阅读说明：本技术 一种发动机 (Engine ) 是由 靳北彪 于 2020-06-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发动机,包括气缸、往复动子和转动惯量体,在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构,所述活塞设置在所述气缸内,所述往复传动结构与至少四个传动轮传动设置,每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置,在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区。本发明所公开的所述发动机不易熄火、连续工作性能好,能够有效地打破无曲轴气缸活塞发动机的限制。(The invention discloses an engine which comprises a cylinder, a reciprocating rotor and a rotary inertia body, wherein a piston and a reciprocating transmission structure are arranged on the reciprocating rotor, the piston is arranged in the cylinder, the reciprocating transmission structure is in transmission arrangement with at least four transmission wheels, each transmission wheel is in transmission arrangement with at least one rotary inertia body, and a magnetic force area is arranged on the reciprocating rotor and/or a magnetic force area is arranged on the rotary inertia body. The engine disclosed by the invention is not easy to flameout, has good continuous working performance, and can effectively break the limitation of a piston engine without a crankshaft cylinder.)

一种发动机

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及一种发动机。

背景技术

无曲轴气缸活塞发动机具有效率高、结构简单、摩擦副少、环保性好、燃料多样性强等特点，但其实际应用一直受到限制，其根本原因是这种发动机易于熄火。因此需要发明一种连续工作性好的新型发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种发动机，包括气缸、往复动子和转动惯量体，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少两个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少两个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置，所述转动惯量体中至少两个共轴线设置且转动方向相反，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少三个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少三个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置，所述转动惯量体中至少两个共轴线设置且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少三个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置，所述转动惯量体中至少两个共轴线设置且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近且处于两端的所述转动惯量体旋转方向相同，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少四个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少四个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置，所述转动惯量体中至少两个共轴线设置且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少四个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述转动惯量体传动设置，所述转动惯量体中至少两个共轴线设置且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近且处于两端的所述转动惯量体旋转方向相同，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区。

方案2：一种发动机，包括气缸、往复动子和电机转子，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少两个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述电机转子传动设置；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少两个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述电机转子传动设置，所述电机转子中至少两个共轴线设置且转动方向相反；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少三个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述电机转子传动设置；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少三个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述电机转子传动设置，所述电机转子中至少两个共轴线设置且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少三个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述电机转子传动设置，所述电机转子中至少两个共轴线设置且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近且处于两端的所述电机转子的旋转方向相同；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少四个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述电机转子传动设置；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少四个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述电机转子传动设置，所述电机转子中至少两个共轴线设置且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与至少四个传动轮传动设置，每个所述传动轮与至少一个所述电机转子传动设置，所述电机转子中至少两个共轴线设置且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近且处于两端的所述电机转子的旋转方向相同。

方案3：在方案2的基础上，进一步选择性地在所述往复动子上设置磁力区。

方案4：在方案2的基础上，进一步选择性地使所述述传动轮与转动惯量体传动设置。

方案5：在方案3的基础上，进一步选择性地使所述传动轮与转动惯量体传动设置。

方案6：在方案1和4和5中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述传动轮经弹性体和变速机构中的至少一个与所述转动惯量体传动设置。

方案7：在方案2至5中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述传动轮经弹性体和变速机构中的至少一个与所述电机转子传动设置。

方案8：在方案1和4和5中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。

方案9：在方案6的基础上，进一步选择性地选择使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。

方案10：在方案2至5中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述电机转子的转动惯量可调设置。

方案11：在方案7的基础上，进一步选择性地选择使所述电机转子的转动惯量可调设置。

本发明前述所有方案均可进一步选择性地在所述往复动子上设置反向活塞，所述反向活塞设置在反向气缸内。

本发明前述所有方案均可进一步选择性地选择在所述往复动子上设置配重体。

本发明前述所有方案均可进一步选择性地选择使所述往复动子增重设置。

本发明前述所有方案均可进一步选择性地选择在所述往复动子上和/或所述往复动子的联动件上设置位置传感器或设置位置传感器传感对应件，所述位置传感器与所述发动机的控制系统连通设置。

本发明中，所谓的“正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相近”是指所述正向转动的转动惯量和所述反向转动的转动惯量之间的差异率在20％内。

本发明中，所公开的发动机可选择性地选择按二冲程工作模式工作或选择性地选择按四冲程工作模式工作。

本发明中，所公开的发动机可选择性地选择以缸外燃料预混方式和/或缸内燃料预混方式供送燃料，所谓“缸内燃料预混方式”是指在压缩冲程完成十分之一以前向缸内供送燃料的燃料供送方式。

本发明中，所谓的“反向气缸”是指与所述气缸反向设置的气缸。

本发明中，所谓的“反向活塞”是指与所述活塞反向设置的活塞。

本发明中，所谓的“往复传动结构”是指一切能够形成往复传动的结构，例如齿条、链条和包括传动销的传动结构。

本发明中，所述弹性体可选择性地选择设为扭杆。

本发明中，所述传动轮可选择性地选择设为齿轮。

本发明中，所谓的“磁力区”是指用于电磁相互作用的区域，例如永磁磁力区、导体磁力区，所述导体磁力区包括励磁磁力区、电感磁力区。

本发明中，所述磁力区如果需要电力连通，可选择性地选择导线摆动运动式电力连通和导线往复运动式电力连通。

本发明中，设置配重体的目的是减少所述往复动子的加速度，进而减轻对系统的冲击和对所述传动轮的冲击。

本发明中，可选择性地选择对所述往复动子增重设置以等同置换所述配重体。

本发明中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。

本发明中，设置电机转子的目的是利用电机转子的转动惯量增加系统的动能储备以使所述发动机的可控性和平稳性提升，而且可以在必要时，利用所述电机转子控制所述往复动子的运动状态。

本发明中，设置所述转动惯量体(可选择性地选择设为飞轮)的目的是增加系统的动能储备以使所述发动机的可控性和平稳性提升。

本发明中，设置弹性体的目的是使在所述往复动子等往复运动件处于静止状态时，与所述弹性体联动的转动件处于非静止状态，进而消除系统的死点。

本发明所公开的发动机可选择性地选择包括燃烧室。

本发明中，某个数值以上包括本数，例如两个以上包括两个。

本发明中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。

本发明中，应根据电磁传动领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:本发明所公开的所述发动机不易熄火、连续工作性能好，能够有效地打破无曲轴气缸活塞发动机的限制。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图1.1：图1的K-K向剖视图；

图2：本发明实施例2的结构示意图；

图2.1：图2的K-K向剖视图；

图2.2：包含旋转方向相反的两个转动惯量体的结构示意图一；

图3：本发明实施例3的结构示意图；

图3.2：包含旋转方向相反的两个转动惯量体的结构示意图二；

图3.1：图3的K-K向剖视图；

图4：本发明实施例4的结构示意图；

图4.1：图4的K-K向剖视图；

图4.2：包含旋转方向相反的两个转动惯量体的结构示意图三；

图5：本发明实施例5的结构示意图；

图5.1：图5的K-K向剖视图；

图6：本发明实施例6的结构示意图；

图6.1：图6的K-K向剖视图；

图7：本发明实施例7的结构示意图；

图7.1：图7的K-K向剖视图；

图8：本发明实施例8的结构示意图；

图8.1：图8的K-K向剖视图；

图9：本发明实施例9的结构示意图；

图9.1：图9的K-K向剖视图；

图10：本发明实施例10的结构示意图；

图10.1：图10的K-K向剖视图；

图10.2：包含三个转动惯量体且部分旋转方向相反的结构示意图；

图11：本发明实施例11的结构示意图；

图11.1：图11的K-K向剖视图；

图12：本发明实施例12的结构示意图；

图12.1：图12的K-K向剖视图；

图13：本发明实施例13的结构示意图；

图13.1：图13的K-K向剖视图；

图13.2：包含四个转动惯量体且部分旋转方向相反的结构示意图；

图14：本发明实施例14的结构示意图；

图14.1：图14的K-K向剖视图；

图14.2：包含旋转方向相反的两个电机转子的结构示意图；

图15：本发明实施例15的结构示意图；

图15.1：图15的K-K向剖视图；

图16：本发明实施例16的结构示意图；

图16.1：图16的K-K向剖视图；

图17：本发明实施例17的结构示意图；

图18：本发明实施例18的结构示意图；

图18.1：图18的K-K向剖视图；

图19：本发明实施例19的结构示意图；

图19.1：图19的K-K向剖视图；

图20：本发明实施例20的结构示意图；

图21：本发明实施例21的结构示意图；

图22：传动轮与往复传动结构的一种传动结构示意图；

图中：1气缸，2往复动子，3转动惯量体，4活塞，5往复传动结构，6传动轮，7磁力区，8传动件，9电机转子，10弹性件，11变速机构，12反向活塞，13反向气缸，14配重体。

具体实施方式

实施例1

一种发动机，如图1和图1.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

本发明实施例1在具体实施时，可选择性地选择使两个所述转动惯量体3共轴线设置或非共轴线设置。

实施例2

一种发动机，如图2和图2.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6分别经传动件8与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，两个所述转动惯量体3共轴线设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2还可选择性地使两个所述转动惯量体3共轴线设置且转动方向相反，具体可参照图2.2所示出的设置形式实施。并可进一步优选地使两个所述转动惯量体3具有相同的转动惯量。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1和实施例2还均可选择性地选择在所述转动惯量体3上设置磁力区7或在所述转动惯量体3和所述往复动子2上均设置磁力区7。

实施例3

一种发动机，如图3和图3.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述转动惯量体3上设置磁力区7，两个所述转动惯量体3共轴线设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例3还可选择性地使两个所述转动惯量体3共轴线设置且转动方向相反，具体可参照附图3.2所示出的设置形式设置。

实施例4

一种发动机，如图4和图4.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6分别经传动件8与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述转动惯量体3上设置磁力区7，且在所述往复动子2上设置磁力区7，两个所述转动惯量体3共轴线设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可选择性地使两个所述转动惯量体3共轴设置且转动方向相反，具体可参照附图4.2所示出的设置形式设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例3和实施例4及其可变换的实施方式在具体实施时，均可选择性地在一个所述转动惯量体3上设置磁力区7或在两个所述转动惯量体3上均设置磁力区7。

实施例5

一种发动机，如图5和图5.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，两个所述转动惯量体3非共轴线设置，且所述转动惯量体3设置在所述往复动子2的同一侧。

作为可变换的实施方式，本发明实施例5还可选择性地使两个所述转动惯量体3设置在所述往复动子2的不同侧(图中未示)。

实施例6

一种发动机，如图6和图6.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与两个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例5及其可变换的实施方式均可选择性地使每个所述传动轮6与两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述转动惯量体3传动设置。

实施例7

一种发动机，如图7和图7.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和两个往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，每个所述往复传动结构5经传动件8与一个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3固连设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例7还可选择性地选择使每个所述往复传动结构5直接与所述传动轮6传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例7及其可变换的实施方式还可选择性地选择在所述往复动子2上设置三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上往复传动结构5，且使至少部分所述往复传动结构5直接或经传动件与至少一个传动轮6传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例7及其可变换的实施方式还可选择性地选择使至少部分所述往复传动结构5直接或经传动件与两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述传动轮6传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例7及其可变换的实施方式还可选择性地选择仅在所述转动惯量体3上设置磁力区7，或在所述转动惯量体3和所述往复动子2上均设置磁力区7。

实施例8

一种发动机，如图8和图8.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与三个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

实施例9

一种发动机，如图9和图9.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和两个往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，一个所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，另一个所述往复传动结构5与一个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例8和9还可选择性地在至少部分所述转动惯量体3上设置磁力区7。

本发明实施例8和实施例9及其可变换的实施方式在具体实施时，优选地使三个所述正转动惯量体3正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近。

实施例10

一种发动机，如图10和图10.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与三个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，三个所述转动惯量体3共轴线设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例10还可进一步选择性地选择使三个共轴线设置的所述转动惯量体3正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近，并可进一步选择性地使处于两端的所述转动惯量体3的旋转方向相同，具体可参照附图10.2所示出的设置形式设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例10及其可变换的实施方式还可选择性地选择在至少部分所述转动惯量体3上设置磁力区7，或在所述往复动子2和至少部分所述转动惯量体3上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例8至10及其可变换的实施方式还可选择性地选择在所述往复动子2上设置三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上往复传动结构5，且使至少部分所述往复传动结构5直接或经传动件与至少一个传动轮6传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例8至10及其可变换的实施方式还可选择性地选择使至少部分所述往复传动结构5直接或经传动件与两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述传动轮6传动设置。

实施例11

一种发动机，如图11和图11.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和两个往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，每个所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例11在具体实施时，优选地使与同一往复传动结构5传动的两个传动轮6共轴线设置。

实施例12

一种发动机，如图12和图12.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和一个往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与四个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，其中两个所述传动轮6共轴线设置，另外两个所述传动轮6共轴线设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例12还可选择性地选择使四个所述传动轮共轴线设置；并可进一步选择性地使处于两端的所述转动惯量体3的旋转方向相同。

作为可变换的实施方式，本发明实施例11和实施例12及其可变换的实施方式均可进一步选择性地使四个所述转动惯量体3的正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近。

实施例13

一种发动机，如图13和图13.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和两个往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，每个所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例11至实施例13及其可变换的实施方式还可选择性地选择在所述往复动子2上设置三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上往复传动结构5，且使至少部分所述往复传动结构5直接或经传动件与至少一个传动轮6传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例11至实施例13及其可变换的实施方式还可选择性地选择使至少部分所述往复传动结构5直接或经传动件与两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述传动轮6传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例11至实施例13及其可变换的实施方式还可选择性地选择在至少部分所述转动惯量体3上设置磁力区7，或在至少部分所述转动惯量体3和至少部分所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明前述所有实施方式在具体实施时，可选择性地选择使至少部分所述转动惯量体3用电机转子替代，当至少部分所述转动惯量体3用电机转子代替时，所述往复动子2上可不设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明前述所述发动机还可选择性地在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与四个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，且四个所述转动惯量体3共轴线设置；并可进一步选择性地使四个共轴线设置的所述转动惯量体3的正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或相近，具体可参照附图13.2所示出的设置形式设置。

实施例14

一种发动机，如图14和图14.1所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述电机转子9传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，两个所述电机转子9共轴线设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例14还可选择性地使两个所述电机转子9共轴线设置且转动方向相反；具体可参照附图14.2所示出的设置形式设置。

实施例15

一种发动机，如图15和图15.1所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与三个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述电机转子9传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例15还可选择性地旋转使所述往复传动结构5与四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述传动轮6传动设置，并使至少部分所述传动轮6与一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述电机转子9传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例15及其可变换的实施方式还可进一步选择性地使所包括的所述电机转子9共轴线设置，并可进一步选择性地使共轴线设置的电机转子9部分正向转动、部分反向转动，且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或接近；还可更进一步选择性地使处于两端的所述电机转子9的旋转方向相同，具体实施时，可参附图10.2所示出的设置形式设置。

实施例16

一种发动机，如图16和图16.1所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和两个往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，每个所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述电机转子9传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例16还可选择性地在所述往复动子2上设置一个所述往复传动结构5，并使所述往复传动结构5与四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述传动轮6传动设置，并使至少部分所述传动轮6与一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述电机转子9传动设置。其在具体实施时，还可进一步选择性地使所包括的所述电机转子9共轴线设置，并可进一步选择性地使共轴线设置的电机转子9部分正向转动部分反向转动，且正向转动的转动惯量和反向转动的转动惯量相同或接近；还可更进一步选择性地使处于两端的所述电机转子9的旋转方向相同，具体实施时，可参附图13.2所示出的设置形式设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例14至实施例16及其可变换的实施方式中的所述电机转子9可部分用所述转动惯量体3替代。

实施例17

一种发动机，如图17所示，包括气缸1、往复动子2、转动惯量体3和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和两个往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，每个所述往复传动结构5与两个传动轮6传动设置，每个所述传动轮6与一个所述转动惯量体3传动设置，且每个所述传动轮6与一个所述电机转子9传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例16及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使至少一个传动轮6与一个所述转动惯量体3和一个所述电机转9传动设置。

实施例18

一种发动机，如图18和图18.1所示，与实施例1的区别在于：在实施例1的基础上，进一步选择性地使每个所述传动轮6经弹性件10与一个所述转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例18还可选择性地使每个所述传动轮6依次经弹性件10和变速机构11与一个所述转动惯量体3传动设置。

实施例19

一种发动机，如图19和图19.1所示，与实施例1的区别在于：在实施例1的基础上，进一步使每个所述传动轮6经变速机构11与一个所述转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例19还可选择性地使每个所述传动轮6依次经变速机构11和弹性件10与一个所述转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明前述所有含有所述转动惯量体3的实施方式均可进一步选择性地选择使所述转动轮6经过弹性件10和变速机构11中的至少一个与所述转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明前述所有含有所述电机转子9的实施方式也均可进一步选择性地选择使所述转动轮6经过弹性件10和变速机构11中的至少一个与所述电机转子9传动设置。

本发明前述所有含有所述弹性件10的实施方式均可进一步选择性地选择使所述弹性件10设为扭杆。

实施例20

一种发动机，如图20所示，与实施例2的区别在于：在实施例2的基础上，进一步在所述往复动子2上设置反向活塞12，所述反向活塞12设置在反向气缸13内。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1和实施例3至实施例19及其可变换的实施方式以及实施例2的可变换的实施方式均可进一步选择性地选择在所述往复动子2上设置反向活塞12，所述反向活塞12设置在反向气缸13内。

实施例21

一种发动机，如图21所示，与实施例2的区别在于：在实施例2的基础上，进一步使所述往复动子2上设置配重体14。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1和实施例3至实施例19及其可变换的实施方式以及实施例2的可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述往复动子2上设置配重体14。

本发明所有在所述往复动子2上设置配重体14的实施方式还均可选择性地使所述往复动子2增重设置以等同置换所述配重体14。

本发明前述所有实施方式在具体实施时，均可进一步选择性地选择使所述往复传动结构5设为齿条，使所述传动轮6设为齿轮；并可进一步选择性地使所述往复传动结构5经过两个传动齿轮与所述传动轮6传动设置，具体实施时可参照图22所示的设置形式设置。

作为可变换的实施方式，本发明前述所有含有所述转动惯量体3的实施方式均可进一步选择性地使所述转动惯量体3的转动惯量可调设置。

作为可变换的实施方式，本发明前述所有含有所述电机转子9的实施方式均可进一步选择性地选择使所述电机转子9的转动惯量可调设置。

本发明前述所有实施方式在具体实施时，均可进一步选择性地选择在所述往复动子2上和/或所述往复动子2的联动件上设置位置传感器或设置位置传感器传感对应件，所述位置传感器与所述发动机的控制系统连通设置。

本发明前述所有实施方式在具体实施时，均可选择性地选择使所述发动机按二冲程工作模式工作或按四冲程工作模式工作。

本发明前述所有实施方式在具体实施时，所述发动机可选择性地选择以缸外燃料预混方式和/或缸内燃料预混方式供送燃料。

本发明前述所有实施方式在具体实施时，所述往复传动结构5可选择性地选择设为齿条、链条和包括传动销的传动结构。优选地使所述往复传动结构5设为齿条，并可使所述传动轮6设为与所述齿条传动设置的齿轮。

本发明前述所有实施方式在具体实施时，可选择性地选择使所述磁力区设为永磁磁力区、导体磁力区，并可再进一步选择性地使所述导体磁力区包括励磁磁力区、电感磁力区。

本发明前述所有含有所述磁力区7的实施方式在具体实施时，可选择性地选择使所述磁力区7设为发电机的磁力区，或使所述磁力区7设为电动机的磁力区，或使磁力区7设为既能够用于发电又能够用于电动的磁力区。当所述磁力区7设为导体磁力区时，应电动电压和功率与发电电压和功率的要求，可按电机领域的公知技术对电机绕组进行设计；例如，包括绕组抽头设计和电动绕组与发电绕组分置设置等。

本发明前述所有含有所述磁力区7的实施方式在具体实施时，可选择性地使所述磁力区7作为电动机的一部分，通过给所述电动机供电，在所述磁力区7的作用下，驱动所述往复动子2运动，进而实现对所述发动机的起动。

本发明前述所有含有所述磁力区7的实施方式在具体实施时，还可选择性地选择使所述磁力区7作为发电机的一部分，在所述发动机的所述往复动子2在往复运动过程中，通过所述磁力区7与所述发电机的另外的磁力区相互磁力作用，进而实现将所述发动机的机械能转化为电能的功能。

本发明前述所有在所述转动惯量体3上设置磁力区7的实施方式在具体实施时，可选择性地选择在所述往复动子2上不设置所述磁力区7。

本发明前述所有含有所述电机转子9的实施方式在具体实施时，可选择性地选择使所述电机转子9设为电动机转子，当所述发动机在起动时，可对包括所述电机转子9的电动机供电，在所述电动机驱动所述往复动子2运动，进而实现所述发动机的起动。

本发明前述所有含有所述电机转子9的实施方式在具体实施时，还可选择性地选择使所述电机转子9设为发电机转子，当所述发动机的往复动子2在往复运动过程中驱动所述发电机，进而可将所述发动机所产生的动能转化为电能。

本发明前述所有含有所述电机转子9的实施方式在具体实施时，还可选择性地选择使所述电机转子9设为发电电动机转子，在具体工作时，所述发电电动机可以用于所述发动机的起动，也可将所述发动机产生的动能转化为电能。

本发明前述所有含有所述电机转子9的实施方式在具体实施时，也可选择性地选择在所述往复动子2上不设置所述磁力区7。

本发明实施例中的传动设置在具体实施时，可选择性地选择使所述传动设置包括摩擦传动和/或齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动设置。除此之外，所述传动设置还包括直接连接所形成传动的设置形式。

本发明前述所有在所述往复动子2上设置磁力区7的实施方式在具体实施时，所述磁力区7可参照直线电机的磁力区的设置方式进行设置。

本发明的附图仅为一种示意，任何满足本申请文字记载的技术方案均属于本申请的保护范围。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。