阅读说明：本技术 动力传递装置 (Power transmission device ) 是由 西川纯一 吉本克 曾恒香 小泽嘉彦 于 2019-01-09 设计创作，主要内容包括：提供了一种动力传递装置,该动力传递装置在驾驶员已经分离离合器时调节压力构件的旋转,由此能够改善离合器此后被接合时的响应性以改善可操作性。该动力传递装置具有：压力构件5,利用该压力构件5能够将离合器片按压成接触或者能够释放按压接触力；离合器弹簧10,该离合器弹簧10将压力构件5在使离合器片形成按压接触的方向上偏置；接收构件11,该接收构件11包括附接到压力构件5的单独构件；以及反扭矩限制凸轮,当输出构件的旋转速度超过输入构件的旋转速度时,该反扭矩限制凸轮减小离合器片的按压接触力。该动力传递装置还具有旋转限制部8a,该旋转限制部8a调节压力构件5相对于离合器构件4的旋转,压力构件5已经因推杆9的致动而移动,并且旋转限制部8a能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面之间的间隙t。(Provided is a power transmission device that adjusts the rotation of a pressure member when a driver has disengaged a clutch, whereby the responsiveness when the clutch is thereafter engaged can be improved to improve operability. The power transmission device includes: a pressure member 5 with which the clutch plates can be pressed into contact or can release a pressing contact force; a clutch spring 10, the clutch spring 10 biasing the pressure member 5 in a direction to bring the clutch plates into press contact; a receiving member 11, the receiving member 11 comprising a separate member attached to the pressure member 5; and a reaction torque limiting cam that reduces a pressing contact force of the clutch plates when a rotation speed of the output member exceeds a rotation speed of the input member. The power transmission device also has a rotation restricting portion 8a that regulates rotation of the pressure member 5 relative to the clutch member 4, the pressure member 5 having been moved by actuation of the push rod 9, and the rotation restricting portion 8a is capable of maintaining a gap t between a pair of cam surfaces constituting the anti-torque restricting cam.)

动力传递装置

技术领域

本发明涉及能够适当地将输入构件的旋转动力传递到输出构件或者切断该旋转动力的动力传递装置。

背景技术

通常，摩托车具有用于适当地将发动机的驱动动力传递到变速器和驱动轮或者切断该驱动动力的动力传递装置。动力传递装置包括：输入构件，该输入构件被联接到发动机侧；输出构件，该输出构件被联接到变速器和驱动轮侧；离合器构件，该离合器构件被联接到输出构件；以及压力构件，该压力构件能够使离合器片(驱动侧离合器片和驱动侧离合器片)彼此压靠或者释放按压接触力。动力传递装置被构造为通过使驱动侧离合器片与从动侧离合器片彼此压靠来传递动力，并且通过释放按压接触力来切断动力。

例如，在专利文献1中公开的动力传递装置中，接收构件被附接到压力构件，并且接收构件中所包含的离合器弹簧(推动装置)在使得驱动侧离合器片与从动侧离合器片彼此压靠的方向上推动压力构件。一个凸轮表面被形成在接收构件中，而面对该一个凸轮表面的另一个凸轮表面被形成在离合器构件中。这些凸轮表面构成反扭矩限制凸轮，如果当输出构件的旋转速度超过输入构件的旋转速度时压力构件和离合器构件相对于彼此旋转，则该反扭矩限制凸轮减小驱动侧离合器片与从动侧离合器片之间的按压接触力。

即，如果当输出构件的旋转速度超过输入构件的旋转速度时压力构件和离合器构件相对于彼此旋转，则该一个凸轮表面和该另一个凸轮表面在彼此叠置地滑动，并且反扭矩限制凸轮用于使接收构件相对于压力构件在轴向方向上移动。因此，离合器弹簧施加到压力构件的推动力减小，使得驱动侧离合器片与从动侧离合器片之间的按压接触力减小。

引用列表

专利文献

专利文献1：国际公开No.WO2016/024557

发明内容

技术问题

然而，在上述的现有动力传递装置中，当驾驶员操作离合器杆等以使压力构件与离合器构件分离从而分离离合器(释放离合器片之间的按压接触力)时，压力构件可以相对于离合器构件旋转，并且扭矩限制器凸轮的一个凸轮表面和另一个凸轮表面可以彼此接触并且接收构件可能被卡住。

如果驾驶员试图在这种状态下重新接合离合器(再次将离合器片彼此压靠)，则由于该一个凸轮表面和该另一个凸轮表面之间的边缘作用，接收构件可能难以返回到原始位置。因此，引起的问题是，接合离合器时的响应变慢并且驾驶员由于感觉到空转而在操作性上经历不愉快的感受。不仅在包括独立于压力构件的接收构件的装置中，而且在其中一个凸轮表面被一体地形成在压力构件中的装置中，引起了这样的问题。

本发明是鉴于上述背景而做出的，并且提供了一种动力传递装置，该动力传递装置在驾驶员分离离合器时控制压力构件的旋转，并因此能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

问题的解决方案

根据权利要求1中所描述的发明，一种动力传递装置包括：离合器壳体，该离合器壳体随着输入构件的旋转一起旋转，并且多个驱动侧离合器片被附接到所述离合器壳体；离合器构件，与所述离合器壳体的所述驱动侧离合器片交替形成的多个从动侧离合器片被附接到该离合器构件并且输出构件被联接到所述离合器构件；压力构件，该压力构件被附接到所述离合器构件并且能够按照所述压力构件相对于所述离合器构件在轴向方向上的移动使所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片彼此压靠或者释放按压接触力；推动装置，该推动装置在使得所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片彼此压靠的方向上推动所述压力构件；启动装置，该启动装置因驾驶员所执行的操作而被启动，并且能够通过抵抗所述推动装置的推动力使所述压力构件移动来释放所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片之间的按压接触力；以及反扭矩限制凸轮，该反扭矩限制凸轮由一对凸轮表面构成，如果当所述输出构件的旋转速度超过所述输入构件的旋转速度时所述压力构件和所述离合器构件相对于彼此旋转，则所述一对凸轮表面减小所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片之间的按压接触力。所述动力传递装置能够通过使所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片彼此压靠或者通过释放所述按压接触力来将输入到所述输入构件的旋转动力传递到所述输出构件或者切断所述旋转动力。所述动力传递装置包括旋转限制部，所述旋转限制部能够限制已经由于所述启动装置的启动而移动的所述压力构件相对于所述离合器构件的旋转并且能够保持构成所述反扭矩限制凸轮的所述一对凸轮表面之间的间隙。

根据权利要求2中所描述的发明，权利要求1中所描述的动力传递装置包括接收构件，所述接收构件由附接到所述压力构件的单独构件构成，接收所述推动装置的在压力构件侧的推动力，并且能够将所述推动力传递到所述压力构件；并且所述反扭矩限制凸轮的一个凸轮表面被形成在所述接收构件中，并且所述反扭矩限制凸轮的另一个凸轮表面被形成在所述离合器构件中。

根据权利要求3中所描述的发明，权利要求1或2中所描述的动力传递装置包括固定构件，所述固定构件被固定到所述离合器构件并且所述推动装置被附接到所述固定构件，并且所述旋转限制部被形成在所述固定构件的预定部分中。

根据权利要求4中所描述的发明，在权利要求1或2中所描述的动力传递装置中，所述旋转限制部被形成在所述压力构件的预定部分中，并且已经由于所述启动装置的启动而移动的所述压力构件中所形成的所述旋转限制部干扰所述离合器构件并且限制所述压力构件的旋转。

根据权利要求5中所描述的发明，在权利要求1或2中所描述的动力传递装置中，所述旋转限制部被形成在所述离合器构件的预定部分中，并且已经由于所述启动装置的启动而移动的所述压力构件干扰所述离合器构件中所形成的所述旋转限制部并且限制所述压力构件的旋转。

发明的有利效果

利用权利要求1中所描述的发明，因为动力传递装置包括能够限制已经由于启动装置的启动而移动的压力构件相对于离合器构件的旋转并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面之间的间隙的旋转限制部，所以通过限制驾驶员分离离合器时压力构件的旋转，能够改善驾驶员后续接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

利用权利要求2中所描述的发明，因为动力传递装置包括由附接到压力构件的单独构件构成，接收推动装置的在压力构件侧的推动力并且能够将推动力传递到压力构件的接收构件，并且因为反扭矩限制凸轮具有形成在接收构件中的一个凸轮表面和形成在离合器构件中的另一个凸轮表面，所以通过限制驾驶员分离离合器时压力构件的旋转，能够防止接收构件被卡在构成反扭矩限制凸轮的凸轮表面上，并且能够改善驾驶员后续接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

利用权利要求3中所描述的发明，因为动力传递装置包括被固定到离合器构件并被附接有推动装置的固定构件并且旋转限制部被形成在固定构件的预定部分中，所以通过对现有动力传递装置中的具有旋转限制部的固定构件执行更换，能够限制驾驶员分离离合器时压力构件的旋转，并且能够改善驾驶员后续接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

利用权利要求4中所描述的发明，因为旋转限制部被形成在压力构件的预定部分中并且已经由于启动装置的启动而移动的压力构件中所形成的旋转限制部干扰离合器构件并限制压力构件的旋转，所以通过部分地改变压力构件的形状，能够限制驾驶员分离离合器时压力构件的旋转，并且能够改善驾驶员后续接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

利用权利要求5中所描述的发明，因为旋转限制部被形成在离合器构件的预定部分中并且已经由于所述启动装置的启动而移动的压力构件干扰离合器构件中所形成的旋转限制部并限制压力构件的旋转，所以通过部分地改变离合器构件的形状，能够限制驾驶员分离离合器时压力构件的旋转，并且能够改善驾驶员后续接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

附图说明

[图1]图1是根据本发明的第一实施方式的动力传递装置的整体纵向截面图。

[图2]图2是处于离合器壳体等被移除的状态下的动力传递装置的立体图。

[图3]图3是处于离合器壳体等被移除的状态下的动力传递装置的平面图。

[图4]图4是沿着图3中的线IV-IV截取的剖面图。

[图5]图5是动力传递装置的离合器构件的立体图。

[图6]图6是离合器构件的平面图。

[图7]图7是离合器构件的后视图。

[图8]图8是从一侧看到的动力传递装置的压力构件的立体图。

[图9]图9是从另一侧看到的压力构件的立体图。

[图10]图10是压力构件的后视图。

[图11]图11是压力构件的平面图。

[图12]图12是从一侧看到的动力传递装置的接收构件的立体图。

[图13]图13是从另一侧看到的接收构件的立体图。

[图14]图14是接收构件的平面图和后视图。

[图15]图15是沿着图14中的线XV-XV截取的截面图。

[图16]图16是从一侧看到的动力传递装置的固定构件的立体图。

[图17]图17是从另一侧看到的固定构件的立体图。

[图18]图18是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在加速并且离合器被接合时)。

[图19]图19是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离合器被接合时)。

[图20]图20是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离合器被分离时)。

[图21]图21是处于离合器壳体等被移除的状态下的根据本发明的第二实施方式的动力传递装置的平面图。

[图22]图22是沿着图21中的线XXII-XXII截取的剖面图。

[图23]图23是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在加速并且离合器被接合时)。

[图24]图24是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离合器被接合时)。

[图25]图25是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离合器被分离时)。

[图26]图26是处于离合器壳体等被移除的状态下的根据本发明的第三实施方式的动力传递装置的平面图。

[图27]图27是沿着图26中的线XXVII-XXVII截取的剖面图。

[图28]图28是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在加速并且离合器被接合时)。

[图29]图29是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离合器被接合时)。

[图30]图30是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离合器被分离时)。

[图31]图31是处于离合器壳体等被移除的状态下的根据本发明的第四实施方式的动力传递装置的平面图。

[图32]图32是沿着图31中的线XXXII-XXXII截取的剖面图。

[图33]图33是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在加速并且离合器被接合时)。

[图34]图34是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离合器被接合时)。

[图35]图35是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离合器被分离时)。

具体实施方式

下文中，将参照附图来详细地描述本发明的实施方式。

根据本实施方式的动力传递装置被设置在诸如摩托车这样的车辆中，并且适当地将发动机的驱动动力传递到变速器和驱动轮侧或者切断该驱动动力。如图1中例示的，动力传递装置主要包括：离合器壳体2，该离合器壳体2上形成有作为输入构件的齿轮1；离合器构件4，该离合器构件4被联接到作为输出构件的轴3；压力构件5，该压力构件5被形成在该图中的离合器构件4的右端侧；驱动侧离合器片6，所述驱动侧离合器片6被联接到离合器壳体2侧；从动侧离合器片7，所述从动侧离合器片7被联接到离合器构件4侧；固定构件8；推杆9；作为推动装置的离合器弹簧10；以及接收构件11。在该图中，符号S表示阻尼器，符号D表示滚珠轴承。

当输入从发动机传送的驱动动力(旋转动力)时，齿轮1可以绕轴3旋转。齿轮1通过使用铆钉等联接到离合器壳体2。离合器壳体2由其在图中的右端侧敞口的圆柱形壳体构件构成。多个驱动侧离合器片6被附接到离合器壳体2的内周壁。各个驱动侧离合器片6由大体环形板构成，被装配到形成在离合器壳体2的内周面中的花键中，并因此被构造为能随着离合器壳体2的旋转而旋转并且能在轴向方向(图1中的左右方向)上滑动。

离合器构件4由设置在离合器壳体2中的构件构成。如图5至图7中例示的，离合器构件4包括：中央孔4a，轴3可以穿过该中央孔4a***；外周壁4b，该外周壁4b中形成有花键；螺栓孔4c，螺栓B可以穿过该螺栓孔4c***；以及凸台部4d，该凸台部4d中形成有螺栓孔4c。花键被形成在中央孔4a的内周面和轴3的外周面中的每一个中。轴3被花键装配并联接到中央孔4a，使得当离合器构件4旋转时，轴3也旋转。从动侧离合器片7被装配并附接到形成在外周壁4b中的花键。

更具体地，形成在离合器构件4的外周壁4b中的花键由围绕外周壁4b的大体整个周缘一体形成的突起和凹陷构成。因为从动侧离合器片7与花键的凹进的凹槽接合，所以从动侧离合器片7在旋转方向上的移动受到限制，而从动侧离合器片7相对于离合器构件4在轴向方向上的移动被允许，并且从动侧离合器片7可以与离合器构件4一起旋转。

从动侧离合器片7被形成为与驱动侧离合器片6交替地层叠。彼此相邻的驱动侧离合器片6和从动侧离合器片7可以被彼此压紧，或者按压接触力可以被释放。即，使得驱动侧离合器片6和从动侧离合器片7能够在离合器构件4的轴向方向上滑动。当被压力构件5在图1中的向左方向上施压时，驱动侧离合器片6和从动侧离合器片7被彼此压靠，使得离合器壳体2的旋转动力可以经由离合器构件4被传递到轴3。当压力构件5的施压被减轻时，按压接触力被释放，离合器构件4停止跟随离合器壳体2的旋转并且停下，使得旋转动力没有被传递到轴3。

此外，如图2至图4中例示的，固定构件8通过使用螺栓B被固定到凸台部4d的顶端侧，螺栓B穿过螺栓孔4c被***。作为推动装置的离合器弹簧10被附接到固定构件8。具体地，固定构件8由环形金属构件构成，通过使用螺栓B被固定到凸台部4d的顶端，并且按接收构件11被设置在螺栓B之间并且离合器弹簧10的其它端部部分与其接触这样的方式进行安装。

各个离合器弹簧10由卷簧构成，该卷簧按在被容纳在接收构件11中的状态下其一端与接收构件11(具体地，下述的接收部11b)的底表面侧接触而其另一端与固定构件8接触这样的方式进行安装。离合器弹簧10可以在使得驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此压靠的方向(即，使得压力构件5变得更靠近离合器构件4的方向)上恒定地推动压力构件5。另一推动装置可以被用作离合器弹簧10。

压力构件5按压力构件5能在离合器构件4的轴向方向(图1中的左右方向)上移动这样的方式在图1中的右端侧的位置处附接到离合器构件4。压力构件5可以按照其相对于离合器构件4在轴向方向上的移动使驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此压靠或者释放按压接触力。更具体地，如图8至图11中例示的，压力构件5包括可以使驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此压靠的凸缘部5a、用于附接接收构件11的附接孔5b、贯通孔5c和中央孔5d。

其中，如图1中例示的，受压构件E经由滚珠轴承D被附接到压力构件5的中央孔5d。受压构件E被附接到轴3的顶端侧，并且能跟随推杆9而移动。当驾驶员操作诸如离合器杆等(未示出)这样的操作装置以使推杆9在该图中的向右方向突出时，受压构件E在相同方向上移动。因此，压力构件5可以抵抗离合器弹簧10的推动力而在图1中的向右方向(背离离合器构件4的方向)上移动。

当压力构件5在向右方向上移动时，驱动侧离合器片6和从动侧离合器片7之间的按压接触力被释放，并且输入到齿轮1和离合器壳体2的旋转动力被切断而不被传递到离合器构件4和轴3(离合器被分离)。当驾驶员停止对操作装置的操作时，由于离合器弹簧10的推动力，导致压力构件5在图1中的向左方向上移动，并且驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7被彼此压靠。因此，输入到齿轮1和离合器壳体2的旋转动力被传递到离合器构件4和轴3(离合器被接合)。

即，压力构件5被构造为能够按照其相对于离合器构件4在轴向方向上的移动使驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此压靠或者释放按压接触力。推杆9和受压构件E构成本发明的“启动装置”，推杆9和受压构件E因驾驶员所执行的操作而被启动并且可以如上所述通过抵抗离合器弹簧10(推动装置)的推动力使压力构件5移动来释放驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力。

此外，附接孔5b在压力构件5中以规则间隔形成在同一圆上的多个(三个)位置处，并且接收构件11被附接到各个附接孔5b。附接到压力构件5的附接孔5b的接收构件11可以与离合器弹簧10的一端接触并且接收其推动力，并且与压力构件5分离。具体地，如图12至图15中例示的，根据本实施方式的接收构件11由包括以下的杯形构件构成：凹进部11a，该凹进部11a容纳离合器弹簧10；接收部11b，该接收部11b被形成在凹进部11a中并且与离合器弹簧10的一个端部接触并接收推动力；以及凸缘部11c，该凸缘部11c与压力构件5接触并且可以将离合器弹簧10的推动力传递到压力构件5。

其中，凸缘部11c被形成在接收构件11的开口侧。当接收构件11被附接到附接孔5b时，凸缘部11c与附接孔5b的开口边缘接触。在将接收构件11附接到附接孔5b之后，通过按离合器弹簧10的一个端部与接收部11b接触这样的方式将离合器弹簧10安装在凹进部11a中，离合器弹簧10的推动力经由接收构件11的凸缘部11c被传递到压力构件5侧，并且可以通过使用所传递的推动力而使驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此压靠。

此外，根据本实施方式的动力传递装置包括：按压接触辅助凸轮，如果当输入到作为输入构件的齿轮1的旋转动力变得能够被传递到作为输出构件的轴3时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则该按压接触辅助凸轮可以增加驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力；以及反扭矩限制凸轮，如果当作为输出构件的轴3的旋转速度超过作为输入构件的齿轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则该反扭矩限制凸轮减小驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力。在附图中，用阴影线(交叉阴影线)示出了构成按压接触辅助凸轮和反扭矩限制凸轮的凸轮表面(第一凸轮表面C1至第六凸轮表面C6)。

如图4和图18中例示的，根据本实施方式的按压接触辅助凸轮是通过将分别形成在压力构件5和离合器构件4中的第三凸轮表面C3和第四凸轮表面C4设置成彼此面对来构造的。即，当将离合器构件4与压力构件5组装在一起时，形成在压力构件5中的第三凸轮表面C3(参见图11)和形成在离合器构件4中的第四凸轮表面C4(参见图7)被设置成彼此面对。因此，如果当输入到齿轮1的旋转动力变得能够被传递到轴3时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则压力构件5因第三凸轮表面C3和第四凸轮表面C4的凸轮作用而在图18中的方向α上移动，使得压力构件5变得更靠近离合器构件4，由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力增加。

如图4和图19中例示的，根据本实施方式的反扭矩限制凸轮是通过将分别形成在接收构件11和离合器构件4中的第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2设置成彼此面对来构造的。即，当将离合器构件4、压力构件5与接收构件11组装在一起时，形成在接收构件11的底侧表面中的第一凸轮表面C1(参见图13和图14)和形成在离合器构件4中的第二凸轮表面C2(参见图6)被设置成彼此面对。因此，如果当轴3的旋转速度超过齿轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则接收构件11因第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2的凸轮作用而在图19中的方向β上移动，以便减小离合器弹簧10的传递到压力构件5的推动力，由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力减小。按压接触力的减小是指由于驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此叠置地滑动而使旋转动力传递能力降低的状态。

此外，如图14中例示的，在根据本实施方式的各个接收构件11中，第五凸轮表面C5被形成在与第一凸轮表面C1相反的一侧；并且各个面对第五凸轮表面C5的第六凸轮表面C6(参见图11)被形成在压力构件5中。即，在各个接收构件11的底部的两个侧表面中，分别形成有第一凸轮表面C1和第五凸轮表面C5；并且反扭矩限制凸轮由第一凸轮表面C1、第二凸轮表面C2、第五凸轮表面C5和第六凸轮表面C6构成。

当将离合器构件4、压力构件5与接收构件11组装在一起时，形成在接收构件11中的第一凸轮表面C1与形成在离合器构件4中的第二凸轮表面C2被设置成彼此面对，并且形成在接收构件11中的第五凸轮表面C5与形成在压力构件5中的第六凸轮表面C6被设置成彼此面对。因此，如果当轴3的旋转速度超过齿轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则接收构件11因第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2的凸轮作用以及第五凸轮表面C5和第六凸轮表面C6的凸轮作用而在图19中的方向β上移动，由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力减小。

因此，当反扭矩限制凸轮起作用时，接收构件11接收第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2的凸轮作用以及第五凸轮表面C5和第六凸轮表面C6的凸轮作用二者。尽管除了第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2之外，根据本实施方式的反扭矩限制凸轮还包括第五凸轮表面C5和第六凸轮表面C6，但是反扭矩限制凸轮可以仅具有第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2。

这里，根据本实施方式的动力传递装置包括旋转限制部8a，该旋转限制部8a能够限制已经由于推杆9和受压构件E(启动装置)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙t(参见图20)。具体地，如图16和图17中例示的，通过使固定构件8的预定部分弯曲来形成根据本实施方式的旋转限制部8a。

即，当推杆9和受压构件E(启动装置)被启动时，压力构件5移动，并且驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力被释放(离合器被分离)。然后，如图20中例示的，压力构件5干扰旋转限制部8a，并且压力构件5在该方向上的移动受到限制，并且构成反扭矩限制凸轮的第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2之间的间隙t得以保持。因此，旋转限制部8a被构造为能够防止当启动装置(推杆9和受压构件E)被启动时压力构件5旋转以及接收构件11卡在第二凸轮表面C2上。

本实施方式包括旋转限制部8a，该旋转限制部8a能够限制已经由于启动装置(推杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转(在使得第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2变得彼此更靠近的方向上旋转)，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙。因此，利用本实施方式，通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转，能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善操作性。

此外，本实施方式包括接收构件11，该接收构件11由附接到压力构件5的单独构件构成，接收离合器弹簧10(推动装置)的在压力构件5侧的推动力，并且能够将推动力传递到压力构件5；并且反扭矩限制凸轮具有形成在接收构件11中的作为一个凸轮表面的第一凸轮表面C1和形成在离合器构件4中的作为另一个凸轮表面的第二凸轮表面C2。因此，利用本实施方式，通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转，能够防止接收构件11卡在构成反扭矩限制凸轮的第二凸轮表面C2上，并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

此外，根据本实施方式的旋转限制部8a被形成在固定构件8的预定部分中(具体地，通过使固定构件8的预定部分弯曲而一体地形成)。因此，通过对现有动力传递装置中的具有旋转限制部8a的固定构件8执行更换，能够限制在驾驶员分离离合器时压力构件5的旋转，并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

接下来，将描述根据本发明的第二实施方式的动力传递装置。

如同第一实施方式，根据本实施方式的动力传递装置被设置在诸如摩托车这样的车辆中，并且适当地将发动机的驱动动力传递到变速器和驱动轮侧或者切断该驱动动力。该动力传递装置主要包括：离合器壳体2，该离合器壳体2上形成有作为输入构件的齿轮1；离合器构件4，该离合器构件4被联接到作为输出构件的轴3；压力构件5，该压力构件5被形成在图中的离合器构件4的右端侧；驱动侧离合器片6，所述驱动侧离合器片6被联接到离合器壳体2侧；从动侧离合器片7，所述从动侧离合器片7被联接到离合器构件4侧；固定构件8；推杆9；作为推动装置的离合器弹簧10；以及接收构件11。与第一实施方式的元件相同的元件将由相同的标号表示，并且将省略对这些元件的详细描述。

根据本实施方式的按压接触辅助凸轮被如下地构造：当将离合器构件4与压力构件5组装在一起时，形成在压力构件5中的第三凸轮表面C3和形成在离合器构件4中的第四凸轮表面C4被设置成彼此面对；因此，如果当输入到齿轮1的旋转动力变得能够被传递到轴3时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则压力构件5因第三凸轮表面C3和第四凸轮表面C4的凸轮作用而在图23中的方向α上移动，使得压力构件5变得更靠近离合器构件4；由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力增加。

根据本实施方式的反扭矩限制凸轮被如下地构造：当将离合器构件4、压力构件5与接收构件11组装在一起时，形成在接收构件11的底侧表面中的第一凸轮表面C1和形成在离合器构件4中的第二凸轮表面C2被设置成彼此面对；因此，如果当轴3的旋转速度超过齿轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则接收构件11因第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2的凸轮作用而在图24中的方向β上移动，以便减小离合器弹簧10的传递到压力构件5的推动力；由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力减小。

这里，如图21和图22中例示的，根据本实施方式，旋转限制部5e被一体地形成在压力构件5的预定部分中。旋转限制部5e能够限制已经由于推杆9和受压构件E(启动装置)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙t(参见图25)。如图22中例示的，通过使压力构件5的预定部分在压力构件5的旋转方向上突出来形成旋转限制部5e。

即，当推杆9和受压构件E(启动装置)被启动时，压力构件5移动，并且驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力被释放(离合器被分离)。然后，如图25中例示的，形成在压力构件5中的旋转限制部5e干扰离合器构件4的凸台部4d，并且压力构件5在该方向上的移动受到限制，并且构成反扭矩限制凸轮的第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2之间的间隙t得以保持。因此，旋转限制部5e被构造为能够防止当启动装置(推杆9和受压构件E)被启动时压力构件5旋转以及接收构件11卡在第二凸轮表面C2上。干扰旋转限制部5e的部分不限于离合器构件4的凸台部4d，并且可以是其它部分(包括单独新形成的部分)。

本实施方式包括旋转限制部5e，该旋转限制部5e能够限制已经由于启动装置(推杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转(在使得第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2变得彼此更靠近的方向上旋转)，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙。因此，利用本实施方式，通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转，能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善操作性。

此外，本实施方式包括接收构件11，该接收构件11由附接到压力构件5的单独构件构成，接收离合器弹簧10(推动装置)的在压力构件5侧的推动力，并且能够将推动力传递到压力构件5；并且反扭矩限制凸轮具有形成在接收构件11中的作为一个凸轮表面的第一凸轮表面C1和形成在离合器构件4中的作为另一个凸轮表面的第二凸轮表面C2。因此，利用本实施方式，通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转，能够防止接收构件11卡在构成反扭矩限制凸轮的第二凸轮表面C2上，并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

此外，根据本实施方式的旋转限制部5e被形成在压力构件5的预定部分中，并且已经由于启动装置(推杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5中所形成的旋转限制部5e干扰离合器构件4的凸台部4d并且限制压力构件5的旋转。因此，通过部分地改变压力构件5的形状，能够限制在驾驶员分离离合器时压力构件5的旋转，并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

接下来，将描述根据本发明的第三实施方式的动力传递装置。

如同第一实施方式，根据本实施方式的动力传递装置被设置在诸如摩托车这样的车辆中，并且适当地将发动机的驱动动力传递到变速器和驱动轮侧或者切断该驱动动力。该动力传递装置主要包括：离合器壳体2，该离合器壳体2上形成有作为输入构件的齿轮1；离合器构件4，该离合器构件4被联接到作为输出构件的轴3；压力构件5，该压力构件5被形成在图中的离合器构件4的右端侧；驱动侧离合器片6，所述驱动侧离合器片6被联接到离合器壳体2侧；从动侧离合器片7，所述从动侧离合器片7被联接到离合器构件4侧；固定构件8；推杆9；作为推动装置的离合器弹簧10；以及接收构件11。与第一实施方式的元件相同的元件将由相同的标号表示，并且将省略对这些元件的详细描述。

根据本实施方式的按压接触辅助凸轮被如下地构造：当将离合器构件4与压力构件5组装在一起时，形成在压力构件5中的第三凸轮表面C3和形成在离合器构件4中的第四凸轮表面C4被设置成彼此面对；因此，如果当输入到齿轮1的旋转动力变得能够被传递到轴3时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则压力构件5因第三凸轮表面C3和第四凸轮表面C4的凸轮作用而在图28中的方向α上移动，使得压力构件5变得更靠近离合器构件4；由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力增加。

根据本实施方式的反扭矩限制凸轮被如下地构造：当将离合器构件4、压力构件5与接收构件11组装在一起时，形成在接收构件11的底侧表面中的第一凸轮表面C1和形成在离合器构件4中的第二凸轮表面C2被设置成彼此面对；因此，如果当轴3的旋转速度超过齿轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则接收构件11因第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2的凸轮作用而在图29中的方向β上移动，以便减小离合器弹簧10的传递到压力构件5的推动力；由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力减小。

这里，如图26和图27中例示的，根据本实施方式，旋转限制部4e被一体地形成在离合器构件4的预定部分中。旋转限制部4e能够限制已经由于推杆9和受压构件E(启动装置)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙t(参见图30)。如图27中例示的，通过使离合器构件4的预定部分(本实施方式中的凸台部4d的预定部分)在压力构件5的旋转方向上突出来形成旋转限制部4e。

即，当推杆9和受压构件E(启动装置)被启动时，压力构件5移动，并且驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力被释放(离合器被分离)。然后，如图30中例示的，压力构件5干扰离合器构件4中所形成的旋转限制部4e，并且压力构件5在该方向上的移动受到限制，并且构成反扭矩限制凸轮的第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2之间的间隙t得以保持。因此，旋转限制部4e被构造为能够防止当启动装置(推杆9和受压构件E)被启动时压力构件5旋转以及接收构件11卡在第二凸轮表面C2上。干扰旋转限制部4e的部分可以是压力构件5的单独新形成的部分。

本实施方式包括旋转限制部4e，该旋转限制部4e能够限制已经由于启动装置(推杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转(在使得第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2变得彼此更靠近的方向上旋转)，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙。因此，利用本实施方式，通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转，能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善操作性。

此外，本实施方式包括接收构件11，该接收构件11由附接到压力构件5的单独构件构成，接收离合器弹簧10(推动装置)的在压力构件5侧的推动力，并且能够将推动力传递到压力构件5；并且反扭矩限制凸轮具有形成在接收构件11中的作为一个凸轮表面的第一凸轮表面C1和形成在离合器构件4中的作为另一个凸轮表面的第二凸轮表面C2。因此，利用本实施方式，通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转，能够防止接收构件11卡在构成反扭矩限制凸轮的第二凸轮表面C2上，并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

此外，根据本实施方式的旋转限制部4e被形成在离合器构件4的预定部分中，并且已经由于启动装置(推杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5干扰离合器构件4中所形成的旋转限制部4e并且限制压力构件5的旋转。因此，通过部分地改变离合器构件4的形状，能够限制在驾驶员分离离合器时压力构件5的旋转，并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

接下来，将描述根据本发明的第四实施方式的动力传递装置。

如同第一实施方式，根据本实施方式的动力传递装置被设置在诸如摩托车这样的车辆中，并且适当地将发动机的驱动动力传递到变速器和驱动轮侧或者切断该驱动动力。动力传递装置主要包括：离合器壳体2，该离合器壳体2上形成有作为输入构件的齿轮1；离合器构件4，该离合器构件4被联接到作为输出构件的轴3；压力构件5，该压力构件5被形成在图中的离合器构件4的右端侧；驱动侧离合器片6，所述驱动侧离合器片6被联接到离合器壳体2侧；从动侧离合器片7，所述从动侧离合器片7被联接到离合器构件4侧；固定构件8；推杆9；以及作为推动装置的离合器弹簧10。与第一实施方式的元件相同的元件将由相同的标号表示，并且将省略对这些元件的详细描述。然而，根据本实施方式的动力传递装置没有第一实施方式至第三实施方式中所包括的接收构件11。

根据本实施方式的按压接触辅助凸轮被如下地构造：当将离合器构件4与压力构件5组装在一起时，形成在压力构件5中的第三凸轮表面C3和形成在离合器构件4中的第四凸轮表面C4被设置成彼此面对；因此，如果当输入到齿轮1的旋转动力变得能够被传递到轴3时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则压力构件5因第三凸轮表面C3和第四凸轮表面C4的凸轮作用而在图33中的方向α上移动，使得压力构件5变得更靠近离合器构件4；由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力增加。

根据本实施方式的反扭矩限制凸轮被如下地构造：当将离合器构件4与压力构件5组装在一起时，形成在压力构件5中的第一凸轮表面C1和形成在离合器构件4中的第二凸轮表面C2被设置成彼此面对；因此，如果当轴3的旋转速度超过齿轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转，则压力构件5因第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2的凸轮作用而在图34中的方向β上移动；由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力减小。

这里，如图16和图17中例示的，根据本实施方式，旋转限制部8a被一体地形成在固定构件8的预定部分中。旋转限制部8a能够限制已经由于推杆9和受压构件E(启动装置)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙t(参见图35)。如图32中例示的，通过使固定构件8的预定部分弯曲来形成旋转限制部8a。

即，当推杆9和受压构件E(启动装置)被启动时，压力构件5移动，并且驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力被释放(离合器被分离)。然后，如图35中例示的，压力构件5干扰旋转限制部8a，并且压力构件5在该方向上的移动受到限制，并且构成反扭矩限制凸轮的第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2之间的间隙t得以保持。因此，旋转限制部8a被构造为能够防止当启动装置(推杆9和受压构件E)被启动时压力构件5旋转以及第一凸轮表面C1卡在第二凸轮表面C2上。

本实施方式包括旋转限制部8a，该旋转限制部8a能够限制已经由于启动装置(推杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转(在使得第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2变得彼此更靠近的方向上旋转)，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙。因此，利用本实施方式，通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转，能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善操作性。

此外，根据本实施方式的旋转限制部8a被形成在固定构件8的预定部分中(具体地，通过使固定构件8的预定部分弯曲而一体地形成)。因此，通过对现有动力传递装置中的具有旋转限制部8a的固定构件8执行更换，能够限制在驾驶员分离离合器时压力构件5的旋转，并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。

本发明不限于上述实施方式。例如，本发明可以被应用于没有按压接触辅助凸轮(第三凸轮表面C3和第四凸轮表面C4)的动力传递装置。即使在这种情况下，动力传递装置也包括旋转限制部(8a、4e、5e)，该旋转限制部能够限制已经由于启动装置(推杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转(在使得第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2变得彼此更靠近的方向上旋转)，并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙。因此，通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转，能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善操作性。

所附接的接收构件11的数目和各个接收构件11的形状不受限制。本发明适用于如第四实施方式中的没有接收构件11的动力传递装置。根据本发明的动力传递装置可以被用作摩托车、汽车、三轮或四轮ATV、通用机器等的多盘离合器。

工业实用性

本发明适用于具有不同外形或具有附加功能的任何动力传递装置，只要该动力传递装置具有能够限制已经由于启动装置的启动而移动的压力构件相对于离合器构件的旋转并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面之间的间隙的旋转限制部即可。

参考符号列表

1 齿轮(输入构件)

2 离合器壳体

3 轴(输出构件)

4 离合器构件

4a 中央孔

4b 外周壁

4c 螺栓孔

4d 凸台部

4e 旋转限制部

5 压力构件

5a 凸缘部

5b 附接孔

5c 贯通孔

5d 中央孔

5e 旋转限制部

6 驱动侧离合器片

7 从动侧离合器片

8 固定构件

8a 旋转限制部

9 推杆(启动装置)

10 离合器弹簧(推动装置)

11 接收构件

11a 凹进部

11b 接收部

11c 凸缘部

C1 第一凸轮表面

C2 第二凸轮表面

C3 第三凸轮表面

C4 第四凸轮表面

C5 第五凸轮表面

C6 第六凸轮表面