阅读说明：本技术 附着于悬挑结构板上的单轨吊及其应用施工方法 (Monorail crane attached to overhanging structural slab and application construction method thereof ) 是由 郭延义 张亚楠 许崇伟 赵欣 何江江 黄飞翔 于 2020-04-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种附着于悬挑结构板上的单轨吊及其应用施工方法。所述附着于悬挑结构板上的单轨吊包括拉杆和轨道,拉杆一端用于与悬挑结构板连接,另一端设有连接板；轨道由多个工型钢拼接而成,所述工型钢之间可拆卸连接,所述轨道靠近所述拉杆的一侧设有耳板,所述耳板与所述连接板可拆卸连接。由于轨道是由多个工型钢可拆卸连接拼接而成,减少焊接量的同时保证了轨道运行的平滑性；轨道通过拉杆与楼板连接,并且拉杆与轨道之间也为可拆卸连接,进一步降低了焊接量。因此,上述附着于悬挑结构板上的单轨吊焊接量小,安装便利,并且轨道运行平稳。此外,上述附着于悬挑结构板上的单轨吊的应用施工方法步骤简单、操作方便,适于推广应用。(The invention relates to a monorail crane attached to an overhanging structural slab and an application construction method thereof. The monorail crane attached to the overhanging structure plate comprises a pull rod and a track, wherein one end of the pull rod is used for being connected with the overhanging structure plate, and the other end of the pull rod is provided with a connecting plate; the track is formed by splicing a plurality of I-shaped steels, the I-shaped steels are detachably connected, an ear plate is arranged on one side, close to the pull rod, of the track, and the ear plate is detachably connected with the connecting plate. Because the track is formed by detachably connecting and splicing a plurality of I-shaped steels, the smoothness of track running is ensured while the welding amount is reduced; the track passes through the pull rod to be connected with the floor to also for dismantling between pull rod and the track to be connected, further reduced the welding volume. Therefore, the monorail crane attached to the cantilever structural plate is small in welding amount, convenient to install and stable in rail running. In addition, the application construction method of the monorail crane attached to the cantilever structure plate is simple in steps, convenient to operate and suitable for popularization and application.)

附着于悬挑结构板上的单轨吊及其应用施工方法

技术领域

本发明涉及建筑领域，特别是涉及附着于悬挑结构板上的单轨吊及其应用施工方法。

背景技术

单轨吊是用一条吊挂在巷道上空的特制工型钢作轨道，由具有各种功能的吊挂车辆连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统。目前，建筑结构施工领域往往采用单轨吊具吊装幕墙等材料，对于高层建筑常常在中间楼层和屋顶设置轨道，以方便施工。

一般地，应用在悬挑结构板上的单轨吊的轨道支撑体系，大多数是在楼面上利用预埋件焊接方钢做为竖向龙骨，外伸钢梁与竖向龙骨焊接做为支撑体系。对于轨道的连接方式，主要采用通过加垫板或直接与外伸钢梁焊接的形式固定，轨道钢梁之间也通过焊接的形式连接成一个整体。

然而，上述这种结构形式焊接量大，对在高空焊接的要求较高，不方便操作。

发明内容

基于此，有必要针对上述单轨吊焊接量大且焊接难度大的问题，提供一种安装便利、焊接量小的附着于悬挑结构板上的单轨吊及其应用施工方法。

一种附着于悬挑结构板上的单轨吊，包括：

拉杆，一端用于与悬挑结构板连接，另一端设有连接板；

轨道，由多个工型钢拼接而成，所述工型钢之间可拆卸连接，所述轨道靠近所述拉杆的一侧设有耳板，所述耳板与所述连接板可拆卸连接。

在一个实施例中，所述连接板开设有第一连接孔，所述耳板开设有第二连接孔，所述第一连接孔对应于所述第二连接孔。

在一个实施例中，所述轨道的端部设有封堵件。

在一个实施例中，所述工型钢之间通过连接件连接，所述连接件与所述工型钢可拆卸连接。

在一个实施例中，所述连接件为角铁，所述角铁与所述工型钢通过螺栓连接。

在一个实施例中，还设有加强件，所述加强件一端用于与主体结构钢梁连接，另一端与所述轨道连接。

在一个实施例中，所述悬挑结构板设有槽钢，所述拉杆通过所述槽钢与所述悬挑结构板连接。

在一个实施例中，所述拉杆靠近所述槽钢的端部设有丝牙。

在一个实施例中，所述连接板和所述耳板通过螺栓连接。

上述附着于悬挑结构板上的单轨吊的应用施工方法，包括以下步骤：

步骤一：提供带有耳板的工型钢；

步骤二：根据所述耳板的位置在悬挑结构板上竖向开洞，将拉杆的一端与悬挑结构板连接；

步骤三：连接拉杆的连接板与所述耳板；

步骤四：依次拼装所述工型钢并重复上述步骤一至步骤三，形成轨道，完成所述附着于悬挑结构板上的单轨吊的施工。

上述附着于悬挑结构板上的单轨吊在使用时，在悬挑结构板的楼板上竖向开洞，用于与拉杆连接，拉杆的另一端通过连接板与轨道的耳板可拆卸连接。由于轨道是由多个工型钢可拆卸连接拼接而成，减少焊接量的同时保证了轨道运行的平滑性；轨道通过拉杆与楼板连接，并且拉杆与轨道之间也为可拆卸连接，进一步降低了焊接量。因此，上述附着于悬挑结构板上的单轨吊焊接量小，安装便利，并且轨道运行平稳。此外，上述附着于悬挑结构板上的单轨吊的应用施工方法步骤简单、操作方便，适于推广应用。

附图说明

图1为一实施例的附着于悬挑结构板上的单轨吊的结构示意图；

图2为图1所示的附着于悬挑结构板上的单轨吊的连接板的示意图；

图3为图1所示的附着于悬挑结构板上的单轨吊的轨道的结构示意图；

图4为一实施例的附着于悬挑结构板上的单轨吊的轨道的结构示意图；

图5为一实施例的附着于悬挑结构板上的单轨吊的部分结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明是针对屋面结构为悬挑板结构，楼板悬挑长度较大，在楼层面上外挑钢梁无法满足目前吊装等工作的情况。轨道悬挂在楼板底，运行时必须要保证拉结体系的稳定性。此外，轨道在高空安装，必须要保证安装的便利性。以下将结合附图对本发明进行详细说明。

如图1-图4所示，一实施例的附着于悬挑结构板上的单轨吊包括拉杆10和轨道20，拉杆10一端用于与悬挑结构板1连接，另一端设有连接板12；轨道20由多个工型钢200拼接而成，所述工型钢200之间可拆卸连接，所述轨道20靠近所述拉杆10的一侧设有耳板22，所述耳板22与所述连接板12可拆卸连接。

上述附着于悬挑结构板1上的单轨吊在使用时，在悬挑结构板1的楼板上竖向开洞，用于与拉杆10连接，拉杆10的另一端通过连接板12与轨道20的耳板22可拆卸连接。由于轨道20是由多个工型钢200可拆卸连接拼接而成，减少焊接量的同时保证了轨道20运行的平滑性；轨道20通过拉杆10与悬挑结构板1连接，并且拉杆10与轨道20之间也为可拆卸连接，进一步降低了焊接量。因此，上述附着于悬挑结构板1上的单轨吊焊接量小，安装便利，并且轨道20运行平稳。

拉杆10是用于下挂轨道20，如图1和图2所示，拉杆10一端与悬挑结构板1连接，另一端与轨道20连接。在拉杆10与轨道20连接的一端设有连接板12，在本实施例中，连接板12为钢板，与拉杆10焊接连接。具体地，连接板12可分为两个部分，第一部分为与拉杆10重叠的钢板，第二部分为伸出于拉杆10的钢板，其中，第一部分与拉杆10四面满焊，提高连接板12与拉杆10的连接强度。在本实施例中，连接板12开设有第一连接孔120，以用于和轨道20的耳板22连接。连接板12和拉杆10的尺寸可以根据实际情况进行选择，在本实施例中，拉杆10的直径为22mm，连接板12为240mm*120mm*10mm的钢板。

轨道20是由多个工型钢200拼接而成，工型钢200可以在工厂内加工成两端带有耳板22，然后运至现场，在施工前进行拼装。一般地，工型钢200为3m一段，工型钢200的上下两块翼板，一块用于给跑车提供轨道20，另一块设有耳板22，用于和拉杆10连接。如图3所示，在每段工型钢200的端部翼板处设有耳板22，耳板22垂直连接于工型钢200。在本实施例中，耳板22为10mm厚的钢板。耳板22与工型钢200焊接连接。

请继续参阅图3，在本实施例中，耳板22开设有第二连接孔220，第二连接孔220对应于第一连接孔120。在轨道20拼装后，根据耳板22的位置在悬挑结构板1上开洞，以用于固定拉杆10，从而使拉杆10的连接板12与轨道20的耳板22对应，便于拉杆10与轨道20的连接，当拉杆10与悬挑结构板1连接好以后，螺栓穿过第一连接孔120和第二连接孔220，将拉杆10与轨道20连接。在本实施例中，螺栓为M16高强螺栓。可以理解的是，第一连接孔120和第二连接孔220的数量可以根据实际施工情况进行选择，例如，可以为两个或以上。当第一连接孔120的数量为两个或以上时，该些第一连接孔120均匀设置并且该些第一连接孔120的中心连线与拉杆10在同一条直线上，以使得拉杆10的力能够最大程度地作用在轨道20上。同样地，当第二连接孔220的数量为两个或以上时，该些第二连接孔220均匀设置在耳板22上，并且该些第二连接孔220的中心连线与工型钢200的腹板重叠。

当工型钢200运至现场后，根据斜屋面梁的截面尺寸确定拉杆10的长度，在现场的悬挑结构板1上竖向开洞，并与轨道20的耳板22相适应，以使得拉杆10的安装以后能够与轨道20的耳板22相对应，同时，拉杆10的安装也要避开结构梁。如图1所示，在本实施例中，悬挑结构板1设有槽钢2，拉杆10通过槽钢2与悬挑结构板1连接。在悬挑结构板1的楼面设置槽钢2，槽钢2的开洞与悬挑结构板1的洞相适应。更进一步地，在本实施例中，拉杆10靠近槽钢2的端部设有丝牙14。带有丝牙14的拉杆10的端部依次穿过悬挑结构板1和槽钢2，然后在槽钢2上加垫片3，并将双螺帽拧于拉杆10端部的丝牙14上，从而将拉杆10与悬挑结构板1连接。

每段工型钢200均对应有一根拉杆10，通过将每段工型钢200拼接连接，并将每段工型钢200与拉杆10连接，从而形成轨道20。如图4所示，在本实施例中，每段工型钢200之间通过连接件202连接，连接件202与工型钢200可拆卸连接。工型钢200之间通过连接件202可拆卸连接，减少了焊接量并且保证了轨道20运行的平稳性。更进一步地，如图4所示，在本实施例中，连接件202为角铁，角铁与工型钢200通过螺栓204连接。角铁在每段工型钢200中，一侧与工型钢200的翼板连接，一侧与工型钢200的腹板连接。角铁和工型钢200的连接处均设有孔洞，以便于螺栓204的穿入。孔洞的数量可以根据实际情况进行选择。在本实施例中，螺栓204为强度为8.8的M16高强螺栓。连接件为63mm*63mm*5mm的角铁。

如图5所示，在本实施例中，轨道20的端部设有封堵件16。在轨道20的尽头设置封堵件16将轨道20封闭，以防止行走车掉落。封堵件16为两块钢板，分别焊接在工型钢200上下两块翼板之间。

另外，请继续参阅图5，在本实施例中，附着于悬挑结构板1上的单轨吊还设有加强件30，加强件30一端用于与主体结构钢梁4连接，另一端与轨道20连接。采用加强件30将轨道20与主体结构的钢梁4连接可以避免轨道20在使用过程中发生晃动，提高行车的安全性。具体地，加强件30可以采用方钢管，方钢管一端与钢梁4连接，另一端与轨道20的工型钢200连接。更进一步地，在加强件30与工型钢200之间还可以采用短钢管40进行连接，以提高轨道20的稳定性。其中，短钢管40一端与方钢管连接，另一端与工型钢200连接。更进一步地，在方钢管与钢梁4之间也可以采用短钢管40进行加固，短钢管40一端与方钢管连接，另一端与钢梁4连接。需要说明的是，加强件30与轨道20和钢梁4之间的连接既可以固定连接，也可以可拆卸连接，例如，采用焊接的连接方式或者螺栓连接。同样地，短钢管40与方钢管之间也可以采用焊接或者螺栓连接。另外，方钢管和短钢管40的尺寸可以根据实际情况进行选择，在本实施例中，方钢管的尺寸为50mm*40mm*4mm。

以下对附着于悬挑结构板1上的单轨吊的应用施工方法进行说明。

一实施例的附着于悬挑结构板1上的单轨吊的应用施工方法包括以下步骤：

步骤一：提供带有耳板22的工型钢200。在工厂内加工好两端带有耳板22的工型钢200，工型钢200每3m一段运至施工现场。根据悬挑结构板1的截面尺寸确定拉杆10的长度。

步骤二：根据所述耳板22的位置在悬挑结构板1上竖向开洞，将拉杆10的一端与悬挑结构板1连接。在悬挑结构板1上开竖向洞，该竖向洞对应于工型钢200的耳板22，以使得当拉杆10固定后，拉杆10的连接板12能够与工型钢200的耳板22对应。在开竖向洞的时候要注意避开结构梁。在拉杆10与悬挑结构板1连接处设置槽钢2，槽钢2上开洞并与悬挑结构板1上的洞相适应。槽钢2与悬挑结构板1连接，拉杆10的端部依次穿过悬挑结构板1上的洞和槽钢2上的洞，最后连接于悬挑结构板1。在悬挑结构板1上设置槽钢2作为拉杆10上部受力点的基座，可以将点荷载转化为线荷载，进而提高了拉杆10连接的稳定性，保证了施工安全。

步骤三：连接拉杆10的连接板12与所述耳板22。采用螺栓将连接板12与耳板22连接，从而实现工型钢200与拉杆10的连接。

步骤四：依次拼装所述工型钢200并重复上述步骤一至步骤三，形成轨道20，完成所述附着于悬挑结构板1上的单轨吊的施工。根据工型钢200耳板22的设置位置依次设置其余拉杆10，然后通过连接件将相邻工型钢200之间螺栓204连接，形成轨道20。最后，安装跑车和电动葫芦，完成附着于悬挑结构板1上的单轨吊的施工。

在本实施例中，在轨道20安装完成之后，在轨道20遇到结构梁(如钢梁4或者混凝土梁)的位置，还采用加强件30将轨道20与结构梁连接，防止轨道20在运行过程中晃动。更进一步地，还包括在轨道20的端部设置封堵件16，比防行走车掉落，提高施工的安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。