阅读说明：本技术 一种集装箱叉车桥壳 (Container forklift axle housing ) 是由 帅德国 于 2020-05-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种集装箱叉车桥壳,包括桥包部分,桥包部分两端分别设有一个板簧位部分,两个板簧位部分外端分别设有一个法兰位部分,板簧位部分的顶面沿宽度方向分别向两侧延伸设有板簧位顶面加强延伸部,板簧位部分的底面沿宽度方向分别向两侧延伸设有板簧位底面加强延伸部,板簧位顶面加强延伸部与桥包部分对应的位置之间过渡连接有桥包连接板簧位顶面加强部,板簧位底面加强延伸部与桥包部分对应的位置之间过渡连接有桥包连接板簧位底面加强部,板簧位顶面加强延伸部与法兰位部分对应的位置之间过渡连接有板簧位连接法兰位顶面加强部,板簧位底面加强延伸部与法兰位部分对应的位置之间过渡连接有板簧位连接法兰位底面加强部。适用于叉车。(The invention discloses a container forklift axle housing which comprises an axle housing part, wherein two ends of the axle housing part are respectively provided with a plate spring position part, the outer ends of the two plate spring position parts are respectively provided with a flange position part, the top surfaces of the plate spring position parts respectively extend towards two sides along the width direction and are provided with plate spring position top surface reinforcing extension parts, the bottom surfaces of the plate spring position parts respectively extend towards two sides along the width direction and are provided with plate spring position bottom surface reinforcing extension parts, an axle package connecting plate spring position top surface reinforcing part is connected between the plate spring position top surface reinforcing extension parts and the positions corresponding to the axle housing part in a transitional manner, an axle package connecting plate spring position bottom surface reinforcing part is connected between the plate spring position bottom surface reinforcing extension parts and the positions corresponding to the flange position parts in a transitional manner, a plate spring position connecting flange position bottom surface reinforcing part is connected between the plate spring position top surface reinforcing extension parts and the positions corresponding to the flange position parts in A strong portion. Is suitable for forklifts.)

一种集装箱叉车桥壳

技术领域

本发明涉及叉车桥壳技术领域，具体为一种集装箱叉车桥壳。

背景技术

叉车桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件，其支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身。现有的叉车桥壳一般分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳，这三种叉车桥壳一般的设计要求都是要有足够的强度和刚度，且质量要求小，以便于主减速器的拆装和调整。但从强度和刚度的角度来看，整体式桥壳的强度和刚度最大，其负载能力最强，因此，整体式桥壳也被广泛地应用于大型叉车。

目前，随着时代的进步与科技的发展，叉车的市场需求量逐渐扩大，叉车对于货物的装卸和堆垛等各种短距离运输起到了非常大的作用，所以叉车的尺寸越做越大，以适用于大量货物的运输工作。而叉车桥壳是叉车行驶过程中的最重要的组成件之一，但是现有的叉车桥壳因尺寸较小(最长只有1.5米)，以不能满足大型叉车载荷的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集装箱叉车桥壳，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种集装箱叉车桥壳，包括桥包部分、板簧位部分和法兰位部分，所述桥包部分的两端分别设有一个所述板簧位部分，两个所述板簧位部分的外端分别设有一个所述法兰位部分，所述板簧位部分的顶面沿宽度方向分别向两侧延伸设有板簧位顶面加强延伸部，所述板簧位部分的底面沿宽度方向分别向两侧延伸设有板簧位底面加强延伸部，所述板簧位顶面加强延伸部与所述桥包部分对应的位置之间过渡连接有桥包连接板簧位顶面加强部，所述板簧位底面加强延伸部与所述桥包部分对应的位置之间过渡连接有桥包连接板簧位底面加强部，所述板簧位顶面加强延伸部与所述法兰位部分对应的位置之间过渡连接有板簧位连接法兰位顶面加强部，所述板簧位底面加强延伸部与所述法兰位部分对应的位置之间过渡连接有板簧位连接法兰位底面加强部。

进一步地，所述板簧位顶面加强延伸部与所述板簧位底面加强延伸部之间设有板簧位部分加强筋。

进一步地，所述板簧位部分加强筋的数量为2,2个板簧位部分加强筋沿叉车桥壳的长度方向间隔布置。

进一步地，所述叉车桥壳的外侧面对应所述桥包连接板簧位顶面加强部的位置设有桥包连接板簧位上加强筋，所述桥包连接板簧位上加强筋分别与所述桥包连接板簧位顶面加强部和所述板簧位顶面加强延伸部相连。

进一步地，所述叉车桥壳的外侧面对应所述桥包连接板簧位底面加强部的位置设有桥包连接板簧位下加强筋，所述桥包连接板簧位下加强筋分别与所述桥包连接板簧位底面加强部和所述板簧位底面加强延伸部相连。

进一步地，所述叉车桥壳的外侧面对应所述板簧位连接法兰位顶面加强部的位置设有板簧位连接法兰位上加强筋，所述板簧位连接法兰位上加强筋分别与所述板簧位顶面加强延伸部和所述板簧位连接法兰位顶面加强部相连。

进一步地，所述叉车桥壳的外侧面对应所述板簧位连接法兰位底面加强部的位置设有板簧位连接法兰位下加强筋，所述板簧位连接法兰位下加强筋分别与所述板簧位底面加强延伸部和所述板簧位连接法兰位底面加强部相连。

进一步地，所述叉车桥壳两端对应所述法兰位部分的位置设有法兰位加强筋。

进一步地，所述板簧位部分顶部的内表面沿长度方向设有板簧位内表面加强筋。

进一步地，所述桥包部分的顶面设有桥包顶面加强部，所述桥包顶面加强部与所述桥包连接板簧位顶面加强部相连，所述桥包部分的底面设有桥包底面加强部，所述桥包底面加强部与所述桥包连接板簧位底面加强部相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该集装箱叉车桥壳；

1、通过将板簧位部分的顶面沿宽度方向分别向两侧延伸设计板簧位顶面加强延伸部，并通过桥包连接板簧位顶面加强部将板簧位顶面加强延伸部与桥包部分对应的位置过渡连接，再通过板簧位连接法兰位顶面加强部将板簧位顶面加强延伸部与法兰位部分对应的位置过渡连接，这样使得叉车桥壳的整个顶面受力部分都得到了加强；

2、将板簧位部分的底面沿宽度方向分别向两侧延伸设计板簧位底面加强延伸部，并通过桥包连接板簧位底面加强部将板簧位底面加强延伸部与桥包部分对应的位置过渡连接，再通过板簧位连接法兰位底面加强部将板簧位底面加强延伸部与法兰位部分对应的位置过渡连接，这样使得叉车桥壳的整个底面受力部分都得到了加强；

3、通过只对叉车桥壳的顶面受力部分和底面受力部分进行加强，这样能在不大幅增加叉车桥壳重量的前提下，大大地提升叉车桥壳的强度和载荷能力，从而能将叉车桥壳的长度设计的更长，以满足大型叉车的需求；

4、通过在板簧位顶面加强延伸部与板簧位底面加强延伸部之间设有板簧位部分加强筋，这样能进一步地在不大幅增加叉车桥壳重量的前提下，更进一步地提升叉车桥壳的强度和载荷能力；

5、加设的板簧位内表面加强筋进一步地提高了板簧位部分的强度；

6、通过在桥包部分的顶面加设桥包顶面加强部，并将桥包顶面加强部与桥包连接板簧位顶面加强部相连，这样桥包顶面加强部、桥包连接板簧位顶面加强部、板簧位顶面加强延伸部和板簧位连接法兰位顶面加强部便可连成一体，同时在桥包部分的底面加设桥包底面加强部，并将桥包底面加强部与桥包连接板簧位底面加强部相连，这样桥包底面加强部、桥包连接板簧位底面加强部、板簧位底面加强延伸部和板簧位连接法兰位底面加强部便可连成一体，从而更进一步地提高了叉车桥壳的整体强度和载荷能力，进而更能将叉车桥壳的长度设计的更长，更能满足大型叉车的需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的轴侧结构示意图；

图3为本发明的另一轴侧结构示意图；

图4为本发明的内部结构示意图；

图5为图4的俯视结构示意图；

图6为图4的轴侧结构示意图。

图中：桥包部分1，桥包连接板簧位顶面加强部1a，桥包连接板簧位底面加强部1b，桥包连接板簧位上加强筋1c，桥包连接板簧位下加强筋1d，桥包顶面加强部1e，桥包底面加强部1f，板簧位部分2，板簧位顶面加强延伸部2a，板簧位底面加强延伸部2b，板簧位部分加强筋2c，板簧位内表面加强筋2d，法兰位部分3，板簧位连接法兰位顶面加强部3a，板簧位连接法兰位底面加强部3b，板簧位连接法兰位上加强筋3c，板簧位连接法兰位下加强筋3d，法兰位加强筋3e。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种集装箱叉车桥壳，包括桥包部分1、板簧位部分2和法兰位部分3，所述桥包部分1的两端分别设有一个所述板簧位部分2，两个所述板簧位部分2的外端分别设有一个所述法兰位部分3，所述板簧位部分2的顶面沿宽度方向分别向两侧延伸设有板簧位顶面加强延伸部2a，所述板簧位部分2的底面沿宽度方向分别向两侧延伸设有板簧位底面加强延伸部2b，所述板簧位顶面加强延伸部2a与所述桥包部分1对应的位置之间过渡连接有桥包连接板簧位顶面加强部1a，所述板簧位底面加强延伸部2b与所述桥包部分1对应的位置之间过渡连接有桥包连接板簧位底面加强部1b，所述板簧位顶面加强延伸部2a与所述法兰位部分3对应的位置之间过渡连接有板簧位连接法兰位顶面加强部3a，所述板簧位底面加强延伸部2b与所述法兰位部分3对应的位置之间过渡连接有板簧位连接法兰位底面加强部3b。

通过将板簧位部分2的顶面沿宽度方向分别向两侧延伸设计板簧位顶面加强延伸部2a，并通过桥包连接板簧位顶面加强部1a将板簧位顶面加强延伸部2a与桥包部分1对应的位置过渡连接，再通过板簧位连接法兰位顶面加强部3a将板簧位顶面加强延伸部2a与法兰位部分3对应的位置过渡连接，这样使得叉车桥壳的整个顶面受力部分都得到了加强；同时，将板簧位部分2的底面沿宽度方向分别向两侧延伸设计板簧位底面加强延伸部2b，并通过桥包连接板簧位底面加强部1b将板簧位底面加强延伸部2b与桥包部分1对应的位置过渡连接，再通过板簧位连接法兰位底面加强部3b将板簧位底面加强延伸部2b与法兰位部分3对应的位置过渡连接，这样使得叉车桥壳的整个底面受力部分都得到了加强；而且，通过只对叉车桥壳的顶面受力部分和底面受力部分进行加强，这样能在不大幅增加叉车桥壳重量的前提下，大大地提升叉车桥壳的强度和载荷能力，从而能将叉车桥壳的长度设计的更长，以满足大型叉车的需求。

上述板簧位顶面加强延伸部2a与所述板簧位底面加强延伸部2b之间设有板簧位部分加强筋2c。通过在板簧位顶面加强延伸部2a与板簧位底面加强延伸部2b之间设有板簧位部分加强筋2c，这样能进一步地在不大幅增加叉车桥壳重量的前提下，更进一步地提升叉车桥壳的强度和载荷能力。所述板簧位部分加强筋2c的数量为2,2个板簧位部分加强筋2c沿叉车桥壳的长度方向间隔布置。

上述叉车桥壳的外侧面对应所述桥包连接板簧位顶面加强部1a的位置设有桥包连接板簧位上加强筋1c，所述桥包连接板簧位上加强筋1c分别与所述桥包连接板簧位顶面加强部1a和所述板簧位顶面加强延伸部2a相连。所述桥包连接板簧位上加强筋1c为三角结构。所述叉车桥壳的外侧面对应所述桥包连接板簧位底面加强部1b的位置设有桥包连接板簧位下加强筋1d，所述桥包连接板簧位下加强筋1d分别与所述桥包连接板簧位底面加强部1b和所述板簧位底面加强延伸部2b相连。所述桥包连接板簧位下加强筋1d为三角结构。

上述叉车桥壳的外侧面对应所述板簧位连接法兰位顶面加强部3a的位置设有板簧位连接法兰位上加强筋3c，所述板簧位连接法兰位上加强筋3c分别与所述板簧位顶面加强延伸部2a和所述板簧位连接法兰位顶面加强部3a相连。所述板簧位连接法兰位上加强筋3c为三角结构。所述叉车桥壳的外侧面对应所述板簧位连接法兰位底面加强部3b的位置设有板簧位连接法兰位下加强筋3d，所述板簧位连接法兰位下加强筋3d分别与所述板簧位底面加强延伸部2b和所述板簧位连接法兰位底面加强部3b相连。所述板簧位连接法兰位下加强筋3d为三角结构。

上述叉车桥壳两端对应所述法兰位部分3的位置设有法兰位加强筋3e。所述板簧位部分2顶部的内表面沿长度方向设有板簧位内表面加强筋2d。加设的板簧位内表面加强筋2d进一步地提高了板簧位部分2的强度。

上述桥包部分1的顶面设有桥包顶面加强部1e，所述桥包顶面加强部1e与所述桥包连接板簧位顶面加强部1a相连，所述桥包部分1的底面设有桥包底面加强部1f，所述桥包底面加强部1f与所述桥包连接板簧位底面加强部1b相连。通过在桥包部分1的顶面加设桥包顶面加强部1e，并将桥包顶面加强部1e与桥包连接板簧位顶面加强部1a相连，这样桥包顶面加强部1e、桥包连接板簧位顶面加强部1a、板簧位顶面加强延伸部2a和板簧位连接法兰位顶面加强部3a便可连成一体，同时在桥包部分1的底面加设桥包底面加强部1f，并将桥包底面加强部1f与桥包连接板簧位底面加强部1b相连，这样桥包底面加强部1f、桥包连接板簧位底面加强部1b、板簧位底面加强延伸部2b和板簧位连接法兰位底面加强部3b便可连成一体，从而更进一步地提高了叉车桥壳的整体强度和载荷能力，进而更能将叉车桥壳的长度设计的更长，更能满足大型叉车的需求。

通过以上设计，可将本叉车桥壳的长度增长到2.8米以上，比现有的1.5米的最大长度长出接近一倍，从而能满足大型叉车的需求。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。