阅读说明：本技术 一种汽车背门吸振器 (Automobile back door vibration absorber ) 是由 刘正雄 韩林 于 2020-04-07 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种汽车背门吸振器,包括安装组件和设在其内的吸振构件,其特征是：所述安装组件包括安装支架、一限位壁和两颗穿焊螺栓；所述安装支架呈“几”字形,具有一个后立面和左右两个侧立面,所述限位壁与后立面内侧贴合连接；两个所述侧立面的下边分别设有向外翻折的支耳,在所述支耳的中间位置设有穿焊孔,所述穿焊螺栓穿过穿焊孔与设在背门内板下部的倾斜加强筋上的安装螺母配合连接；所述吸振构件的后面与所述后立面的内侧对应,所述吸振构件的左右两侧面分别与所述安装支架的左右两个侧立面内侧连接。本发明能够避免重复性能参数匹配和试验验证,加快产品的开发速度；避免背门出现压耳声,改善背门模态。(The invention relates to a vibration absorber for a back door of an automobile, which comprises a mounting component and a vibration absorbing component arranged in the mounting component, and is characterized in that: the mounting assembly comprises a mounting bracket, a limiting wall and two penetration welding bolts; the mounting bracket is in a shape of a Chinese character 'ji', and is provided with a rear vertical surface and a left side vertical surface and a right side vertical surface, and the limiting wall is connected with the inner side of the rear vertical surface in a fitting manner; the lower sides of the two side vertical surfaces are respectively provided with an outward-turned support lug, a penetration welding hole is formed in the middle of each support lug, and the penetration welding bolt penetrates through the penetration welding hole to be connected with a mounting nut arranged on an inclined reinforcing rib at the lower part of the inner back door plate in a matched mode; the rear surface of the vibration absorbing component corresponds to the inner side of the rear vertical surface, and the left side surface and the right side surface of the vibration absorbing component are respectively connected with the inner sides of the left side vertical surface and the right side vertical surface of the mounting bracket. The invention can avoid repeated performance parameter matching and test verification, and accelerate the development speed of the product; avoid the backdoor to appear pressing the ear sound, improve the backdoor mode.)

一种汽车背门吸振器

技术领域

本发明涉及汽车配件，具体涉及一种背门吸振器。

背景技术

随着汽车更新换代的节奏变快，汽车开发周期越来越短，越来越多的汽车企业开展了下车体先行工程。即与造型关系不是很紧密的底盘和车架部分先行开发及验证，与造型关系密切的车架以上的车身部分相对晚一点开发。往往在验证底盘性能及标定性能参数时，车身部分用车格相近的车型改制代替。由于当今消费者比较看重造型，导致上车体和验证时用的杂合车身存在的差异越来越大。当车身车身模态和前期标定模态差异达到一定程度后，会出现门盖压耳声、门盖振动等NVH问题。如果不是下车体先行，则需要大量的验证和耐久试验考核，这样一来所有的验证和匹配需要再次开展，失去了下车体先行的意义。由于两厢车的背门开启方向和为了方便区放行李背门设计越来越大，致使两箱车更容易出现背门压耳声问题。

CN209990834U公开了“一种低固有频率的具有限位功能的尾门吸振器”，包括质量块以及橡胶衬套，质量块上端面加工通孔，通孔内部安装橡胶衬套，橡胶衬套套装固定在连接套环形侧面，螺栓贯穿安装在连接套内部，螺栓上端面固定挡片，挡片下侧面与连接套上侧面相贴合，连接套下侧的螺栓环形侧面套装固定限位垫片，且限位垫片上侧面与连接套下侧面相贴合，限位垫片左端面中部位置以及右端面中部位置均加工弯折凸块，弯折凸块下端面与汽车尾门下侧面紧密贴合，汽车尾门下侧面加工螺纹孔，减少了扭矩和预紧力对橡胶的影响，同时连接套的设置便于螺栓的转动以及安装，其提高了减振效果，有效延长了橡胶衬套的使用寿命，稳定性高。

CN104276215A公开了“一种乘用车背门内板总成”，包括背门内板，所述背门内板的中部呈V形，该V形的两边是由两根加强筋形成，左边的加强筋从背门内板的底边中间延伸至背门内板的左侧边且与一横梁的左端连接，右边的加强筋从背门内板的底边中间延伸至背门内板的右侧边且与所述横梁的右端连接，横梁与两根加强筋形成三角形框架结构。其能提高背门模态，规避背门抖动异响问题。

上述两份专利文献公开的技术方案分别从不同角度入手，解决汽车背门产生振动的问题。不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车背门吸振器，其能够避免重复性能参数匹配和试验验证，加快产品的开发速度；避免背门出现压耳声，改善背门模态。

本发明所述的一种汽车背门吸振器，包括安装组件和设在其内的吸振构件，其特征是：所述安装组件包括安装支架、一限位壁和两颗穿焊螺栓；所述安装支架呈“几”字形，具有一个后立面和左右两个侧立面，所述限位壁与后立面内侧贴合连接；两个所述侧立面的下边分别设有向外翻折的支耳，在所述支耳的中间位置设有穿焊孔，所述穿焊螺栓穿过穿焊孔与设在背门内板下部的倾斜加强筋上的安装螺母配合连接；所述吸振构件的后面与所述后立面的内侧对应，所述吸振构件的左右两侧面分别与所述安装支架的左右两个侧立面内侧连接。

进一步，所述吸振构件由振动体和紧贴在振动体外面的包覆结构构成，所述振动体的形状为正方体，材质为灰铸铁；所述包覆结构的材质为橡胶，其左右两侧的分别设有T形连接部，左右两侧的所述T形连接部分别与所述安装支架的左右两个侧立面内侧通过硫化工艺连接在一起。

进一步，所述安装组件的限位壁断面呈“山”形，材质为橡胶；所述限位壁通过硫化工艺固定连接在安装支架的后立面的内侧；所述包覆结构的后面设有两道限位筋，两道所述限位筋分别与限位壁的两个凹陷部位对应。

进一步，所述包覆结构的下面设有多个缓冲凸台。

进一步，在所述包覆结构的每条棱的中部设有工艺缺口。

进一步，在所述安装支架的后立面与左右两个侧立面（的连接部位和两个侧立面与两个支耳的连接部位，分别设有加强筋。

本发明通过在汽车背门增设吸振器，避免了重复性能参数匹配和试验验证，能够更好的适应产品快速开发。由于吸振器能够和背门一起振动，改变了背门整体的振动频率，解决了背门压耳声等NVH问题。

附图说明

图1是本发明的安装组件的结构示意图；

图2是本发明的轴测图；

图3是图2的仰视图；

图4是图2的A—A断面图；

图5是图2的B—B断面图；

图6是本发明安装在背门内板上的示意图；

图7本发明安装在背门内板加强筋上的断面图。

图中：

1—安装组件，10—加强筋，11—后立板，12—侧立板，13—支耳，14—限位壁，15—穿焊螺栓；

2—吸振构件，21—振动体，22—包覆结构，23—T形连接部，24—限位筋，25—缓冲凸台，26—工艺缺口；

3—倾斜加强筋，31—安装螺母；

4—背门内板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1至图5所示的一种汽车背门吸振器，包括安装组件1和设在其内的吸振构件2，其特征是：所述安装组件1包括安装支架、一限位壁14和两颗穿焊螺栓15；所述安装支架呈“几”字形，具有一个后立面11和左右两个侧立面12，所述限位壁14与后立面11内侧贴合连接；两个所述侧立面12的下边分别设有向外翻折的支耳13，在所述支耳的中间位置设有穿焊孔，所述穿焊螺栓15穿过穿焊孔与设在背门内板4下部的倾斜加强筋3上的安装螺母31配合连接；

所述吸振构件2的后面与所述后立面11的内侧对应，所述吸振构件2的左右两侧面分别与所述安装支架的左右两个侧立面12内侧连接。

所述吸振构件2由振动体21和紧贴在振动体外面的包覆结构22构成，所述振动体21的形状为正方体，材质为灰铸铁（牌号HT200）；所述包覆结构22的材质为橡胶，其左右两侧的分别设有T形连接部23，左右两侧的所述T形连接部23分别与所述安装支架的左右两个侧立面12内侧通过硫化工艺连接在一起。T形连接部的作用是将振动体固定在安装支架上，同时由于橡胶具有弹性，使振动体能够在安装支架内部晃动。振动体重量和形状根据需求的吸振方向和频率，通过CAE仿真计算及样件验证确定。

所述安装组件1的限位壁14断面呈“山”形，材质为橡胶；所述限位壁通过硫化工艺固定连接在安装支架的后立面11的内侧；所述包覆结构22的后面设有两道限位筋24，两道所述限位筋24分别与限位壁14的两个凹陷部位对应。用于振动体的限位和缓冲的撞击。

所述包覆结构22的下面设有多个缓冲凸台25，其作用在于限制振动体与背门内板之间的距离和缓冲。

在所述包覆结构22的每条棱的中部设有工艺缺口26。以便在注塑前注塑模具通过工艺缺口将振动体固定在正确位置。

在所述安装支架的后立面11与左右两个侧立面12的连接部位和两个侧立面12与两个支耳13的连接部位，分别设有加强筋10。以加强安装支架的刚度。

参见图6和图7，吸振器的通过穿焊螺栓穿过背门内板下部的倾向加强筋上的安装孔，再通过安装螺母紧固背门上，以便吸振器能够和背门一起振动，改变了背门整体的振动频率，解决了背门压耳声等NVH问题。

以上所述的实例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精髓的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的保护范围内。