具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图1-图7所示，一种下压式换档手柄解锁结构，包括换档手柄1、换档杆总成2和操纵器总成3，换档手柄1安装在换档杆总成2上的档杆4上，换档杆总成2和操纵器总成3均为现有技术，换档杆总成2和操纵器总成3均安装在车体上，换档杆总成2通过档杆4与操纵器总成3连接，操纵器总成3上设置有限位锁片5，限位锁片5的底面设置有限位槽6，档杆4为圆管状结构，芯杆7与档杆4插接并滑动连接，换档手柄1内设置有下压组件，芯杆7的上端与下压组件抵接，芯杆7的底部设置有第一复位弹簧8，档杆4的底部为锥状结构，第一复位弹簧8的下端抵接在锥状结构的内壁上，芯杆7的下端设置有锁销9，档杆4的外壁上形成有长条孔10，锁销9通过长条孔10伸出档杆4并与限位锁片5配合。

当锁销9卡入限位锁片5底部的限位槽6内时，档杆4无法沿车的前后方向移动，从而无法执行换档操作，当需要换档时，通过按压下压组件，下压组件向下压芯杆7，随着芯杆7的下移其下端的锁销9脱离限位槽6，此时可以执行换档操作。极大地提高了行车的安全性。需要说明的是，换档杆总成2和操纵器总成3均采用现有技术，二者如何配合实现换档的原理均为现有技术，在本发明中不作保护，因此换档杆总成2和操纵器总成3的结构在本实施例中不做说明。

在一种具体地实施方中，下压组件包括滑块11、第二复位弹簧12、驱动块13和按钮14，换档手柄1内为空心结构，换档手柄1的前侧壁上形成有缺口20，前侧壁指的是换档手柄1朝向汽车挡风玻璃的一侧，按钮14安装在缺口20的位置，按钮14的上端通过转轴19与换档手柄1可转动连接，换档手柄1内形成有沿横向布置的滑块导槽21，滑块11滑动安装在滑块导槽21内，换档手柄1内还形成有用于安装固定档杆4的通孔，该通孔优选设计为螺纹孔，该通孔的顶部与滑块导槽21连通，滑块11整体为长方体结构，滑块11的一端为封闭端，另一端形成有凹槽，第二复位弹簧12的一端与滑块11的凹槽端插接连接，第二复位弹簧12的另一端与滑块导槽21的槽底抵接，滑块11的封闭端与按钮14抵接，驱动块13固设在滑块11的底部，驱动块13上具有倾斜的导滑面15，导滑面15与芯杆7的顶面滑动连接。

驱动块13的纵截面为直角三角形，驱动块13除导滑面15外的其余两个面一个为横向的平面，一个竖向的平面，横向的平面与滑块11的底面固定连接，竖向的平面与滑块11的封闭端端面平行，且竖向的平面上形成有限位凹槽16，按钮14上形成有推板17。

当按钮14被按压时，推板17推动滑块11和驱动块13沿着滑块导槽21滑动，同时驱动块13向下推动芯杆7，使芯杆7上的锁销9脱离限位槽6。驱动块13上的限位凹槽16用于限制按钮14的旋转角度，防止按钮14转动过度。

优选地，滑块11内设置有弹簧第一定位台18。滑块导槽21的槽底设置有弹簧第二定位台22。通过第一定位台18和第二定位台22的设置，可以起到限制滑块11移动自由度的目的。

本发明的工作原理：芯杆7具有两个工作位置，分别为第一工作位置和第二工作位置，当按钮14未被按下时，芯杆7处于第一工作位置，芯杆7的顶端与滑块11的底面抵接，同时锁销9位于限位锁片5底部的限位槽6内，按钮14上的推板17端部卡在限位凹槽16内，需要说明的是，限位槽6的数量可以设置为一个，也可以设置为多个，如果需要对每个档位都进行限制则根据档位的数量和位置设置相应的限位槽6，如果只需要保护某一个档位，则只需设置一个限位槽6，在第一工作位置时，第一复位弹簧8和第二复位弹簧12均未被压缩，此时无法执行换档操作。

当按压按钮14时，按钮14绕着转轴19逆时针旋转，同时按钮14上的推板17端部脱离限位凹槽16，并推动滑块11和驱动块13，滑块11沿着滑块导槽21滑动同时压缩第二复位弹簧12，同时驱动块13上的导滑面15推动芯杆7的顶部，使芯杆7向下移动，芯杆7在档杆4内向下移动的同时压缩其底部的第一复位弹簧8，当按钮14按压到位后芯杆7停止移动，此时位于第二工作位置，此时锁销9脱离限位锁片5底部的限位槽6，此时档杆4可移动，可通过换档手柄1执行换档操作，换档后，释放按钮14，在第一复位弹簧8和第二复位弹簧12的作用下芯杆7上升至第一工作位置，将档杆4锁止。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。