阅读说明：本技术 一种at自动变速器智能解锁系统 (Intelligent unlocking system of AT automatic transmission ) 是由 石中玉 李婉婉 于 2020-07-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种AT自动变速器智能解锁系统,包括锁止单元、检测单元、信号输入单元以及智能控制单元,锁止单元用于锁定AT自动变速器的挡位；检测单元用于检测车辆行驶速度和行驶方向以及AT自动变速器档杆的位置并产生车速信号和档杆的位置信号；信号输入单元用于输入换挡信号；智能控制单元用于接收并处理信号输入单元输入的换挡信号以及检测单元产生的车速信号和档杆的位置信号,且智能控制单元根据接收的换挡信号以及车速信号控制锁止单元是否对AT自动变速器的挡位进行解锁。本发明,可避免挂错挡,有效避免挂错挡对AT自动变速器及整车造成意外损坏,同时杜绝给行车安全带来的安全隐患。(The invention discloses an intelligent unlocking system of an AT (automatic transmission), which comprises a locking unit, a detection unit, a signal input unit and an intelligent control unit, wherein the locking unit is used for locking a gear of the AT; the detection unit is used for detecting the running speed and the running direction of the vehicle and the position of a gear lever of the AT and generating a vehicle speed signal and a position signal of the gear lever; the signal input unit is used for inputting a gear shifting signal; the intelligent control unit is used for receiving and processing the gear shifting signal input by the signal input unit, the vehicle speed signal generated by the detection unit and the position signal of the gear lever, and controlling whether the locking unit unlocks the gear of the AT according to the received gear shifting signal and the vehicle speed signal. The automatic transmission can avoid gear shifting mistakenly, effectively avoid accidental damage to the AT automatic transmission and the whole vehicle caused by gear shifting mistakenly, and simultaneously avoid potential safety hazards brought to driving safety.)

一种AT自动变速器智能解锁系统

技术领域

本发明涉及AT自动变速器技术领域，更具体地说，特别涉及一种AT自动变速器智能解锁系统。

背景技术

AT自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。AT(automatic transmission)代表自动变速器。自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

虽然名为AT自动变速器，但不是说，其会完全自动换挡，现有的AT自动变速器一般包括PRND等挡位，在换挡时依然需要手动操作换挡杆，但是对于一些新手司机来说，他们对AT自动变速器的挡位并不是很熟悉，导致经常误操作挂错挡，尤其是在不合理情况下挂错挡，会对AT自动变速器及整车造成意外损坏，同时给行车安全带来较大的安全隐患，(如车速过快切入P当等)。

为此，提出一种AT自动变速器智能解锁系统，可避免挂错挡，有效避免挂错挡对AT自动变速器及整车造成意外损坏，同时杜绝给行车安全带来的安全隐患。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种AT自动变速器智能解锁系统，以解决现有技术中在不合理情况下挂错挡，会对AT自动变速器及整车造成意外损坏，同时给行车安全带来较大的安全隐患的问题。

本发明提供的一种AT自动变速器智能解锁系统，包括：

锁止单元，所述锁止单元用于锁定AT自动变速器的挡位；

检测单元，所述检测单元用于检测车辆行驶速度和行驶方向以及所述AT自动变速器档杆的位置并产生车速信号和档杆的位置信号；

信号输入单元，所述信号输入单元用于输入换挡信号；

智能控制单元，所述智能控制单元用于接收并处理所述信号输入单元输入的所述换挡信号以及所述检测单元产生的所述车速信号和所述档杆的位置信号，且所述智能控制单元根据接收的所述换挡信号以及所述车速信号控制所述锁止单元是否对所述AT自动变速器的挡位进行解锁。

可选地，所述锁止单元包括内部盛有液压油的油箱、液压泵、若干液压缸以及若干电磁阀，所述油箱和所述液压泵以及若干所述电磁阀均固定安装在车辆动力室内部，若干所述液压缸均固定安装在所述AT自动变速器的内部，且所述液压缸和所述电磁阀的数量与所述AT自动变速器的挡位数量相同，所述液压缸分别分布在所述AT自动变速器所有的挡位位置处，且所述液压缸的活塞杆均可伸入所述AT自动变速器所有的挡位内部，并用于阻止所述档杆挂入对应的挡位内部，所述液压泵的进油口通过第一管道与所述油箱的底部相连通，且所述液压泵的出油口固定安装有第二管道，若干所述液压缸均通过分油管与所述第二管道相连通，若干所述电磁阀分别固定安装在若干所述分油管上。

可选地，所述液压缸的内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧套装在所述液压缸内部的活塞杆外部，且所述复位弹簧还与所述液压缸内部的活塞相抵触连接，所述复位弹簧能够让所述液压缸内部的活塞自动复位。

可选地，所述检测单元包括转速传感器和3D传感器，所述转速传感器固定安装在车辆半轴上，且所述转速传感器用于检测车辆车轮的转速信息与旋转方向信息，所述3D传感器固定安装在所述AT自动变速器的内部，且所述3D传感器用于检测所述AT自动变速器的档杆位置信息。

可选地，所述信号输入单元包括换挡信号输入按钮，所述换挡信号输入按钮固定安装在所述AT自动变速器的换挡球头上。

可选地，所述智能控制单元包括控制器，所述控制器固定安装在车辆上，且所述控制器分别与所述换挡信号输入按钮、所述转速传感器、所述3D传感器、若干所述电磁阀以及所述液压泵电性连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明通过设置锁止单元、检测单元、信号输入单元以及智能控制单元，锁止单元用于锁定AT自动变速器的挡位，检测单元用于检测车辆行驶速度和行驶方向以及AT自动变速器档杆的位置并产生车速信号和档杆的位置信号，信号输入单元用于输入换挡信号，智能控制单元用于接收并处理信号输入单元输入的换挡信号以及检测单元产生的车速信号和档杆的位置信号，且智能控制单元根据接收的换挡信号以及车速信号和档杆的位置信号控制锁止单元是否对AT自动变速器的挡位进行解锁，在智能控制单元分析到可以安全换挡时，智能控制单元控制锁止单元对AT自动变速器的挡位进行解锁，即可安全换挡，否则无法挂入其余的挡位，可避免挂错挡，有效避免挂错挡对AT自动变速器及整车造成意外损坏，同时杜绝给行车安全带来的安全隐患。

附图说明

图1是本发明实施例中AT自动变速器智能解锁系统的架构示意图；

图2是本发明实施例中AT自动变速器智能解锁系统的电性连接关系示意图；

图3是本发明实施例中AT自动变速器智能解锁系统锁止单元与锁定AT自动变速器5的挡位对应关系示意图；

图4是本发明实施例中AT自动变速器智能解锁系统的液压缸的结构示意图；

图5是本发明另一实施例中AT自动变速器智能解锁系统的锁止单元1的结构的示意图；

图6是本发明另一实施例中AT自动变速器智能解锁系统的锁止单元1的***结构的示意图；

图7是本发明另一实施例中AT自动变速器智能解锁系统的锁止单元1的剖视结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上游”、“下游”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1-4所示的一种AT自动变速器智能解锁系统，包括锁止单元1、检测单元2、信号输入单元33以及智能控制单元44，锁止单元1、检测单元2和信号输入单元3均与智能控制单元4电性连接；

其中，锁止单元1用于锁定AT自动变速器5的挡位；

其中，检测单元2用于检测车辆行驶速度和行驶方向以及AT自动变速器5档杆的位置并产生车速信号和档杆的位置信号；

其中，信号输入单元3用于输入换挡信号；

其中，智能控制单元4用于接收并处理信号输入单元3输入的换挡信号以及检测单元2产生的车速信号和档杆的位置信号，且智能控制单元4根据接收的换挡信号以及车速信号控制锁止单元1是否对AT自动变速器5的挡位进行解锁。

上述，锁止单元1、检测单元2、信号输入单元33以及智能控制单元44相互配合，在需要换挡时，通过信号输入单元3输入换挡信号，智能控制单元4接收换挡信号，同时根据检测单元2产生的车速信号和档杆的位置信号分析是否为安全换挡，当确定为安全换挡时，智能控制单元44控制锁止单元1对AT自动变速器5的挡位进行解锁，即可进行安全换挡，否则无法挂入其余的挡位，可避免挂错挡，有效避免挂错挡对AT自动变速器5及整车造成意外损坏，同时杜绝给行车安全带来的安全隐患。

具体的，如图1和3所示在本实施例中，锁止单元1包括内部盛有液压油的油箱104、液压泵101、若干液压缸103以及若干电磁阀102，油箱104和液压泵101以及若干电磁阀102均固定安装在车辆动力室内部，若干液压缸103均固定安装在AT自动变速器5的内部，且液压缸103和电磁阀102的数量与AT自动变速器5的挡位数量相同，液压缸103分别分布在AT自动变速器5所有的挡位位置处，且液压缸103的活塞杆均可伸入AT自动变速器5所有的挡位内部，并用于阻止档杆挂入对应的挡位内部，液压泵101的进油口通过第一管道105与油箱104的底部相连通，且液压泵101的出油口固定安装有第二管道106，若干液压缸103均通过分油管108与第二管道106相连通，若干电磁阀102分别固定安装在若干分油管108上。

也就是说，油箱104用于为液压泵101工作提供液压油，液压泵101将液压油泵入若干液压缸103的内部，使得液压缸103的活塞杆111伸出***AT自动变速器5所有的挡位内部，将AT自动变速器5所有的挡位锁定，当需要换挡时，若干电磁阀102打开，液压缸103内部的液压油流出，活塞杆111复位，将AT自动变速器5所有的挡位解锁，即可进行换挡。

需要说明的是，本发明对油箱104、液压泵101、若干液压缸103以及若干电磁阀102的具体结构不做限定，只要能够满足本发明所需要的功能即可。

具体的，如图4所示在本实施例中，液压缸103的内部设置有复位弹簧110，复位弹簧110套装在液压缸103内部的活塞杆111外部，且复位弹簧110还与液压缸103内部的活塞109相抵触连接，复位弹簧110能够让液压缸103内部的活塞109自动复位。

也就是说，复位弹簧110用于让液压缸103内部的活塞109自动复位，从而使得该液压缸103控制更为简单。

需要说明的是，本发明对复位弹簧110的具体结构不做限定，只要能够满足让液压缸103内部的活塞109自动复位即可。

具体的，如图1-2所示在本实施例中，检测单元2包括转速传感器210和3D传感器202，转速传感器210固定安装在车辆半轴上，且转速传感器210用于检测车辆车轮的转速信息与旋转方向信息，3D传感器202固定安装在AT自动变速器5的内部，且3D传感器202用于检测AT自动变速器5的档杆位置信息。

也就是说，转速传感器210用于检测车辆车轮的转速信息与旋转方向信息，并将检测的车辆车轮的转速信息与旋转方向信息上传给智能控制单元4，3D传感器202用于检测AT自动变速器5的档杆位置信息，并将检测的AT自动变速器5的档杆位置信息上传给智能控制单元4，上述信息供智能控制单元4智能分析使用。

需要说明的是，本发明对转速传感器210和3D传感器202的具体结构不做限定，只要能够准确的检测车辆车轮的转速信息与旋转方向信息以及检测AT自动变速器5的档杆位置信息，并将检测的信息上传给智能控制单元4即可。

具体的，如图1-2所示在本实施例中，信号输入单元3包括换挡信号输入按钮301，换挡信号输入按钮301固定安装在AT自动变速器5的换挡球头上。

也就是说，换挡信号输入按钮301用于驾驶员输入换挡信号，并将输入的换挡信号上传给智能控制单元4，智能控制单元4立即对接收的车辆车轮的转速信息与旋转方向信息以及AT自动变速器5的档杆位置信息进行逻辑分析，分析出是否可以进行安全合理的换挡，如果安全，智能控制单元4控制电磁阀102打开，液压缸103内部的液压油流出，活塞杆111在复位弹簧110的作用下自动复位，实现对AT自动变速器5所有的挡位解锁的目的，然后即可进行换挡，否则，无法推动档杆进行换挡，其次，将换挡信号输入按钮301固定安装在AT自动变速器5的换挡球头上，使得换挡信号输入按钮301操作比较方便；

需要说明的是，本发明对换挡信号输入按钮301的具体结构不做限定，只要能够向智能控制单元4输入换挡信号即可。

具体的，如图1-2所示在本实施例中，智能控制单元4包括控制器401，控制器401固定安装在车辆上，且控制器401分别与换挡信号输入按钮301、转速传感器201、3D传感器202、若干电磁阀102以及液压泵101电性连接。

也就是说，控制器401用于控制电磁阀102以及液压泵101工作，同时用于接收换挡信号输入按钮301、转速传感器201、3D传感器202上传的信号，并根据接收的信号控制电磁阀102以及液压泵101自动工作。

需要说明的是，本发明对控制器401的具体结构不做限定，只要能够接收换挡信号输入按钮301、转速传感器201、3D传感器202上传的信号，并根据接收的信号控制电磁阀102以及液压泵101自动工作即可，所述控制器401可为单片机或MCU控制器或DSP控制器，所述3D传感器202可为3D光电传感器。

实施例2

如图5-7所示，在本实施例中，本实施例与实施例1的不同之处在于锁止单元1用于锁定AT自动变速器5的换挡操纵杆，且锁止单元1包括基座601、弧形电磁铁602、弧形导轨607、不锈钢吸附块603、连接杆606以及抱箍605，基座601的一侧面上开设有弧形安装槽608，弧形电磁铁602固定安装在弧形安装槽608的内部，弧形导轨607固定安装在弧形安装槽608的槽口，不锈钢吸附块603滑移安装在弧形电磁铁602与弧形导轨607之间，连接杆606滑移安装在弧形导轨607的导槽内部，且连接杆606的一端与不锈钢吸附块603的一侧面固定连接，连接杆606的另一端延伸至弧形安装槽608的外部，抱箍605通过球铰件604铰接在连接杆606远离不锈钢吸附块603的一端。

使用时，将基座601固定安装在AT自动变速器5的附近，然后将抱箍605固定在AT自动变速器5的换挡操纵杆上，再将弧形电磁铁602的电控端与控制器401的控制输出端电性连接，控制器401对接收的车辆车轮的转速信息与旋转方向信息进行逻辑分析，分析出是否可以进行安全合理的换挡，如果安全，控制器401控制弧形电磁铁602断电，此时，弧形电磁铁602的强磁性消失，不锈钢吸附块603可以滑动，即将AT自动变速器5的换挡操纵杆进行了解锁，此时可进行换挡，当控制器401分析出存在安全隐患，控制器401控制弧形电磁铁602继续通电，将不锈钢吸附块603牢固吸附锁定，进而将AT自动变速器5的换挡操纵杆锁定，可阻止不当的换挡操作，可避免挂错挡，有效避免挂错挡对AT自动变速器5及整车造成意外损坏，同时杜绝给行车安全带来的安全隐患。

总的来说，本发明通过设置锁止单元1、检测单元2、信号输入单元3以及智能控制单元4，锁止单元1用于锁定AT自动变速器5的挡位，检测单元2用于检测车辆行驶速度和行驶方向以及AT自动变速器5档杆的位置并产生车速信号和档杆的位置信号，信号输入单元3用于输入换挡信号，智能控制单元4用于接收并处理信号输入单元3输入的换挡信号以及检测单元2产生的车速信号和档杆的位置信号，且智能控制单元4根据接收的换挡信号以及车速信号和档杆的位置信号控制锁止单元1是否对AT自动变速器5的挡位进行解锁，在智能控制单元4分析到可以安全换挡时，智能控制单元4控制锁止单元1对AT自动变速器5的挡位进行解锁，即可安全换挡，否则无法挂入其余的挡位，可避免挂错挡，有效避免挂错挡对AT自动变速器5及整车造成意外损坏，同时杜绝给行车安全带来的安全隐患。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。