一种p挡驻车锁止结构及其使用方法
阅读说明：本技术 一种p挡驻车锁止结构及其使用方法 (P-gear parking locking structure and using method thereof ) 是由 田伟 姚刚 金仁川 何旋 于 2021-08-05 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种P挡驻车锁止结构及其使用方法,P挡驻车锁止结构包括设置在车架把手上的刹车总泵,刹车总泵上具有上支耳和下支耳,螺杆同时连接上支耳和下支耳,刹车总泵上的手柄转动连接在螺杆上,螺杆上部连接锁止器,正常状态下的锁止器下端与手柄顶面具有间隙,驻车状态下,锁止器上的活动杆向下伸出并被手柄抵紧；使用方法步骤包括：驻车操作时,先捏动手柄至驻车状态,然后下按锁止器上的按压件使锁止器上的活动杆向下伸出,然后松开手柄,当活动杆被手柄抵紧后撤销对按压件施加的力；解除驻车时,先捏动手柄,当锁止器上的按压件和活动杆自动复位后再松开手柄。本发明无需改变或增减普通刹车总泵本体的任何结构,操作方便。(The invention provides a P-gear parking locking structure and a use method thereof, wherein the P-gear parking locking structure comprises a master brake pump arranged on a frame handle, the master brake pump is provided with an upper support lug and a lower support lug, a screw rod is simultaneously connected with the upper support lug and the lower support lug, a handle on the master brake pump is rotationally connected to the screw rod, the upper part of the screw rod is connected with a locking device, the lower end of the locking device in a normal state is provided with a gap with the top surface of the handle, and a movable rod on the locking device extends downwards and is propped against by the handle in a parking state; the using method comprises the following steps: during parking operation, the handle is firstly pinched to a parking state, then the pressing piece on the locking device is pressed down to enable the movable rod on the locking device to extend downwards, then the handle is released, and after the movable rod is pressed by the handle, the force applied to the pressing piece is cancelled; when the parking is released, the handle is firstly pinched, and when the pressing piece and the movable rod on the locking device are automatically reset, the handle is then loosened. The invention does not need to change or increase or decrease any structure of the common master cylinder body and has convenient operation.)
技术领域
本发明属于驻车系统技术领域，尤其涉及一种P挡驻车锁止结构及其使用方法。
背景技术
电动摩托车、燃油摩托车等交通工具的手刹通常未带驻车器/机构，所以在上坡或下坡过程中必须捏住刹车手柄，未捏好刹车手柄时稍有不慎就容易导致溜车或者是侧翻，甚至引发安全事故。沙滩车（ATV）虽然有一套单独的驻车机构，但存在驻车操作麻烦的问题，且需要在整车设计阶段将其设计好。
为防止致驻车失效，市面上出现了一些P挡驻车锁止结构，主要是在驻车时采用限位件将驻车系统的手柄卡死，然而常用的驻车锁止结构大都需要使用者拨动拨块来带动限位件工作，使得驻车操作变得繁琐甚至别扭。此外，文献CN103899744A公开了一种车辆用多功能驻车手柄组合装置，包括装在手柄内的推杆上套装有按钮、回位弹簧和支撑套，手柄外装有握手套，穿装有小铆接轴的小齿形板与装有主轴的大齿形板相啮合地安装在手柄内，装有回位扭簧的开关控制板安装在主轴上，安装在双拉索安装板上的差速拉索和驻车拉索分别通过差速拉索销轴和驻车拉索销轴安装在手柄内。然而，该方案采用了齿形啮合方式，必须要更改驻车系统的刹车总泵本体结构才能安装驻车手柄组合装置，显然，这对驻车系统生产厂家和用户都极其不利，无法适用于不同规格的刹车总泵。
发明内容
本发明目的之一在于提供一种通用性好的P挡驻车锁止结构。
一种P挡驻车锁止结构，包括设置在车架把手上的刹车总泵，刹车总泵上具有上支耳和下支耳，螺杆同时连接上支耳和下支耳，刹车总泵上的手柄转动连接在螺杆上，其特征在于：螺杆上部连接锁止器，正常状态下的锁止器下端与手柄顶面具有间隙，驻车状态下，锁止器上的活动杆向下伸出并被手柄抵紧。
为了在不改变刹车总泵本体结构的基础上提高P挡驻车锁止结构（简称锁止结构）的通用性，所述锁止器套设在所述螺杆上，并借助于顶丝将所述锁止器固定在预设方位。
为方便操作并节省锁止结构的占用空间，所述顶丝的抵紧端位于所述上支耳上表面。
为方便安装锁止结构，所述螺杆同时贯穿所述上支耳和所述下支耳，并在所述螺杆两端部分别设置有螺帽。
为提高锁止结构的稳定性，所述锁止器的连接板套设在所述螺杆上，且连接板被压紧在螺杆上部的螺帽与所述上支耳之间。
为方便驻车锁止操作，所述锁止器包括壳体，在壳体的空腔中设置有活动杆，活动杆连接弹性元件，当弹性元件在外力作用下被压缩时，活动杆的下端从空腔内向下伸出，撤销对弹性元件施加的外力后，弹性元件复位以带动活动杆复位。
为进一步提高锁止结构的稳定性，所述活动杆上端连接按压件，当所述弹性元件处于自由状态时，按压件的上半部分位于所述空腔外；所述弹性元件套设在所述活动杆上，所述弹性元件下端抵靠在空腔内壁的阶台上，所述弹性元件上端抵靠在限位部上，限位部上端连接按压件、下端连接所述活动杆。
为进一步提高锁止结构的稳定性，所述壳体包括上壳体和下壳体，上壳体固定套设在下壳体上，上壳体和下壳体各自具有的通孔共同构成所述空腔；所述弹性元件下端抵靠在下壳体的通孔内壁的阶台上；所述连接板固定套设在下壳体上；所述按压件、所述限位部、所述活动杆一体成型。
本发明另一目的在于提供一种前述P挡驻车锁止结构的使用方法，该方法具有操作简单、灵活等优点，其特征在于，步骤包括：
步骤1，选用长螺杆，长螺杆的长度＞上支耳与下支耳的总高+两个螺帽高度+锁止器上连接板的厚度；上支耳与下支耳的总高是指上支耳上表面到下支耳下表面的距离；
步骤2，先将锁止器上的连接板置于上支耳上表面，并调整好连接板方位，然后将长螺杆同时穿设在连接板、上支耳、手柄和下支耳上，并拧紧螺帽；
步骤3，驻车操作时，先捏动手柄至驻车状态，然后下按锁止器上的按压件使锁止器上的活动杆向下伸出，然后松开手柄，当活动杆被手柄抵紧后撤销对按压件施加的力；
步骤4，解除驻车时，先捏动手柄，当锁止器上的按压件和活动杆自动复位后再松开手柄。
作为本发明的优选应用方案，所述P挡驻车锁止结构应用于电动摩托车、燃油摩托车或沙滩车（ATV）上。
有益效果：采用本发明提供的P挡驻车锁止结构，无需改变或增减普通刹车总泵本体的任何结构，用户只需要采用长螺栓（相当于将刹车总泵上原有螺杆用长螺杆替代）和顶丝就能将P挡驻车锁止结构稳定地安装在刹车总上；本发明提供的P挡驻车锁止结构不仅适配于电动摩托车、燃油摩托车或沙滩车（ATV）上的驻车系统，而且适用于不同规格的普通刹车总泵，具有很好地通用性；本发明提供的P挡驻车锁止结构既能够作为一套独立的产品单独售卖，也能够与刹车总泵配套售卖（现有的驻车锁止结构只能与刹车总泵配套售卖）；本发明提供的P挡驻车锁止结构稳定性和灵活性好，且方便组装和安装，任何用户都能轻松、快速安装，普通用户安装一套该结构耗时不到一分钟；采用本发明提供的P挡驻车锁止结构，驻车锁止操作非常简单，通过简单地捏手柄和按、松操作就能实现驻车锁止，符合绝大多数用户的操作习惯，整个驻车锁止操作过程都无需拨动拨块或拉动拉杆，操作时完全无别扭的感觉。
附图说明
图1为实施例1中P挡驻车锁止结构处于正常状态下的示意图；
图2为实施例1中P挡驻车锁止结构处于驻车（锁止）状态下的示意图；
图3为实施例1中P挡驻车锁止结构的锁止器剖面示意图；
图4为实施例1中锁止器俯向示意图；
图5为实施例1中驻车锁止器的按压件、限位部、活动杆示意图（三者一体成型）；
图6为实施例1中锁止器的下壳体示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
先对本实施例中P挡驻车锁止结构的锁止器进行说明。如图3至图6所示，锁止器包括壳体，在壳体的空腔10中设置有活动杆7，活动杆7连接弹性元件5，当弹性元件5在外力作用下被压缩时，活动杆7的下端从空腔10内向下伸出，撤销对弹性元件5施加的外力后，弹性元件5复位以带动活动杆7复位。其中，活动杆7上端连接按压件1，当弹性元件5处于自由状态时，按压件1的上半部分位于空腔10外；弹性元件5套设在活动杆7上，弹性元件5下端抵靠在空腔10内壁的阶台上，弹性元件5上端抵靠在限位部6上，限位部6上端连接按压件1、下端连接活动杆7；如图5所示，按压件1、限位部6、活动杆7一体成型。在壳体上设置有连接板3，连接板3用于固定在刹车总泵上，在连接板3上设置有螺孔9、螺孔8和安装孔，螺孔9用于配合螺杆，螺孔8用于配合顶丝12，安装孔用于配合下壳体4外壁。其中，壳体包括上壳体2和下壳体4，上壳体2固定套设在下壳体4上，上壳体2和下壳体4各自具有的通孔共同构成空腔10，弹性元件5下端抵靠在下壳体4的通孔内壁的阶台上，连接板3通过安装孔固定套设在下壳体4上，或者上壳体2和下壳体4的连接方式采用“上壳体2与下壳体4螺纹连接，连接板3上的安装孔为扁方型通孔，下壳体4插入扁方型通孔中，当上壳体2和下壳体4通过螺纹锁紧后，连接板3被夹紧”这一具体方案；上壳体2的通孔上部设置有限位台，该限位台用于对处于上极限位置的限位部6进行限位；下壳体4外壁具有环形凸台，靠近安装孔的连接板3外壁与下壳体4上的环形凸台外壁齐平。该锁止器不仅结构简单，其结构主要包括壳体、弹性元件、连接板和带有按压部件的活动杆，无需改变刹车总泵的结构而增设多个部件，而且制造难度小，主要制造工序是在柱形件和连接板上钻孔；该驻车锁止器方便加工、组装，普通技术人员组装一个驻车锁止器耗时不到一分钟。
接下来对本实施例中P挡驻车锁止结构进行说明。如图1至图2所示，P挡驻车锁止结构，包括设置在车架把手15上的刹车总泵16，刹车总泵16上具有上支耳13和下支耳17，螺杆11同时连接上支耳13和下支耳17，刹车总泵16上的手柄14转动连接在螺杆11上；螺杆11上部连接锁止器，正常状态下的锁止器下端（实质上是下壳体4下端和/或活动杆7下端）与手柄14顶面具有间隙，驻车状态下，锁止器上的活动杆7向下伸出并被手柄14抵紧。其中，螺杆11同时贯穿上支耳13和下支耳17，并在螺杆11两端部分别设置有螺帽，锁止器的连接板3套设在螺杆11上，且连接板3被压紧在螺杆11上部的螺帽与上支耳13之间，顶丝12的抵紧端位于上支耳13上表面，并借助于顶丝12将锁止器固定在预设方位。
本实施例中P挡驻车锁止结构可以安装在电动摩托车、燃油摩托车或沙滩车（ATV）上，具体使用方法步骤如下：
步骤1，选用长螺杆，长螺杆的长度＞上支耳13与下支耳17的总高+两个螺帽高度+锁止器上连接板3的厚度，相当于将刹车总泵16上原有螺杆用长螺杆（即螺杆11）替代；
步骤2，先将锁止器上的连接板3置于上支耳13上表面，并调整好连接板3至合适方位（以常规驻车状态下手柄14所处的位置为准，此时活动杆7刚好能够被手柄14抵紧，此状态下连接板3所对应的方位为调整好的合适方位），然后将长螺杆同时穿设在连接板3、上支耳13、手柄14和下支耳17上，并拧紧螺帽；
步骤3，驻车操作时，先捏动手柄14至驻车状态，然后下按锁止器上的按压件1使锁止器上的活动杆7向下伸出，然后松开手柄14，当活动杆7被手柄14抵紧后撤销对按压件1施加的力，此时的状态如图2所示；
步骤4，解除驻车时，先捏动手柄14，当锁止器上的按压件1和活动杆7自动复位后再松开手柄14，此时的状态如图1所示。
采用本实施例中的P挡驻车锁止结构，无需改变或增减普通刹车总泵本体的任何结构，用户只需要采用长螺栓（相当于将刹车总泵上原有螺杆用长螺杆替代）和顶丝就能将P挡驻车锁止结构稳定地安装在刹车总上；本实施例提供的P挡驻车锁止结构不仅适配于电动摩托车、燃油摩托车或沙滩车（ATV）上的驻车系统，而且适用于不同规格的普通刹车总泵，具有很好地通用性；本实施例中提供的P挡驻车锁止结构既能够作为一套独立的产品单独售卖，也能够与刹车总泵配套售卖（现有的驻车锁止结构只能与刹车总泵配套售卖）；本实施例中提供的P挡驻车锁止结构稳定性和灵活性好，且方便组装和安装，任何用户都能轻松、快速安装，普通用户安装一套该结构耗时不到一分钟；采用本实施例中提供的P挡驻车锁止结构，驻车锁止操作非常简单，通过简单地捏手柄和按、松操作就能实现驻车锁止，符合绝大多数用户的操作习惯，整个驻车锁止操作过程都无需拨动拨块或拉动拉杆，操作时完全无别扭的感觉。
在其余实施方式中，按压件1、限位部6、活动杆7三者焊接或者螺纹连接成一体，弹性元件5上端抵靠在活动杆7自身的凸台上，或者弹性元件5上端抵靠在按压件1自身的凸台上。此外，上壳体2和下壳体4能够设计成一体成型的结构，连接板3和下壳体4也能够设计成一体成型的结构。
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