具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不应该理解为本发明上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本发明上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本发明的保护范围内。

实施例1：

本实施例公开了一种AT自动变速箱应急挡锁止装置，包括弹簧片1和应急外拉臂2。

参见图1，所述弹簧片1的下端采用多个螺栓固定在变速箱的油底壳上，弹簧片1上连接有固定销3，连接方式为焊接或铆接，固定销3垂直于弹簧片1的板面且靠近弹簧片1的上端。

所述应急外拉臂2与应急换挡轴采用平键连接，应急换挡轴旋入螺母5对应急外拉臂2轴向限位，应急换挡轴位于弹簧片1的正下方且与弹簧片1的板面垂直，应急外拉臂2位于弹簧片1背向变速箱本体的一侧。

所述应急外拉臂2上设置有偏心孔201和供固定销3插入的销子孔202，偏心孔201的长度方向与应急外拉臂2的长度方向一致，偏心孔201的上端贯穿应急外拉臂2的上端面，偏心孔201的下端与销子孔202连通。

参见图2，所述偏心孔201在应急外拉臂2面向弹簧片1的侧壁上形成一道豁口，该豁口沿偏心孔201通长设置。

所述应急外拉臂2面向弹簧片1的一侧设置有两个坡口4，两个坡口4分别位于销子孔202的两侧。

当AT自动变速箱的应急挂挡功能处于非工作状态时，所述固定销3插入销子孔202，对应急外拉臂2进行锁止，实现变速箱应急挡的锁止，避免车辆振动引起应急挡工作，从而导致变速箱双档烧毁的情况。

当需要启动应急挂挡功能时，使用者采用随车工具插入所述偏心孔201，将固定销3拨出销子孔202，并根据需要沿指定方向旋转应急外拉臂2，参见图4，顺时针旋转应急外拉臂2为应急倒挡，逆时针旋转应急外拉臂2为应急前进挡，参见图3，为应急外拉臂2挂在2挡上的位置示意图。在本实施例中，用于拨动所述固定销3的随车工具为改锥。

当需要停止应急挂挡功能时，回转所述应急外拉臂2，固定销3再次插入销子孔202内，坡口4的设计，可确保回位过程中弹簧片1受力不至于太大，有利于实现AT自动变速箱在应急挂挡后回位。

值得说明的是，本实施例采用一种AT自动变速箱应急挂挡锁止装置，通过闭锁弹簧片和应急外拉臂的创新配合设计，实现AT自动变速箱的应急挡锁止功能，可有效避免非正常操作引起变速箱在不该挂挡时进行应急挂挡；同时在变速箱出现故障时，实现变速箱的应急挂挡功能，不影响车辆的正常行驶，利用随车工具即可实现应急挂挡，操作方便。停车时方便回位，满足AT自动变速箱的特种需要。且该锁止装置轻便灵活，安装容易，操作方便。

实施例2：

本实施例公开了一种AT自动变速箱应急挡锁止装置，包括弹簧片1和应急外拉臂2。

参见图1，所述弹簧片1的下端固定在变速箱的油底壳上，弹簧片1上连接有固定销3，固定销3垂直于弹簧片1的板面且靠近弹簧片1的上端。

所述应急外拉臂2的下端与应急换挡轴连接，应急换挡轴位于弹簧片1的正下方且与弹簧片1的板面垂直，应急外拉臂2位于弹簧片1背向变速箱本体的一侧。

所述应急外拉臂2上设置有偏心孔201和供固定销3插入的销子孔202，偏心孔201的长度方向与应急外拉臂2的长度方向一致，偏心孔201的上端贯穿应急外拉臂2的上端面，偏心孔201的下端与销子孔202连通。

参见图2，所述偏心孔201在应急外拉臂2面向弹簧片1的侧壁上形成一道豁口，该豁口沿偏心孔201通长设置。

当AT自动变速箱的应急挂挡功能处于非工作状态时，所述固定销3插入销子孔202。

当需要启动应急挂挡功能时，使用者采用随车工具插入所述偏心孔201，将固定销3拨出销子孔202，并根据需要沿指定方向旋转应急外拉臂2。

当需要停止应急挂挡功能时，回转所述应急外拉臂2，固定销3再次插入销子孔202内。

实施例3：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，参见图2，所述应急外拉臂2面向弹簧片1的一侧设置有两个坡口4，两个坡口4分别位于销子孔202的两侧，坡口4的设计，可确保回位过程中弹簧片1受力不至于太大，有利于实现AT自动变速箱在应急挂挡后回位。

实施例4：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述弹簧片1的下端与油底壳采用多个螺栓固定。

实施例5：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述弹簧片1与固定销3的固定方式为焊接或铆接。

实施例6：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述应急外拉臂2与应急换挡轴采用平键连接，参见图1或2，应急换挡轴旋入螺母5对应急外拉臂2轴向限位。

实施例7：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，用于拨动所述固定销3的随车工具为改锥。

实施例8：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，启动应急挂挡功能时，顺时针旋转所述应急外拉臂2为应急倒挡，逆时针旋转应急外拉臂2为应急前进挡。