挖地板1下方的泥土，进而提升基坑02的深度。施工人员将地板1下方挖出空腔后，通过永久通道4将泥土运出。施工人员挖设空腔的过程中，能够逐步使地板1下方的浇筑模板11和脚手架12露出，进而方便施工人员卸下浇筑模板11和脚手架12。在施工人员挖掘过程中，受力主筋22位于脚手架12撑起的空间中，从而使受力主筋22下端暴露在泥土外，方便施工人员找到受力主筋22，进而减少挖掘机械撞击到受力主筋22的几率，减少受力主筋22结构强度下降的几率。

参照图2和图3，当地板1下方挖设出空腔后，施工人员在新形成的基坑02底部进行夯实工作，在基坑02底部搭设脚手架12并设置浇筑模板11，从而能够建筑地下二层的地板1。地板1浇筑完成后，施工人员在地板1上开设安装孔，在安装孔中插入受力主筋22。下层地板1中的受力主筋22与上层地板1中的受力主筋22互相平行且位置一一对应，下层地板1中的受力主筋22与上层地板1上的受力主筋22通过套筒连接接头互相固定。

参照图2，施工人员在下层地板1上设置模板并浇筑支柱2，施工人员通过使水泥砂浆埋没格构柱21和受力主筋22，从而提升位于下层地板1上的支柱2强度，进而使支柱2能够支撑上层的地板1。施工人员能够逐步挖掘基坑02并沿竖直方向逐步铺设地板1，在铺设地板1的过程中，泥土对地板1起到支撑作用，能够减少浇筑作业过程中地板1受力过大而断裂或塌陷的几率，提升施工的安全性。

本申请实施例的实施原理为：通过首先挖设凹坑01，在凹坑01设置永久通道4，使永久通道4能够用于供运输工具进入凹坑01，进而使挖掘基坑02过程中挖出的泥土能够通过运输工具运出，提升工作效率，通过在基坑02中设置脚手架12，在脚手架12上设置浇筑模板11，使浇筑模板11和基坑02底部通过脚手架12分隔出空间，地板1通过浇筑设置在基坑02内后，施工人员能够将受力主筋22的底部插设在浇筑模板11和基坑02底部之间的空间中，进而减少施工人员挖掘地板1下方的泥土时撞击在受力主筋22下端的几率，通过逐步挖掘基坑02，使浇筑模板11能够铺设在基坑02底部，进而使基坑02底部对地板1起到支撑作用，能够减少施工时地板1断裂或塌陷造成重大事故的几率，提升施工的安全性。

本申请实施例还公开一种地铁车站盖挖逆作结构的施工方法。参照图1，包括如下步骤:

S1:在地面竖直挖设凹坑01，在凹坑01中建造永久通道4，永久通道4通过水泥砂浆浇筑形成，永久通道4呈层级设置，永久通道4延伸方向螺旋向上，从而方便卡车等运输工具行驶进出，运输工具用于在不同的层级装载泥土并运出；

S2:在永久通道4一侧挖设基坑02，基坑02的深度小于凹坑01的深度，基坑02与凹坑01连通；

S3:在基坑02中使用机械夯实基坑02底部，使基坑02底部水平且平整；

S4:在基坑02下底面上设置多个格构柱21，施工人员在基坑02底部挖设多个连接孔，连接孔之间等距间隔，连接孔竖直开设，施工人员通过吊机等工具将格构柱21竖直插入连接孔中，格构柱21上端露出至连接孔外，施工人员通过在连接孔底部设置螺栓，使格构柱21能够固定在连接孔中；

S51:在基坑02底部搭设脚手架12，脚手架12上远离基坑02底部的一侧上设置有多个浇筑模板11，脚手架12支撑浇筑模板11，从而使浇筑模板11和基坑02底部之间形成空间；

S52:在浇筑模板11上设置水泥砂浆，待水泥砂浆凝固后形成水平的地板1；

S6:在地板1上钻设安装孔，多个安装孔围绕一个格构柱21开设，多个受力主筋22围绕一个格构柱21设置，在安装孔中插入受力主筋22，使受力主筋22竖直设置且下底端位于基坑02与浇筑模板11之间的空间中；

S7:在地板1上浇筑支柱2，在支柱2上设置盖板3,通过浇筑支柱2，使支柱2起到支撑盖板3的效果,浇筑时格构柱21和受力主筋22均埋入支柱2内，盖板3起到封堵基坑02的效果，使行人和车辆能够在盖板3上通过；

S8:加固盖板3,在地板1和盖板3之间浇筑墙体，从而提升盖板3的结构强度；

S9:通过永久通道4进入地板1下方区域并挖掘基坑02，在挖出泥土的过程中将用于浇筑上一层地板1设置的脚手架12和浇筑模板11卸下并收集；

S10:在挖出的基坑02区域进行底部夯实工作，在新形成的基坑02的底部设置脚手架12并设置浇筑模板11；

S11:在浇筑模板11中设置水泥砂浆，进而形成第二层的地板1，在第二层地板1上开设安装孔，安装孔中插设受力主筋22，第二层地板1中的受力主筋22与第一层地板1中的受力主筋22互相平行且位置一一对应，两根受力主筋22之间通过套筒连接接头互相连接；

S12：在第二层地板1上浇筑支柱2，使第二层地板1和第一层地板1连接，逐步将第一层的地板1下方的泥土挖掘干净，在新形成的基坑02底部分区域依次浇筑地板1和支柱2，直至第二层的地板1施工完成。

本申请实施例的实施原理为：通过在地面上开设凹坑01，在凹坑01中设置永久通道4，方便施工人员将挖掘基坑02挖出的泥土通过运输工具运出，通过在基坑02中设置格构柱21，使施工人员能够将格构柱21埋入水泥砂浆中，进而提升支柱2的结构强度，通过在基坑02底部设置浇筑模板11，使基坑02底部能够支撑浇筑模板11，进而减少浇筑模板11垮塌的几率，减少地板1断裂或塌陷造成重大事故的几率，提升浇筑地板1的安全性，通过逐层浇筑地板1，使地板1浇筑过程中未移出至基坑02外的泥土始终支撑已浇筑的地板1，进而提升地板1的结构强度，具有提升施工安全性的效果。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。