阅读说明：本技术 用于冷却油的切换单元和具有切换单元的混合动力模块 (Switching unit for cooling oil and hybrid module having a switching unit ) 是由 斯特芬·莱曼 马克·黑尔费尔 迪尔克·霍夫施泰特尔 于 2018-04-12 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于将冷却油输送到两个离合器(2、3)的切换单元(1),这两个离合器能选择性地闭合,以便将转矩从驱动轴(4)要么传递到第一从动轴(5)上要么传递到第二从动轴(6)上,其中,切换单元(1)具有滑块(7)和与之起耦合作用的流体通道(8、9、10、11、12),这些流体通道彼此如下这样地置于作用关系中,即,使得切换单元(1)依赖于这两个离合器中的哪个离合器与第一从动轴(5)或第二从动轴(6)传递转矩地连接来将冷却油输送给所选出的离合器(2、3)。本发明还涉及一种用于机动车的传动系的混合动力模块(13),该混合动力模块具有两个离合器(2、3)和这种切换单元(1)。(The invention relates to a switching unit (1) for supplying cooling oil to two clutches (2, 3) which can be selectively closed in order to transmit a torque from a drive shaft (4) either to a first output shaft (5) or to a second output shaft (6), wherein the switching unit (1) has a slide (7) and fluid channels (8, 9, 10, 11, 12) which are coupled thereto and which are brought into operative relationship with one another in such a way that the switching unit (1) supplies the cooling oil to a selected clutch (2, 3) depending on which of the two clutches is connected to the first output shaft (5) or the second output shaft (6) in a torque-transmitting manner. The invention further relates to a hybrid module (13) for a drive train of a motor vehicle, comprising two clutches (2, 3) and such a switching unit (1).)

用于冷却油的切换单元和具有切换单元的混合动力模块

技术领域

本发明涉及一种用于将冷却油输送到两个(子)离合器、例如双离合器的切换单元，这两个(子)离合器能选择性地闭合，以便将转矩从共同的驱动轴要么传递到第一从动轴上要么传递到第二从动轴上。也就是说，始终是两个离合器中的仅一个离合器是闭合的，即传递转矩，而这两个离合器中的另一个离合器是断开的。本发明还涉及一种用于机动车的传动系的混合动力模块，该混合动力模块尤其具有P1-混合动力设备、即如下混合动力设备，其中，电机被紧固在内燃机的曲轴上，该P1-混合动力设备具有两个(子)离合器和这种切换单元。

背景技术

从现有技术中已经公知有具有冷却油切换单元的离合装置。例如，DE 10 2016202 656 A1公开了一种离合装置，其具有：第一和第二摩擦元件，它们能围绕转动轴线转动地支承；液压的操纵装置，以便将摩擦元件轴向挤压向彼此；其中，操纵装置包括具有第一活塞的液压的工作腔，该第一活塞轴向地作用于其中一个摩擦元件上；阀，其用于当摩擦元件被彼此相对挤压时，控制流体向摩擦元件的流动；第二活塞，其用于操纵该阀，其中，第二活塞被设立成用于，当在通向液压的工作腔的液压的供应线路中的压力升高时，将阀断开，其中，第二活塞被设立成用于，在该阀关闭期间，将在液压的供应线路与液压的工作腔之间的流体连接封闭。

然而，现有技术始终具有的缺点是，当这种冷却油装置安装在双离合器中时，则当两个子离合器被分派相等的、一半的冷却油量时，对离合器的热冷却就不足了。即需要显著提高冷却油量。因此，这种冷却油装置不能应用于现有技术的传统的双离合器。

发明内容

因而，本发明的任务是，避免或者至少减少现有技术中的缺点。尤其地，应研发能应用于双离合器并且被改进的冷却油分配。尤其地，应研发用于具有双离合器的混合动力模块的符合需要的冷却油分配，该冷却油分配需要特别少的冷却油。

根据本发明，在按类属的设备中，本发明的任务通过如下方式来解决，即，切换单元具有滑块和与之起耦合作用的流体通道，其如下这样地彼此被置于作用关系中，即，使得切换单元依赖于这两个离合器中的哪个离合器与第一从动轴或第二从动轴传递转矩地连接来将冷却油输送给所选出的离合器。也就是说，用于冷却流体分配的切换单元依赖于这两个离合器的断开/闭合状态来在这两个离合器之间分配冷却流体。

这具有的优点是，只有分别***纵、也就是说是闭合的那个离合器被冷却，或者说可以更大程度地被供应以冷却流体或冷却油。由此可能的是，利用更小的冷却油量就实现了针对双离合器的经改善的冷却结果。因此，也可以利用更小的冷却油量就实现了高效的冷却，这导致离合器能承受更高热负荷或者出现更小的泵损耗。

有利的实施方式在从属权利要求中被要求保护并且在下文被详细阐述。

此外适宜的是，切换单元被如下这样地设计，即，使该切换单元将冷却油输送给与第一从动轴或第二从动轴传递转矩地连接的离合器。也就是说，当第一离合器闭合时，该切换单元将冷却油输送给第一离合器，而当第二离合器闭合时，该切换单元将冷却油输送给第二离合器。相反，这也意味着，当第一离合器断开时，该切换单元不将冷却油输送给第一离合器，而当第二离合器断开时，该切换单元不将冷却油输送给第二离合器。由此，使冷却油分配因此与冷却油需求相匹配，从而使得始终只须冷却传递转矩的、即处于摩擦锁合(Reibschluss)中的那个离合器。如果离合器断开，则在两个离合器部分之间不存在摩擦锁合，从而不出现摩擦热。

此外有利的是，滑块如下这样地被支承并能被驱控，即，使得该滑块依赖于用于操纵各自的离合器的液压剂/操纵油的输送地被如下这样地强制移位，即，使得该滑块选择性地释放向***纵、也就是说闭合的离合器进行的冷却油输送。因此，以有利的方式，将对离合器的操纵与对符合需要的油分配的控制液压地耦合起来，从而不需要附加的控制来使冷却油最优地分配到所操纵的离合器上。

还有利的是，该切换单元被如下这样地设计，即，使得滑块通过用于操纵两个离合器中的第一离合器的第一操纵油压或者通过用于操纵两个离合器中的第二离合器的第二操纵油压来如下这样地移动，即，使得冷却油被输送给第一离合器或第二离合器。因此，切换单元与用于操纵离合器的操纵油压的通道液压地连接，从而实现了对切换单元的滑块的强制移位。由于不必使用附加的控制系统，也降低了容易出错性，这是因为在没有操纵油压的情况下，离合器也就不起作用，即利用现有的操纵油压也使得用于冷却油的切换单元起作用。

有利的实施例的特点在于，切换单元具有限定的泄漏量，从而使得在离合器的每个切换位置中都有较少的冷却油量被引导到两个离合器。由此，因此即使在离合器断开的情况下，也有被减少的剩余量的冷却油流到断开的离合器，从而尤其使处在那里的轴承位置被足够地冷却。

附加地有利的是，用于运送冷却油的通道与用于运送操纵油的通道流体分开。由此排除了在其中一个通道中的泄漏不对其中其他的通道的功能性造成影响。由此还排除了冷却油可能会与操纵油混合。

也适宜的是，滑块/活塞式滑块能被移位到第一切换位置中，在该第一切换位置中，冷却油被引导到第一离合器，而第二离合器除了较少的泄漏量之外与冷却剂流流体分开。因此，滑块被如下这样地设计，即，使得例如当第一离合器***纵、即被激活时，滑块以如下方式移动，即，使得其中大部分的冷却油量流到被设置成用于第一离合器的分配通道中。在此，通过施加操纵油压用于第一离合器来获得滑块的移动。

还有利的是，滑块能被移位到第二切换位置，在该第二切换位置中，冷却油被引导到第二离合器，而第一离合器除了较少的泄漏量之外与冷却剂流流体分开。因此，当第一离合器被加载以操纵油压、即闭合时，滑块处在第一切换位置中，而当第二离合器被加载以操纵油压、即闭合时，滑块处在第二切换位置中。这适用于被实施为常开离合器的离合器。

本发明的任务还通过如下方式来解决，即，使用一种用于机动车(KFZ)的传动系的混合动力模块，该混合动力模块具有两个子离合器和根据本发明的切换单元。

在此可能的是，离合器被构造为常开离合器或者被构造为常闭离合器。如果离合器实施为常开离合器，则当操纵油被转向第一离合器时，冷却油流被转向第一离合器。如果离合器构造为常闭离合器，则当第二离合器被加载以操纵油压时，冷却油被转向第一离合器，这是因为加载以操纵油压导致第二离合器的断开。

换言之，本发明涉及一种用于改善在混合动力模块中的冷却液分配的切换单元。在此，该混合动力模块具有至少两个被流体冷却或油冷却的离合器，其中，将冷却流体或冷却油更大程度地分配到分别***纵、即闭合的其中一个或另一个离合器上。冷却流体借助控制活塞/滑块/活塞式滑块来分配，该活塞/滑块/活塞式滑块通过为了将各自的离合器闭合而被施加的操纵流体压力来被强制移位。在此，离合器可以是如下这种离合器，它们在息止位置中是断开(常开)的，并且/或者在息止位置中是闭合(常闭)的。

在这种混合动力模块中存在有两个被油冷却的离合器，其中，为了操纵/闭合两个子离合器中的一个，借助执行器或泵来将操纵油压施加到其中一个子离合器或另一子离合器。为了对离合器进行冷却，将冷却油经由单独的通道输送给其中一个子离合器或另一子离合器。在此，用于进行操纵的压力油和冷却油经由通道被转移给油分配单元。因为在将冷却油均匀地分配到离合器中的情况下，每个子离合器只会获得一半的冷却油量，所以发生热不利的状态，这是因为这两个离合器中的仅一个离合器分别引入摩擦能量，即该离合器传递了转矩。

在离合器的油分配单元/切换单元中整合有滑块，该滑块可以在两侧被加载以用于第一离合器或第二离合器的操纵油压。在将第一离合器闭合时，通过针对第一离合器的操纵油压，使滑块如下这样地移动，即，使得其中大部分的冷却油量流到被设置成用于第一离合器的分配通道中。由于所限定的泄漏量，使得可以确保始终仍有被减少的剩余量朝着第二离合器和处在那里的轴承位置以及其它构件的方向流动。接着，当激活第二离合器时，则滑块如下这样地移动，即，使得其中大部分的冷却油量流到被设置成用于第二离合器的分配通道。因此，即使利用更少的冷却油量也实现了高效的冷却，这导致了离合器能承受更高的热负荷或者泵损耗更低。

附图说明

随后，借助于附图来阐述本发明。其中：

图1示出根据本发明的具有根据本发明的切换单元的混合动力模块的横截面视图；

图2示出在第一切换位置中的切换单元；并且

图3示出在第二切换位置中的切换单元。

这些附图仅仅是示意性的而且仅仅用于理解本发明。相同的元件用相同的附图标记来表示。

具体实施方式

图1示出了用于将冷却油输送给第一离合器2和第二离合器3的切换单元1，该第一离合器和第二离合器能选择性地闭合，以便将转矩从共同的驱动轴4要么传递到第一从动轴5上要么传递到第二从动轴6上。在此，第一离合器2可以使驱动轴4与第一从动轴5传递转矩地连接，而第二离合器3可以使驱动轴4与第二从动轴6连接。

切换单元1具有滑块7和与之起耦合作用的流体通道8、9、10、11、12，这些流体通道如下这样地彼此置于作用关系中，即，使得切换单元1依赖于这两个离合器2、3中的哪个离合器与第一从动轴5或第二从动轴6传递转矩地连接地来将冷却油输送给所选出的离合器2、3。

两个离合器2、3是混合动力模块13的部分。在混合动力模块13中，在曲轴上紧固有扭转减振器14，该曲轴用作驱动轴4，从而将马达转矩经由插塞齿部16被传递到混合动力模块13的转子单元15上。混合动力模块13包含电机17，该电机具有定子18和与该定子同心地布置的转子19。转子19抗相对转动地固定在转子单元15上。在该转子单元15之内整合有两个离合器2、3，其中，离合器2、3用油冷却。转子单元15经由第一滚动轴承20支承在混合动力模块13的壳体21中。转子单元15经由第二滚动轴承支承在空心轴22上。

切换单元1具有第一操纵油压输送通道8，该第一操纵油压输送通道被设计成用于为了操纵第一离合器2而输送操纵油，从而使第一离合器2被加载以操纵油压并且由此***纵。切换单元1还具有第二操纵油压输送通道9，该第二操纵油压输送通道将操纵油输送给第二离合器3，从而使得第二离合器3被加载以操纵油压并且由此***纵。在切换单元1中也存在有冷却油输送通道10，该冷却油输送通道将冷却油引入到切换单元1中。

切换单元1也具有第一冷却油通道11，该第一冷却油通道与第一离合器2连接并且被设计成用于将冷却油输送给第一离合器2。附加地，切换单元1也具有第二冷却油通道1，该第二冷却油通道与第二离合器3连接并且被设计成用于将冷却油输送给第二离合器3。

图2示出了在第一切换位置中的切换单元1。在第一切换位置中，第一离合器2被加载以操纵油压，从而使得第一离合器2闭合。通过在第一操纵油压输送通道8中的操纵油压，使得切换单元1的滑块7在切换单元1中如下这样地移动，即，使得冷却油输送通道10与第一冷却油通道11连接，从而使第一离合器2可以被供应以冷却油。

当第二离合器3被加载操纵油压时，则操纵油压如下这样地经由第二操纵油压输送通道9作用于切换单元1的滑块7上，即，使得该滑块如下这样地被移动，即，使得冷却油输送通道10与第二冷却油通道12连接，从而使得第二离合器3可以被供应以冷却油。由此，因此使切换单元1的滑块7被移动到第二切换位置中(参见图3)，并且第二离合器3被供应以冷却油。因此，切换单元1的滑块7仅能如下这样地移位，即，使得冷却油输送通道10始终与第一和第二冷却油通道11、12中的一个冷却油通道连接，并且与第一和第二冷却油通道11、12中的另一个冷却油通道分开。因此，切换单元1的滑块7选择性地阻断了向断开的离合器2、3的冷却油输送。

根据是第一操纵油压输送通道8还是第二操纵油压输送通道9被加载以操纵油压而定地，将第一冷却油通道11或第二冷却油通道12与冷却油输送通道10连接。如果离合器2、3在息止状态下是断开(常开)的，则对第一离合器2的操纵获得了向第一离合器2的冷却油输送，而对第二离合器3的操纵获得了向第二离合器3的冷却油输送。如果离合器2、3在息止状态下是闭合(常闭)的，则对第一离合器2的操纵获得了到第二离合器3的冷却油输送，而对第二离合器3的操纵获得了到第一离合器2的冷却油输送。

附图标记列表

1 切换单元

2 第一离合器

3 第二离合器

4 驱动轴

5 第一从动轴

6 第二从动轴

7 滑块

8 第一操纵油压输送通道

9 第二操纵油压输送通道

10 冷却油输送通道

11 第一冷却通道

12 第二冷却通道

13 混合动力模块

14 扭转减振器

15 转子单元

16 插塞齿部

17 电机

18 定子

19 转子

20 第一滚动轴承

21 壳体

22 空心轴