阅读说明：本技术 汽车 (Automobile ) 是由 李勇 于 2019-12-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车,包括后排座椅,后排座椅包括至少两个座椅,汽车还包括后排乘客头部安全气囊系统,后排乘客头部安全气囊系统包括彼此通信连接的乘客检测模块、气囊控制器、至少两个安全带预紧模块、至少一个点火模块、碰撞传感器、加速度传感器,通过碰撞传感器捕捉碰撞信号且加速度传感器检测加速度信号,气囊控制器对碰撞信号和加速度信号分析、判断及处理,对即将造成乘员安全威胁的碰撞在适时地发出点火指令驱动点火模块开始点火,从而点爆乘后排座椅之间的气囊,并通过安全带预紧模块预紧安全带,汽车发生急转弯或者急刹车时,乘客发生大幅度倾斜时乘员和乘员之间的头部通过气囊接触,防止乘客之间发生二次碰撞从而避免了二次伤害。(The invention discloses an automobile, which comprises a rear-row seat, wherein the rear-row seat comprises at least two seats, the automobile also comprises a rear-row passenger head safety airbag system, the rear-row passenger head safety airbag system comprises a passenger detection module, an airbag controller, at least two safety belt pre-tightening modules, at least one ignition module, a collision sensor and an acceleration sensor which are in communication connection with each other, a collision signal is captured by the collision sensor, the acceleration sensor detects an acceleration signal, the airbag controller analyzes, judges and processes the collision signal and the acceleration signal, an ignition instruction is timely sent to the collision which is about to cause the safety threat of passengers to drive the ignition module to start to ignite, so that the airbags between the passengers are ignited and taken out, the safety belts are pre-tightened by the safety belt pre-tightening modules, when the automobile makes a sharp turn or is braked suddenly, the heads of the passengers are in contact with the airbags when the passengers are inclined greatly, the secondary collision between passengers is prevented, thereby avoiding secondary injury.)

汽车

技术领域

本发明涉及汽车座椅安全控制技术领域，特别涉及一种汽车。

背景技术

随着汽车现在越来越普及，交通事故也不可避免的多了起来，而每年死于车祸的大约有6.5万人，尤其是发生严重侧面碰撞之后死亡率大大提升，当发生侧面碰撞之后，后排乘客与乘客之间的头部可能会发生二次撞击，因此避免车辆发生严重侧面碰撞时后排乘客相互撞击造成头部伤害的问题是目前迫切需要解决。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中车辆发生侧面碰撞之后后排乘客与乘客之间的头部可能会发生二次撞击的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种汽车，包括后排座椅，后排座椅包括至少两个座椅，汽车还包括后排乘客头部安全气囊系统，后排乘客头部安全气囊系统集成于后排座椅以限制位于后排座椅的后排乘客的头部之间发生碰撞；后排乘客头部安全气囊系统包括彼此通信连接的乘客检测模块、气囊控制器、至少两个安全带预紧模块、至少一个点火模块、碰撞传感器、加速度传感器；后排乘客头部安全气囊系统还包括至少一个气囊，后排座椅的任意相邻两个座椅之间的空隙处均设有至少一个气囊，每个气囊与每个点火模块成套设置且每个点火模块设置在相应的气囊内；后排座椅的每一个座椅配设有一个安全带预紧模块和一个安全带，安全带预紧模块用于预紧后排座椅的对应的座椅上的安全带；其中

乘客检测模块用于检测各座椅上是否有乘客，并将乘客信息发送给气囊控制器；碰撞传感器检测到碰撞信息发送给气囊控制器；加速度传感器检测到加速度信息发送给气囊控制器；

气囊控制器根据碰撞信息、加速度信息和乘客信息选择控制安全带预紧模块和点火模块的工作状态。

采用上述技术方案，本方案通过车上装配的汽车，包括乘客检测模块、气囊控制器、安全带预紧模块、两个点火模块、碰撞传感器、加速度传感器，通过碰撞传感器捕捉碰撞信号且加速度传感器检测加速度信号，气囊控制器对碰撞信号和加速度信号分析、判断及处理，对即将造成乘员安全威胁的碰撞在适时地发出点火指令驱动点火模块开始点火，从而点爆乘后排座椅之间的气囊，并且通过安全带预紧模块预紧安全带，汽车发生急转弯或者急刹车时，乘客发生大幅度倾斜时乘员和乘员之间的头部通过柔软的气囊接触，防止乘客之间发生二次碰撞，从而避免了二次伤害。

根据本发明的另一

具体实施方式

，本发明的实施方式公开的汽车，后排座椅包括三个座椅，三个座椅分别为后排左侧座椅、后排右侧座椅和后排中间座椅，设置在后排左侧座椅和后排中间座椅的气囊定义为第一气囊，设置在后排右侧座椅和后排中间座椅的气囊定义为第二气囊；

乘客检测模块检测到后排左侧座椅、后排右侧座椅和后排中间座椅上是否有乘客，并将乘客信息发送给气囊控制器。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的汽车，乘客检测模块检测到后排中间座椅和后排左侧座椅上有乘客，并将左侧中间座椅乘客信息发送给气囊控制器；

气囊控制器根据碰撞信息、加速度信息和左侧中间座椅乘客信息选择控制后排中间座椅、后排左侧座椅对应的安全带预紧模块的工作状态和与第一气囊对应的点火模块的工作状态。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的汽车，乘客检测模块检测到后排中间座椅和后排右侧座椅上有乘客，并将右侧中间座椅乘客信息发送给气囊控制器；

气囊控制器根据碰撞信息、加速度信息和右侧中间座椅乘客信息选择控制后排中间座椅、后排右侧座椅对应的安全带预紧模块的工作状态和与第二气囊对应的点火模块的工作状态。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的汽车，乘客检测模块检测到后排中间座椅、后排右侧座椅、后排左侧座椅上有乘客，并将左中右座椅乘客信息发送给气囊控制器；

气囊控制器根据碰撞信息、加速度信息和左中右座椅乘客信息选择控制后排中间座椅、后排右侧座椅、后排左侧座椅对应的安全带预紧模块的工作状态和与第一气囊对应的点火模块、第二气囊对应的点火模块的工作状态。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的汽车，安全带预紧模块的工作状态包括预紧安全带和不预紧安全带；

点火模块的工作状态包括点火和不点火。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的汽车，碰撞信息大于或等于预设碰撞阀值，和/或加速度信息大于或等于预设加速度阀值时，

气囊控制器根据乘客信息选择控制后排座椅的各座椅对应的安全带预紧模块预紧安全带且气囊对应的点火模块引爆与其对应的气囊。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的汽车，碰撞信息小于预设碰撞阀值且加速度信息小于预设加速度阀值时，

气囊控制器根据乘客信息选择控制后排座椅的各座椅对应的安全带预紧模块不预紧安全带和/或气囊对应的点火模块不引爆与其对应的气囊。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的汽车，安全带预紧模块为安全带预紧器。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的汽车，点火模块为电子点火器。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种汽车，包括后排座椅，后排座椅包括至少两个座椅，汽车还包括后排乘客头部安全气囊系统，后排乘客头部安全气囊系统集成于后排座椅以限制位于后排座椅的后排乘客的头部之间发生碰撞；后排乘客头部安全气囊系统包括彼此通信连接的乘客检测模块、气囊控制器、至少两个安全带预紧模块、至少一个点火模块、碰撞传感器、加速度传感器，通过碰撞传感器捕捉碰撞信号且加速度传感器检测加速度信号，气囊控制器对碰撞信号和加速度信号分析、判断及处理，对即将造成乘员安全威胁的碰撞在适时地发出点火指令驱动点火模块开始点火，从而点爆乘后排座椅之间的气囊，并且通过安全带预紧模块预紧安全带，汽车发生急转弯或者急刹车时，乘客发生大幅度倾斜时乘员和乘员之间的头部通过柔软的气囊接触，防止乘客之间发生二次碰撞，从而避免了二次伤害。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车的座椅和后排乘客头部安全气囊系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车的后排乘客头部安全气囊系统的电路结构示意图。

附图标记说明：

10、后排座椅；110、后排左侧座椅；120、后排中间座椅；130、后排右侧座椅；

20、后排乘客头部安全气囊系统；210、乘客检测模块；220、气囊控制器；230、安全带预紧模块；240、点火模块；250、碰撞传感器；260、加速度传感器；270、气囊；2701、第一气囊；2702、第二气囊；

30、安全带。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例

为解决现有技术中车辆发生侧面碰撞之后后排乘客与乘客之间的头部可能会发生二次撞击的问题，如图1、图2所示，本实施例的实施方式公开了一种汽车，包括后排座椅10，后排座椅10包括至少两个座椅，汽车还包括后排乘客头部安全气囊系统20，后排乘客头部安全气囊系统20集成于后排座椅10以限制位于后排座椅10的后排乘客的头部之间发生碰撞；后排乘客头部安全气囊系统20包括彼此通信连接的乘客检测模块210、气囊控制器220、至少两个安全带预紧模块230、至少一个点火模块240、碰撞传感器250、加速度传感器260。

后排乘客头部安全气囊系统20还包括至少一个气囊270，后排座椅10的任意相邻两个座椅之间的空隙处均设有至少一个气囊270，每个气囊270与每个点火模块240成套设置且每个点火模块240设置在相应的气囊270内；后排座椅10的每一个座椅配设有一个安全带预紧模块230和一个安全带30，安全带预紧模块230用于预紧后排座椅10的对应的座椅上的安全带；其中

乘客检测模块210用于检测各座椅上是否有乘客，并将乘客信息发送给气囊控制器220；碰撞传感器250检测到碰撞信息发送给气囊控制器220；加速度传感器260检测到加速度信息发送给气囊控制器220；

气囊控制器220根据碰撞信息、加速度信息和乘客信息选择控制安全带预紧模块230和点火模块240的工作状态。

具体的，本实施例的汽车包括后排乘客头部安全气囊系统20，后排乘客头部安全气囊系统20包括乘客检测模块210、气囊控制器220、安全带预紧模块230、两个点火模块240、碰撞传感器250、加速度传感器260，通过碰撞传感器250捕捉碰撞信号且加速度传感器260检测加速度信号，气囊控制器220对碰撞信号和加速度信号分析、判断及处理，对即将造成乘员安全威胁的碰撞在适时地发出点火指令驱动点火模块240开始点火，从而点爆乘后排座椅10之间的气囊270，并且通过安全带预紧模块230预紧安全带30，汽车发生急转弯或者急刹车时，乘客通过安全带预紧模块230预紧安全带30防止发生大幅度倾斜，且乘员发生倾斜时，乘员和乘员之间的头部通过柔软的气囊270接触，防止乘客之间发生二次碰撞，从而避免了二次伤害。

更具体的，乘客检测模块210可以为座椅传感器，具体可以为座椅压力传感器，座椅压力传感器的型号可以为：JYL-2561，也可以为其他型号，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。气囊控制器220可以为常见的中控器，中控器的型号可以为：100C，也可以为其他型号，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。碰撞传感器250的型号可以为：985813JA0A，也可以为其他型号，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。加速度传感器260的型号可以为：2200C1，也可以为其他型号，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。

更具体的，后排座椅10的任意相邻两个座椅之间的空隙处均设有至少一个气囊270，具体可以是气囊270设置在相邻座椅之间的空隙处，也可以是座椅之间的扶手里。气囊270的一端通过固定件或者粘贴件设置在相邻的座椅之间的座椅表面，且相邻座椅之间留有可使得气囊270被点爆时的膨胀空间，且气囊270的另一端朝向膨胀空间且背离座椅的表面，使得其膨胀后可位于相邻座椅上坐的乘客之间，防止乘客倾斜时头部发生碰撞。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，后排座椅10包括三个座椅，三个座椅分别为后排左侧座椅110、后排右侧座椅130和后排中间座椅120，设置在后排左侧座椅110和后排中间座椅120的气囊270定义为第一气囊2701，设置在后排右侧座椅130和后排中间座椅120的气囊2701定义为第二气囊2702；乘客检测模块210检测到后排左侧座椅110、后排右侧座椅130和后排中间座椅120上是否有乘客，并将乘客信息发送给气囊控制器220。气囊控制器220根据各座椅处的乘客信息选择控制各座椅对应的气囊270和安全带预紧模块230的工作状态。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，乘客检测模块210检测到后排中间座椅120和后排左侧座椅110上有乘客，并将左侧中间座椅乘客信息发送给气囊控制器220；气囊控制器220根据碰撞信息、加速度信息和左侧中间座椅乘客信息选择控制后排中间座椅120、后排左侧座椅110对应的安全带预紧模块230的工作状态和与第一气囊2701对应的点火模块240的工作状态。此时仅有后排中间座椅120和后排左侧座椅110之间设置有气囊270，用于防止后排中间座椅120和后排左侧座椅110上的乘客之间发生碰撞。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，乘客检测模块210检测到后排中间座椅120和后排右侧座椅130上有乘客，并将右侧中间座椅乘客信息发送给气囊控制器220；气囊控制器220根据碰撞信息、加速度信息和右侧中间座椅乘客信息选择控制后排中间座椅120、后排右侧座椅130对应的安全带预紧模块230的工作状态和与第二气囊2702对应的点火模块240的工作状态。此时仅有后排中间座椅120和后排右侧座椅130之间设置有气囊270，用于防止后排中间座椅120和后排右侧座椅130上的乘客之间发生碰撞。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，乘客检测模块210检测到后排中间座椅120、后排右侧座椅130、后排左侧座椅110上有乘客，并将左中右座椅乘客信息发送给气囊控制器220；气囊控制器220根据碰撞信息、加速度信息和左中右座椅乘客信息选择控制后排中间座椅120、后排右侧座椅130、后排左侧座椅110对应的安全带预紧模块230的工作状态和与第一气囊2701对应的点火模块240、第二气囊2702对应的点火模块240的工作状态。此时后排左侧座椅110、后排中间座椅120和后排右侧座椅130之间均设置有气囊270，用于防止后排左侧座椅110、后排中间座椅120和后排右侧座椅130上的乘客两两之间发生碰撞。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，安全带预紧模块230的工作状态包括预紧安全带30和不预紧安全带30；点火模块240的工作状态包括点火和不点火。具体的，根据车辆发生急转弯、急刹车或者碰撞的情况选择安全带预紧模块230的工作状态和点火模块240的工作状态，具体将在下文做详尽描述，此处不予赘述。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，碰撞信息大于或等于预设碰撞阀值，和/或加速度信息大于或等于预设加速度阀值时，此时说明汽车发生急转弯或者急刹车的程度较严重，使得后排乘客发生大幅度倾斜从而发生相互碰撞造成伤害，因此，此时气囊控制器220根据乘客信息选择控制后排座椅10的各座椅对应的安全带预紧模块230预紧安全带30且气囊270对应的点火模块240引爆与其对应的气囊270，使得乘客发生大幅度倾斜时乘员和乘员之间的头部通过柔软的气囊270接触，防止乘客之间发生二次碰撞，从而避免了二次伤害。同时安全带预紧模块230预紧安全带30，尽量避免乘客发生大幅度倾斜，从而避免乘客之间发生头部碰撞造成二次伤害。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，碰撞信息小于预设碰撞阀值且加速度信息小于预设加速度阀值时，此时说明汽车发生急转弯或者急刹车的程度较轻，不足以使得后排乘客发生大幅度倾斜从而发生相互碰撞造成伤害，因此，此时气囊控制器220根据乘客信息选择控制后排座椅10的各座椅对应的安全带预紧模块230不预紧安全带30且气囊270对应的点火模块240不引爆与其对应的气囊270。或者气囊控制器220仅根据乘客信息选择控制后排座椅10的各座椅对应的安全带预紧模块230不预紧安全带30。气囊控制器220仅根据乘客信息选择控制后排座椅10之间的气囊270对应的点火模块240不引爆与其对应的气囊270。

在本实施例中，预设碰撞阀值、预设加速度阀值均根据汽车发生急转弯或者急刹车或者碰撞时刚好使得后排乘客发生倾斜以产生相互碰撞的情况设定，本实施例对此不作具体限定。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，安全带预紧模块230为安全带预紧器，安全带预紧器用于预紧安全带30，使得汽车发生急转弯或者急刹车时，尽量避免乘客发生大幅度倾斜，从而避免乘客之间发生头部碰撞造成二次伤害。安全带预紧器的型号可以为：PTB-02，也可以为其他型号，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。

如图1、图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的汽车，点火模块为电子点火器，电子点火器用于引爆气囊270，从而使得汽车发生急转弯或者急刹车时，乘客发生大幅度倾斜时乘员和乘员之间的头部通过柔软的气囊270接触，防止乘客之间发生二次碰撞，从而避免了二次伤害。具体的，电子点火器的型号可以为：BWFD-12，也可以为其他型号，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。