阅读说明：本技术 汽车转向灯控制系统及方法 (Automobile steering lamp control system and method ) 是由 孟美荣 郑立好 于 2019-12-06 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车转向灯控制系统及方法,汽车转向灯控制系统包括至少4个转向灯、导航系统、控制开关和整车控制器。导航系统用于对汽车进行实时定位并生成位置信息；控制开关用于获取驾驶者的动作信息,并根据动作信息生成触发信号。导航系统和控制开关均与整车控制器的信号输入端通信连接；至少4个转向灯分别安装于汽车前部和尾部的两侧；整车控制器可根据导航系统和控制开关传递的信号控制转向灯点亮,尤其是在车主忘记手动操作控制开关时,整车控制器可根据导航系统传递的定位信息控制转向灯点亮,使用这种控制系统不仅可以使得车主更加方便地控制转向灯,还可进一步降低了汽车转弯时的安全隐患。(The invention discloses an automobile steering lamp control system and method, wherein the automobile steering lamp control system comprises at least 4 steering lamps, a navigation system, a control switch and a whole automobile controller. The navigation system is used for positioning the automobile in real time and generating position information; the control switch is used for acquiring the action information of the driver and generating a trigger signal according to the action information. The navigation system and the control switch are in communication connection with a signal input end of the vehicle control unit; at least 4 steering lamps are respectively arranged on the two sides of the front part and the tail part of the automobile; the vehicle control unit can control the turn light to be turned on according to signals transmitted by the navigation system and the control switch, and particularly when a vehicle owner forgets to manually operate the control switch, the vehicle control unit can control the turn light to be turned on according to positioning information transmitted by the navigation system.)

汽车转向灯控制系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车转向灯控制系统及方法。

背景技术

随着导航的普及，对车辆驾驶者出行带来极大的便利，扩大车主的生活圈；由于国内道路变化迅速，很多车主通过导航，变道或进入匝道出现标示不清晰的现象，导航屏幕偏低，低头观看有安全隐患，根据路面提示，走错路口的现象，甚至出现高速匝道掉头严重违法行为，极易出现交通事故，造成财产与生命安全的损失。现有技术中的导航转向信息与转向灯没有做到结合，一般是通过车主拨动转向开关实现对后车的提醒，目前各个车厂均通过手动控制来实现转向提醒，但通过这种方法来实现转向灯的开启存在使用不便的问题，尤其是在车主忘记开启转向灯时，会造成极大的安全隐患。

因此，现有技术的汽车转向灯控制系统存在使用不便的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的汽车转向灯控制系统存在使用不便的问题，因此，本发明提供一种汽车转向灯控制系统及方法，具有使用方便的优点。

为解决上述问题，本发明的实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，包括至少4个转向灯、导航系统、控制开关和整车控制器；

所述导航系统用于对汽车进行实时定位并生成位置信息；

所述控制开关用于获取驾驶者的动作信息，并根据所述动作信息生成触发信号；并且，

所述导航系统和所述控制开关均与整车控制器的信号输入端通信连接；至少4个所述转向灯分别安装于汽车前部和尾部的两侧；且其中的至少2个所述转向灯为左转向灯，至少2个所述转向灯为右转向灯，所述左转向灯和所述右转向灯均与所述整车控制器的信号输出端通信连接；其中，

所述导航系统将所述位置信息传递给所述整车控制器；所述控制开关将所述触发信号传递给所述整车控制器，所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号控制所述左转向灯和所述右转向灯开启或关闭。

采用上述技术方案，本发明提供的汽车转向灯控制系统，其中转向灯与导航系统和控制开关均与整车控制器连接，整车控制器可根据导航系统和控制开关传递的信号控制转向灯点亮，尤其是在车主忘记手动操作控制开关时，整车控制器可根据导航系统传递的定位信息控制转向灯点亮，使用这种控制系统不仅可以使得车主更加方便地控制转向灯，还可进一步降低了汽车转弯时的安全隐患。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，所述导航系统通过整车CAN线与所述整车控制器通信连接。

采用上述技术方案，导航系统通过整车CAN线与整车控制器通信连接，这种结构的设置可使得汽车转向灯控制系统在无需设置数据线的情况下，就可实现导航系统与整车控制器的连接，其具有结构简单的优点。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，所述导航系统为北斗导航系统或GPS导航系统。

采用上述技术方案，北斗导航系统或GPS导航系统均为本领域技术人员常见的导航系统，本实施方式中的导航系统设置为北斗导航系统或GPS导航系统可使得本实施方式汽车转向灯控制系统更加方便加工制造。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，所述整车控制器还与所述汽车的仪表盘通信连接；所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号控制所述汽车的仪表盘上的指示灯开启或关闭。

采用上述技术方案，整车控制器还与所述汽车的仪表盘通信连接，这种设置方式可使得整车控制器在控制转向灯开启时，还可以同时控制仪表盘上的指示灯开启，通过仪表盘上的指示灯可进一步对驾驶者进行提示。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，所述汽车转向灯控制系统还包括图像识别模块，所述图像识别模块安装于汽车的前端，并与所述整车控制器通信连接；其中，

所述图像识别模块用于获取所述汽车前方的路况信息，并将所述路况信息传递给所述整车控制器；所述整车控制器根据所述路况信息控制所述汽车的所述仪表盘上的指示灯开启或关闭。

采用上述技术方案，图像识别模块用于获取所述汽车前方的路况信息，并将采集到的路况信息传递给整车控制器；整车控制器根据路况信息控制左转向灯和右转向灯开启或关闭，这种设置方式可使得汽车转向灯控制系统根据路况信息控制转向灯，进而可使得汽车转向灯控制系统的自动化技术更高。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，所述图像识别模块包括摄像头。

采用上述技术方案，摄像头为本领域技术人员常见的图像识别模块，本实施方式中的图像识别模块设置为摄像头可使得汽车转向灯控制系统的更加方便加工制造，以及可进一步降低汽车转向灯控制系统的制造成本。

本发明的一种实施方式还提供一种汽车转向灯控制方法，采用上述汽车转向灯控制系统，所述汽车转向灯控制方法包括以下步骤：

所述汽车点火后，所述整车控制器实时获取所述导航系统生成的所述位置信息，

以及所述整车控制器判断是否接收到所述触发信号，若是，所述整车控制器根据所述触发信号为优先控制至少4个所述转向灯；若否，所述整车控制器根据所述位置信息控制至少4个所述转向灯；其中，

当所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号判断为所述汽车需要左转时，所述整车控制器控制所述左转向灯开启；

当所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号判断为所述汽车需要右转时，所述整车控制器控制所述右转向灯开启；

当所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号判断为所述汽车需要直行时，所述整车控制器控制所述左转向灯和所述右转向灯均关闭。

本发明的另一种实施方式还提供一种汽车转向灯控制方法，当所述汽车转向灯控制系统包括图像识别模块时，所述整车控制器判断是否接收到所述路况信息，若是，所述整车控制器根据所述路况信息判断所述汽车是否需要变道，并控制所述仪表盘上的指示灯开启或关闭；若否，所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号控制所述仪表盘上的所述指示灯；其中，

当所述整车控制器根据所述路况信息判断为所述汽车需要变道时，所述整车控制器控制所述仪表盘上的左指示灯和右指示灯均开启；

当所述整车控制器判断为所述汽车不需要变道时，所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号控制所述左指示灯和所述右指示灯；其中，

当所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号判断为所述汽车需要左转时，所述整车控制器控制所述仪表盘上的所述左指示灯开启；

当所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号判断为所述汽车需要右转时，所述整车控制器控制所述仪表盘上的所述右指示灯开启；

当所述整车控制器根据所述位置信息或所述触发信号判断为所述汽车需要直行时，所述整车控制器控制所述仪表盘上的所述左指示灯和所述右指示灯均关闭。

本发明的另一种实施方式还提供一种汽车转向灯控制方法，所述路况信息包括所述汽车前端的路面平整信息、路面障碍物信息和所述汽车两侧的车流信息。

另外，本发明其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本发明说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本发明实施例1中的汽车转向灯控制系统的控制原理示意图；

图2为本发明实施例2中的汽车转向灯控制方法的流程示意图。

附图标记说明：

100：整车控制器；

200：导航系统；

300：控制开关；

400：图像识别模块；

510：左转向灯；520：右转向灯；

610：左指示灯；620：右指示灯。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，如图1所示，包括至少4个转向灯、导航系统200、控制开关300和整车控制器100。

具体的，在本实施方式中，导航系统200用于对汽车进行实时定位并生成位置信息；控制开关300用于获取驾驶者的动作信息，并根据动作信息生成触发信号。

更为具体的，在本实施方式中，导航系统200和控制开关300均与整车控制器100的信号输入端通信连接；至少4个转向灯分别安装于汽车前部和尾部的两侧；且其中的至少2个转向灯为左转向灯510，至少2个转向灯为右转向灯520，左转向灯510和右转向灯520均与整车控制器100的信号输出端通信连接。

更为具体的，在本实施方式中，导航系统200将位置信息传递给整车控制器100；控制开关300将触发信号传递给整车控制器100，整车控制器100根据位置信息或触发信号控制左转向灯510和右转向灯520开启或关闭。

更为具体的，在本实施方式中，转向灯与导航系统200和控制开关300均与整车控制器100连接，整车控制器100可根据导航系统200和控制开关300传递的信号控制转向灯点亮，尤其是在车主忘记手动操作控制开关300时，整车控制器100可根据导航系统200传递的定位信息控制转向灯点亮，使用这种控制系统不仅可以使得车主更加方便地控制转向灯，还可进一步降低了汽车转弯时的安全隐患。

更为具体的，在本实施方式中，转向灯可以设置4个，也可以设置6个，还可以设置8个，并且左转向灯510和右转向灯520的数量应相等。其具体设置数量可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，转向灯、导航系统200、控制开关300和整车控制器100的具体结构与型号与现有技术中的转向灯、导航系统、控制开关和整车控制器的结构类似，本实施方式对此不做过多赘述。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，导航系统200通过整车CAN线与整车控制器100通信连接。

具体的，在本实施方式中，导航系统200通过整车CAN线与整车控制器100通信连接，这种结构的设置可使得汽车转向灯控制系统在无需设置数据线的情况下，就可实现导航系统200与整车控制器100的连接，其具有结构简单的优点。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，导航系统200为北斗导航系统或GPS导航系统。

具体的，在本实施方式中，北斗导航系统或GPS导航系统均为本领域技术人员常见的导航系统200，本实施方式中的导航系统200设置为北斗导航系统或GPS导航系统可使得本实施方式汽车转向灯控制系统更加方便加工制造。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，整车控制器100还与汽车的仪表盘通信连接；整车控制器100根据位置信息或触发信号控制汽车的仪表盘上的指示灯开启或关闭。

具体的，在本实施方式中，整车控制器100还与汽车的仪表盘通信连接，这种设置方式可使得整车控制器100在控制转向灯开启时，还可以同时控制仪表盘上的指示灯开启，通过仪表盘上的指示灯可进一步对驾驶者进行提示。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，汽车转向灯控制系统还包括图像识别模块400，图像识别模块400安装于汽车的前端，并与整车控制器100通信连接。图像识别模块400用于获取汽车前方的路况信息，并将路况信息传递给整车控制器100；整车控制器100根据路况信息控制左转向灯510和右转向灯520开启或关闭。

具体的，在本实施方式中，图像识别模块400用于获取汽车前方的路况信息，并将采集到的路况信息传递给整车控制器100；整车控制器100根据路况信息控制左转向灯510和右转向灯520开启或关闭，这种设置方式可使得汽车转向灯控制系统根据路况信息控制转向灯，进而可使得汽车转向灯控制系统的自动化技术更高。

更为具体的，在本实施方式中，图像识别模块400可以采集汽车前方路面的平整信息、障碍物等，当图像识别模块400识别到汽车前方路面有障碍物或出现凹坑时，整车控制器100会汽车的仪表盘上的左指示灯610和右指示灯620开启，进而提示驾驶者需要变道。当图像识别模块400未识别到汽车前方路面有障碍物或出现凹坑时，整车控制器100会汽车的仪表盘上的左指示灯610和右指示灯620关闭。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车转向灯控制系统，图像识别模块400包括摄像头。

具体的，在本实施方式中，摄像头为本领域技术人员常见的图像识别模块400，本实施方式中的图像识别模块400设置为摄像头可使得汽车转向灯控制系统的更加方便加工制造，以及可进一步降低汽车转向灯控制系统的制造成本。

更为具体的，在本实施方式中，摄像头可以设置为本领域技术人员常见的MIJIA摄像头、Logitech摄像头等各种型号摄像头中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

本实施例的提供一种汽车转向灯控制系统，包括至少4个转向灯、导航系统200、控制开关300和整车控制器100。导航系统200用于对汽车进行实时定位并生成位置信息；控制开关300用于获取驾驶者的动作信息，并根据动作信息生成触发信号。导航系统200和控制开关300均与整车控制器100的信号输入端通信连接；至少4个转向灯分别安装于汽车前部和尾部的两侧；且其中的至少2个转向灯为左转向灯510，至少2个转向灯为右转向灯520，左转向灯510和右转向灯520均与整车控制器100的信号输出端通信连接。导航系统200将位置信息传递给整车控制器100；控制开关300将触发信号传递给整车控制器100，整车控制器100根据位置信息或触发信号控制左转向灯510和右转向灯520开启或关闭。转向灯与导航系统200和控制开关300均与整车控制器100连接，整车控制器100可根据导航系统200和控制开关300传递的信号控制转向灯点亮，尤其是在车主忘记手动操作控制开关300时，整车控制器100可根据导航系统200传递的定位信息控制转向灯点亮，使用这种控制系统不仅可以使得车主更加方便地控制转向灯，还可进一步降低了汽车转弯时的安全隐患。

实施例2：

本实施例的一种实施方式还提供一种汽车转向灯控制方法，采用实施例1中的汽车转向灯控制系统，可参见实施例1中的图1和本实施例中的图2所示，该汽车转向灯控制方法包括以下步骤：

汽车点火后，整车控制器100实时获取导航系统200生成的位置信息；

以及整车控制器100判断是否接收到触发信号，若是，整车控制器100根据触发信号为优先控制至少4个转向灯；若否，整车控制器100根据位置信息控制至少4个转向灯；其中，

当整车控制器100根据位置信息或触发信号判断为汽车需要左转时，整车控制器100控制左转向灯510开启；

当整车控制器100根据位置信息或触发信号判断为汽车需要右转时，整车控制器100控制右转向灯520开启；

当整车控制器100根据位置信息或触发信号判断为汽车需要直行时，整车控制器100控制左转向灯510和右转向灯520均关闭。

例如，整车控制器100根据位置信息判断该汽车在前方路口需要左转时，会将控制汽车在距离前方路口100m的位置开启转向灯，以提示周围车辆。但是，当整车控制器100接收到控制开关300的触发信号时，整车控制器100会根据触发信号判断开启左转向灯510或右转向灯520。

进一步地，本实施例的另一种实施方式还提供一种汽车转向灯控制方法，当汽车转向灯控制系统包括图像识别模块400时，整车控制器100判断是否接收到路况信息，若是，整车控制器100根据路况信息判断汽车是否需要变道，并控制仪表盘上的指示灯开启或关闭；若否，整车控制器100根据位置信息或触发信号控制仪表盘上的指示灯。

具体的，在本实施方式中，当整车控制器100根据路况信息判断为汽车需要变道时，整车控制器100控制仪表盘上的左指示灯610和右指示灯620均开启；

当整车控制器100判断为汽车不需要变道时，整车控制器100根据位置信息或触发信号控制左指示灯610和右指示灯620；其中，

当整车控制器100根据位置信息或触发信号判断为汽车需要左转时，整车控制器100控制仪表盘上的左指示灯610开启；

当整车控制器100根据位置信息或触发信号判断为汽车需要右转时，整车控制器100控制仪表盘上的右指示灯620开启；

当整车控制器100根据位置信息或触发信号判断为汽车需要直行时，整车控制器100控制仪表盘上的左指示灯610和右指示灯620均关闭。

需要理解的是，当整车控制器100同时接收到位置信息、触发信号和路况信息时，整车控制器100仍触发信号对左指示灯610、右指示灯620、左转向灯510和右转向灯520进行控制。

进一步地，本实施例的另一种实施方式还提供一种汽车转向灯控制方法，路况信息包括汽车前端的路面平整信息、路面障碍物信息和汽车两侧的车流信息。

具体的，在本实施方式中，路况信息不仅限于汽车前端的路面平整信息、路面障碍物信息和汽车两侧的车流信息，还可以是其他路况信息，其具体可根据实际使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。