具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。注意，以下的实施方式的说明只是实质上的例示，本发明并不意在对其适用物或其用途进行限定，且本发明并不限定于以下的实施方式。

实施例

如图1所示，一种车窗透光度调节方法，该方法将车窗透光度调节设置为多种调节模式，且每个车窗的透光度均设置成若干档位可调节形式，调节模式包括：

同步化调节模式：同步调节所有车窗的透光度至目标档位；

分区化调节模式：独立调节单个车窗的透光度至目标档位；

不同的工作模式通过模式切换指令进行切换；

在分区化调节模式下，根据透光度调节指令确定待调节的单个车窗的目标档位，进而根据目标档位的透光度目标值对相应车窗进行调节；

在同步化调节模式下，根据透光度调节指令确定车窗的目标档位，进而根据目标档位的透光度目标值对所有车窗的透光度进行调节。

在该方法中，当获取到车辆上锁信号后，将所有车窗的透光度调节为最小值，使得车窗全暗，从而能够有效保护隐私。与此同时，在获取到车辆上锁信号后，存储当前各车窗的透光度信息，同时当下一次获取到解锁信号后，提取最近一次存储的透光度信息，根据透光度信息调节各车窗的透光度，从而使得该车辆具有车窗透光度记忆功能，优化了用户体验。

上述，模式切换指令和/或透光度调节指令通过人机交互方式获取，模式切换指令和/或透光度调节指令包括人机交互手势指令，通过所述的人机交互手势指令进行模式切换和/或车窗透光度调节的方式为：

接收人机交互手势指令；

解析人机交互手势指令确定其为模式切换手势指令或透光度调节手势指令；

若为模式切换手势指令，则根据模式切换手势指令确定目标模式并调整当前所处模式至目标模式；

若为透光度调节手势指令，则在当前所处调节模式下根据透光度调节手势指令匹配待调节车窗的目标档位，进而根据目标档位的透光度目标值对车窗的透光度进行调节。

具体地：切换调节模式的具体方式包括：

接收人机交互产生的模式切换手势指令；

解析模式切换手势指令确定目标模式；

调整当前所处模式至目标模式。

在所述的分区化调节模式下对单个车窗进行调节的具体方式包括：

接收人机交互产生的透光度调节手势指令；

根据所述的透光度调节手势指令的操作区域匹配待调节的车窗，根据所述的透光度调节手势指令的移动方向和位移匹配待调节车窗的目标档位；

匹配目标档位的透光度目标值，根据透光度目标值对相应车窗进行调节。

在所述的同步化调节模式下对所有车窗进行调节的具体方式包括：

接收人机交互产生的透光度调节手势指令；

根据所述的透光度调节手势指令的移动方向和位移匹配目标档位；

匹配目标档位的透光度目标值，根据透光度目标值对所有车窗进行同步调节。

模式切换指令和透光度调节指令通过车载人机交互设备上的人机交互手势录入单元录入，人机交互手势录入单元划分为两部分，一部分为模式切换人机交互录入子单元，另一部分为透光度调节人机交互录入子单元。

本实施例中车载人机交互设备为HMI屏幕，包括前排中控屏CSD或后排座椅扶手屏RSD，任意一者均能进行车窗透光度调节。如图2所示为本实施例中车载人机交互设备上操作界面示意图，其中，模式切换人机交互录入子单元设置为一个“同步调节”选择框，点击后则选定，即产生了一个模式切换指令，从而切换至同步化调节模式，再次点击“同步调节”选择框，又会产生一个模式切换指令，从而进行模式切换，切换至分区化调节模式，在实际操作过程中即可通过点击“同步调节”选择框来进行模式切换。在透光度调节人机交互录入子单元中对每个车窗分别配置一个档位调节滑条，在分区化调节模式下，单个车窗的透光度调节指令通过对应车窗的档位调节滑条录入，在同步化调节模式下，透光度调节指令通过任意一个档位调节滑条录入。本实施例以后排车窗以及隔断玻璃为调节对象，因此图2中，针对左后车窗、右后车窗以及隔断玻璃分别设置了一个档位调节滑条，用于调节车窗的透光度档位。为提供丰富化的用户体验及满足不同透光度调节需求，设定车窗透光度调节挡位，如表1所示，将车窗由最暗到最亮变化程度划分为10个档位，从1-10档透明度依次变大，每档10％变化量，在用户通过HMI屏幕中的车窗透光度滑条来调节车窗颜色变化时，车载人机交互设备将挡位请求指令发送至车窗控制系统，由车窗控制系统执行车窗透光度调节至目标挡位，在车窗系统执行完毕后并将当前透光度挡位信息反馈至车载人机交互设备进行显示。

表1透光度挡位设定

以下按照功能触发的信号来源，结合逻辑框图，对对应功能实现的逻辑进行阐述：

如图3所示为通过CSD/RSD分区化调节后排车窗及隔断玻璃透光度的具体流程，在满足车辆能量使用模式前提下，用户调节前排中控屏(CSD)/后排扶手屏(RSD)中左右车窗及隔断玻璃透光度滑条至目标挡位，车载人机交互设备(HMI)控制系统会将识别用户操作，并将挡位指令信号发送至车窗控制系统(WMR)系统，由WMR系统进行执行调节车窗透光度至乘客目标挡位；当发生车辆上锁情况时，Locking子系统会将上锁信号发送给HMI系统，此时为方便下次用户对车窗透光度调节，HMI系统会记忆锁车前车窗透光度挡位，之后会将左右车窗透光度调至最暗，以保证用户隐私，同样，在用户下一用车循环，完成车辆解锁后，HMI系统会将上次记忆的车窗透光度挡位发送给WMR系统，实现用户上次设置的透光度调节。

如图4所示为通过CSD/RSD同步化调节后排车窗及隔断玻璃透光度的具体流程，在满足车辆能量使用模式前提下，通过前排中控屏CSD或后排座椅扶手屏RSD中的同步调节后排车窗玻璃变色。用户需要在CSD中或者RSD中激活后排车窗玻璃同步化调节设置项，HMI子系统识别用户操作，判断目标透光度百分比，并转换为玻璃透光率挡位信号，发送给WMR子系统，WMR系统根据HMI发出的调光档位信号，控制左右车窗及隔断玻璃变化到目标透光度挡位，共计10个透光度挡位，左右侧窗及隔断玻璃透光度根据挡位指令，进行同步化调节，与分区化各车窗单独变色调节相结合，满足用户不同场景下的车窗透光度需求。

实施例2

本实施例提供一种车窗透光度调节系统，该系统用于实现如实施例1中车窗透光度调节方法，该系统包括：

指令获取模块，用于获取模式切换指令和透光度调节指令；

模式切换模块，用于根据模式切换指令切换调节模式；

分区化调节模块：用于在分区化调节模式下根据透光度调节指令确定待调节的单个车窗的目标档位，进而根据目标档位的透光度目标值对相应车窗进行调节。

该系统还包括同步化调节模块，用于在同步化调节模式下根据透光度调节指令确定车窗的目标档位，进而根据目标档位的透光度目标值对所有车窗的透光度进行调节。

该系统还包括上锁自调节模块，用于获取车辆上锁信息，当获取到车辆上锁信号后将所有车窗的透光度调节为最小值。

该系统还包括记忆调节模块，用于在获取车辆上锁信号时存储当前各车窗的透光度信息，当下一次获取到解锁信号后提取透光度信息，根据透光度信息调节各车窗的透光度。

指令获取模块包括：

人机交互手势录入单元，用于录入人机交互手势指令；

人机交互手势判别单元，用于解析人机交互手势，确定人机交互指令为模式切换手势指令或透光度调节手势指令；

更为具体地，人机交互手势录入单元划分为两部分，一部分为模式切换人机交互录入子单元，另一部分为透光度调节人机交互录入子单元，模式切换人机交互录入子单元用于录入模式切换手势指令，透光度调节人机交互录入子单元用于录入透光度调节手势指令。

模式切换模块包括：

模式切换指令接收单元，用于接收模式切换手势指令；

模式切换指令解析单元，用于解析模式切换手势指令确定目标模式；

模式调整单元，用于调整当前所处模式至目标模式；

分区化调节模块和同步化调节模块均分别包括：

透光度调节指令接收单元，用于接收透光度调节手势指令；

透光度调节匹配单元，用于根据透光度调节手势指令匹配待调节车窗的目标档位；

调节控制单元，用于匹配目标档位的透光度目标值，根据透光度目标值对相应车窗的透光度进行调节。

具体地：

分区化调节模块包括：

第一透光度调节指令接收单元，用于接收人机交互产生的透光度调节手势指令；

第一透光度调节匹配单元，用于根据透光度调节手势指令的操作区域匹配待调节的车窗，同时根据透光度调节手势指令的移动方向和位移匹配待调节车窗的目标档位；

第一调节控制单元，用于匹配目标档位的透光度目标值，根据透光度目标值对相应车窗进行调节。

同步化调节模块包括：

第二透光度调节指令接收单元，用于接收人机交互产生的透光度调节手势指令；

第二透光度调节匹配单元，用于根据透光度调节手势指令的移动方向和位移匹配目标档位；

第二调节控制单元，用于匹配目标档位的透光度目标值，根据透光度目标值对所有车窗进行同步调节。

如图2所示，本实施例中车载人机交互设备上操作界面示意图，其中，模式切换人机交互录入子单元设置为一个“同步调节”选择框，点击后则选定，即产生了一个模式切换指令，从而切换至同步化调节模式，再次点击“同步调节”选择框，又会产生一个模式切换指令，从而进行模式切换，切换至分区化调节模式，在实际操作过程中即可通过点击“同步调节”选择框来进行模式切换。在透光度调节人机交互录入子单元中对每个车窗分别配置一个档位调节滑条，在分区化调节模式下，单个车窗的透光度调节指令通过对应车窗的档位调节滑条录入，在同步化调节模式下，透光度调节指令通过任意一个档位调节滑条录入。本实施例以后排车窗以及隔断玻璃为调节对象，因此图2中，针对左后车窗、右后车窗以及隔断玻璃分别设置了一个档位调节滑条，用于调节车窗的透光度档位。档位调节滑条的具体档位设定方式与实施例1相同，采用本实施一种车窗透光度调节系统进行车窗透光度调节的方法也均与实施例1相同，在该实施例中不再赘述。

需要强调是，本发明中所述“所有车窗”是预先指定的待调节的所有车窗，并非全车所有车窗。

上述实施例以后排车窗及隔断玻璃的透光度调节为例进行具体说明，需要说明的是，本发明选择后排车窗及隔断玻璃作为调节对象主要是考虑后排乘客的乘车体验，由于前排车窗需要提供驾驶员的驾驶过程中的视野范围，因此，通常并不能与后排车窗配置同样的透光度调节策略，因此前排车窗可以单独设置调光方案，具体也可采用本发明的方法进行配置，只是调光的档位可以根据实际情况采用不同的配置方案，本领域的技术人员可以自行配置。

上述实施方式仅为例举，不表示对本发明范围的限定。这些实施方式还能以其它各种方式来实施，且能在不脱离本发明技术思想的范围内作各种省略、置换、变更。